一架小飞机一般得上百万元，一年养护费几十万元，拿个“执照”需10万元，大修一次要100万元，技术要求高，风险大，限制又很多——私人飞机，能飞多远？

　　上海和陕西的两个小企业主，本月开小飞机上天着实扬了一把名。在媒体“热炒”下，仿佛中国千万富翁真的都想买一架“法拉利跑车”式的私人飞机。但表面热闹的背后是冷清，私人飞机在中国市场又能飞多远？

　　[B]买得起，会出手吗？[/B]

　　如果私人飞机全靠进口，昂贵的售价显然会吓走不少买家。去年，有个上海人申请购买了美国产的黑色罗宾逊R-44四座直升飞机，总价达400万元。尽管当时被誉为大陆私人飞机购买第一人，但实际上这架飞机还是以其私营企业账户购买，从严格意义上说，是企业行为。无独有偶，本月西安一位私营业主飞上天的直升飞机，也是同一型号，结果引发了媒体有关这架飞机是从上海人手里转让还是租借的辩论。难怪有人评论，这两位原本不出名的小企业主“醉翁之意不在酒”，一架并非私人购买的小飞机成了他们最佳的宣传道具。

　　光靠进口飞机来拉动国内私人飞机消费市场显然不行，而上海、沈阳、西安小型飞机制造业“功底”向来不弱，私人飞机国产化是可行之道。“小鹰-500”等国产私人飞机去年实现了首飞，售价降至200万元左右，在价格和实用性上拉近了与中国市场的距离。虽说中国有10万人能买得起私人飞机，但开小飞机上天不仅要求高而且风险大，又有几个人真的愿意买个飞机玩玩？

　　[B]买得起，养得起吗？[/B]

　　作为机械构造的“智能鸟”，私人飞机的养护费用不菲。一架罗宾逊R-44直升飞机，平均每日上天只飞一小时，一年养护费40万元。还有一笔大账别忘了算，飞机飞行大约40万——100万公里时要对发动机大修，费用在100多万元。另外，开飞机需要花近10万元学习费去拿“执照”。

　　正因为是个大把撒钱的主儿，因此国内私人飞机市场还是叫好不叫座。目前，私人飞机订户主要来自航空培训机构、俱乐部等，能有警务、农林、电力、空中摄影、消防救援用途的小飞机比较好卖。记者从上海、沈阳两大直升机生产公司了解到，虽然私人飞机嘴上说得热闹，但至今还没有一个人来银货两讫下过单提过货。

　　[B]买得起，飞得动吗？[/B]

　　哪怕千万富翁愿意买架飞机消遣消遣，但在任何国家飞机上天根本不可能像汽车上路那样自由。买飞机需要准备很多资料，如可行性报告、无犯罪记录证明、飞行学员合格证等。驾驶飞机飞上天还要面临许多“门槛”：申请适航证、国籍登记证和无线电台执照；申请维修人员执照和维修许可证；申请航线和时刻、飞行空域等等。

　　《通用航空飞行管制条例》去年颁布后，并不意味着私人飞机市场能马上激活，还需要停机场、驾驶员、维修服务人员等大量配套设施和服务。正因为有这样那样的飞行限制，因此私人飞机在一定程度上被捆住了翅膀。对大多数缺少驾驶执照和技术的富翁来说，飞机上天、路线选定等都有一定未知数，更何况目前只有200多人获得飞机驾照。飞行受限多，注定我国私人飞机市场黄金时代在未来十年不会降临。

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