近日报纸出现大幅广告，亚洲航空推出一百四十九元澳门飞曼谷，多么吸引人的票价，后来，澳门航空公司也不甘示弱，相继降价奉陪。对于消费者固然是个好消息，但对于经营者，正面临一个重大考验。一方面，考验公司营运资本实力可否能闯出困局，另一方面更考验航空公司经营方式，能否适应新市场格局。

　　[b]廉价客运欧美先行[/b]

　　廉价机票很早便在欧美航空客运市场出现，主要原因有二∶其一，欧美一些规模较小航空公司采用电子技术，建立了公司与客户直接沟通管道，只要有平价机票推出，任何消费者均可上网购买，避开了旅行社或一批中介机构的控制，销售渠道畅通。其二，欧美地区除了一些大型国际机场外，其他一些次级机场的设备和交通也很方便，加上技术设施安全标准高，平价航班可以选择停泊费和落地费便宜的次级机场，创造票价下调空间。所以消费者会发现为甚么只需要２２英镑，就可以由英国飞去西班牙的巴塞隆拿，２４镑可以到欧陆周边其他国家。这不是虚假宣传手法，而确实可以透过网页买到。

　　最近国际航空运输协会见桑粒裕逼１６周年年会上，公布了２００４年与２００１年同期首季全球客货运业务量比较统计，亚太区增长率８．７％

　　，比欧洲７．５％略高，货运量增长则成为全球冠军，达到２５％，比全球平均增长率１５％还高出１０个百分点。不过无论是客运或货运，亚太区均已成为世界航空市场重要据点，长途客运市场的部署，更成为大型航空公司的主要战略，所以大型机体客机将成为争取长距离航空旅客的工具，波音７Ｅ７和空中巴士的Ａ３８０订单不绝，就是最好的证明。相对于中小型航空公司，生存空间便集中在中、短距离客运市场。业内人士分析，只要燃油格价不要升得太离谱，每桶不超过３６美元，这些平价航空公司还可以有生存空间。因此，像澳航这纯属中小规模航空公司，要生存和盈利，便要设法降低自己的营运成本，这样机票减价才有实质竞争力。

　　[b]低成本效应降票价[/b]

　　其实廉价机票的概念，不只是降低票价的问题，而是一种“低成本运作”的效应，传统运作模式的航空公司已逐渐难以实现低成本效应，原因有多个∶一是与客户关系未能直接联系，分不清客户的类别和真正需要，资源投放不当，由于商务客与一般非商务客性质不同，航空公司销售策略便有所不同，策略不对便导致非商务客票价偏高，商务客盈利率偏低；二是航空公司运作不够电子化，作业流程多而成本高。其实很多国家或地区的航空公司已自设网上直接售票，票价便宜，消费者只要在网上完成购票程序和付款，便可以在登机当日到机场所属航空公司柜台办手续登机，连机票也不必领取。如果消费者担心无票在手没有安全感，也可以提前订票，好让航空公司将机票寄给客户或声明到取。在英国如果用无纸酉况鄘方式购票，更可获得优惠，这样一来航空公司省却不少行政费，消费者又获得优惠，主客两相宜；三是传统航空公司太依赖使用大型机场，忽略拓展次级机场航线。澳门机场的落地费和泊机费便宜，所以促使亚洲航空选择不在香港开平价航班而要来澳门开办的主要原因。

　　[b]澳门可拓内地廉价线[/b]

　　在泛珠三角区域内，重点机场首数香港、深圳、广州等城市，澳门、珠海、梅州、湛江、汕头和海南三亚是属于次级机场，澳门航空要拓展客运市场，不妨考虑寻找一些次级机场航线，一方面保持长三角地区除上海虹桥机场、西部交通枢纽重庆机场和北京首都机场航运业务之外，其余城市的航线更应努力开展，利用这些次级机场费用低廉的特点为自己创造价格下调空间。

　　欧美两地次级机场能助长平价航班发展的原因，其中之一是没有受到国际航权限制。欧盟现共有２５个成员国，成员国间航线基本上没有国际航权规限，飞机可自由升降，美国大陆幅员广大自成一体，次级机场星罗棋布，所以廉价航班有先天发展条件。至于中国大陆，有学者统计次级机场多于一百个，如果技术和设施符合安全标准要求，这些航线十分值得开发。乘澳门特区政府与各地方政府合作关系渐趋紧密，澳航要开拓内地次级城市航线相信不会太难，对建立低成本客运业务十分有帮助。

　　种种迹象显示，很多航空公司也相继加入廉价客运市场，除了亚洲航空Ａｓｉａ之外，新加坡航空据闻也推出低票价的Ｖａｌｕｅａｉｒ与Ｔｉｇｅｒａｉｒ等两类超值票，澳大利亚的Ｑａｎｔａｓ则用Ｊｅｔｓｔａｒ来拓展廉价业务。如此紧凑的竞争环境，增加了航空公司经营客运的困难，如果上述这些航空公司来澳门加入平价机票竞争，澳门航空公司便会处于更被动地位，希望作为澳门一家具代表性的航空公司，能尽快改用灵活的营运策略，建立一个电子化的行政运作流程，并增强次级机场的航线服务，巩固低成本的营运，以适应当前新的市场格局。

>>我要评论这篇新闻<<