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春秋航空到港准点率再夺第一

 2017-04-20 来源:民航资源网 作者:肖琳  [投稿排行榜]
2017-04-20 18:38:15

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春秋航空到港准点率再夺第一

  民航资源网2017年4月20日消息:今年3月,春秋航空到港准点率达89%,再夺中国主要航空公司到港准点率第一(数据来源飞常准)。从去年11月至今年3月,春秋航空5个月中4次夺魁,1次屈居亚军,旅客满意度有了明显提高。

  自身原因仅占延误原因的1.41%

  造成航班延误的原因多种多样,天气原因、流量控制、军事活动、机场、航空公司、地面服务、空管等多种因素,任何一种因素都会造成航班正常率下降。

  春秋航空副总裁、新闻发言人张武安表示,航空公司应当尽量减少因公司自身原因的延误。春秋航空从去年年初,就开始调整优化航班计划和航班结构,提高运行效率,加快过站速度。

  “我们参考了很多历史数据,包括地面滑行时间,机场流量控制因素等等,综合考虑在航班计划时间内。”春秋航空运行控制中心总经理李俊表示,这样的航班编排充分考虑了时间的合理利用,达到了效率最优化的良性平衡。

  同时,春秋航空在各个基地、外站都开展了过站“保卫战”,加快航班过站速度,节约更多时间,来“消化”延误的可能性。

  今年2月,在浦东机场的开关舱门时间,近九成仅35分钟,比1小时的规定时间大大提前。今年1月9日,受石家庄、沈阳等机场大雾天气影响,航班延误较多。春秋航空沈阳机场地服团队保障9C8707沈阳至济州,环环相扣,周到安排,开关舱仅用时23分钟,确保了航班准点抵达。

  张武安表示,目前,因为春秋航空自身原因造成航班延误仅占延误原因的1.41%,绝大部分延误原因仍然是天气影响。

  设立气象席位,科学提前预测

  天气原因,是航班延误的硬骨头。怎样在天气不佳的情况下,还能实现科学调配,安全运行,将天气带来的影响降到最低?

  李俊介绍说,去年年初起,春秋航空运行控制中心专门设立了气象席位,聘请了气象专家,加强对天气趋势的预判,根据判断提前调度。

  “一到寒冬,只要上海气温超过15℃,当天又吹东南风,十有八九晚上浦东机场就会飘起海雾。”李俊说,公司气象专家会根据各类气象数据,综合判断,提前预报可能会出现的二类天气,运控中心就可以提前调配具有二类盲降资质的机组,尽量减少航班备降到外地机场的概率。

  如果缺乏这种提前预判,可能当天就会有不少航班备降外地,直接影响了第二天航班的正常率。

  即使遇到不适航天气,运控中心也可以尽早决策,航班“该取消就取消”,将航班安全始终放在第一位。

  移动终端计时,环环相扣

  4月19日,上海至西安的9C8845航班,开始值机4:40,登机6:30,关舱门6:54,撤轮档7:02,比计划起飞时间提早了8分钟……一系列航班运行的关键节点均能显示在自行开发的“春秋之家”APP中。这个航班比计划抵达时间提早了26分钟。

  春秋航空的一线工作人员,均配备了HCC移动终端系统,每完成一个环节,均可以在移动终端上记录完成时间,环环相扣,互相监督。更便于春秋航空根据每一个航班的历史数据,进行科学研究,提高运行效率。

  李俊表示,根据浦东机场的航班运行数据发现,由于航班停靠在2号航站楼,部分航班要滑行道1号航站楼跑道起飞,滑行时间过长。因此,春秋航空2016年年底就与浦东机场合作。根据下一个航班起飞的出港方向来决定飞机的停机位,尽量安排飞机停靠在起飞跑道的附近,从而大大节省地面滑行时间,提高了航班到港准点率。

  当然,提高航班到港准点率是一项系统工程。张武安表示,春秋航空将在民航局的指导下,与机场、空管部门通力配合,努力打造到港准点率第一,再创佳绩。

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(供稿:春秋航空股份有限公司宣传部

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