在中东，一场力争进入羽翼未丰的低价航空业的战斗已经打响，许多私营和国有公司正在展开竞争，以期赢得着陆权，并夺得早期的市场份额。

　　航空业历来是被控制在国营航运公司手中，现在私营的低价航空公司要想起步，不免感到格外艰难。

　　但是据估计，全世界80%的阿拉伯人从未乘坐过飞机，所以各航运公司深信，他们将有很大机会把陆运和海运的乘客吸引过来。

　　在迪拜民航局（Dubai　Department　of　Civil　Aviation，DCA）宣布不准许斯马特航空公司（Smart　Jet　Airways）使用迪拜国际机场（Dubai　International　Airport，DIA）后，这家低价航空公司不得不暂缓其计划。斯马特航空公司属阿拉伯联合酋长国Bin　Beleila集团的一家分公司所有，原定本月进行其处女航，并计划成为阿联酋首家私有航空公司和第二家低价航运公司。

　　迄今为止，成功的案例只有阿拉伯半岛航空公司（Air　Arabia），去年10月28日该公司从北部的舍尔杰（Sharjah）酋长国首发低价航班，从而成为阿拉伯地区第一家低价航空公司。阿拉伯半岛航空公司属当地政府所有，航线起点为舍尔杰国际机场（Sharjah　International　Airport）。自这次首航以来，公司已建成地区性航线网，飞行目的地达12个之多，其中包括巴林、马斯喀特、亚历山大利亚和贝鲁特，外加科伦坡和喀土穆等。

　　在前6个月的运营中，阿拉伯半岛航空公司运载了超过18万名乘客。5月份由于许可证的麻烦，公司被迫中断了开罗航班，遭受了一次小挫折。但是据说，目前阿拉伯半岛航空公司正与印度、巴基斯坦和沙特阿拉伯的机场进行协商，试图获得新的着陆权。

　　阿拉伯半岛航空公司的主要卖点是，其竞争票价比传统航线要低20%到50%。比方说，该公司飞往大马士革的单程票，税前价格为87美元，科威特为62美元。而阿联酋航空公司（Emirates）这家以迪拜为中心的航运公司，同样的航程报价分别为245美元和272美元。而阿联酋航空公司非常注重广告推广。

　　尽管阿拉伯半岛航空公司业务兴隆，斯马特航空公司却绝非唯一一家遭受成长烦恼的低价航空公司。2003年初，巴林的投资银行海湾贷款公司（Gulf　Finance　House）联手沙特阿拉伯的Al　Zamil集团，宣布投资5000万美元，运营一家名为menaJet的低价航运公司。

　　menaJet的运营基地定为舍尔杰或贝鲁特，按计划它将是阿拉伯地区第一家只提供基本服务的航空公司。menaJet的首席商务官马赞•哈贾（Mazen　Hajjar）称，他们的首航由于官僚作风而被推迟。

　　阿拉伯半岛航空公司属政府所有，其许可手续畅通无阻。而menaJet是私有航班，政府感到它将威胁国有航运公司，因此它遇到了政府的重重阻力。

　　“但是这些恐惧毫无根据，”哈贾先生说，“你看汽车业吧，既有大众甲壳虫的市场，也有宾利的市场。这两种车的市场都将继续存在，除非有人能想出办法用甲壳虫的价格来卖宾利。”

　　“航运服务也是同一个道理。”

　　虽然起步缓慢，哈贾先生说menaJet仍将于下月从贝鲁特首航。

　　在低端市场发现机遇的并不仅仅是低价航空公司。

　　海湾旅行者（Gulf　Traveller）是海湾航空公司（Gulf　Air）的全资分公司，5月份刚刚庆祝了其运营一周年纪念日。“海湾旅行者平均满座率为高于70%，取得了比我们的乐观估计还好得多的业绩，”海湾航空公司总裁兼首席执行官詹姆斯•霍根（James　Hogan）说。

　　海湾旅行者是其母公司3年复兴战略的一个组成部分，创设目的是填充全方位服务航空公司与低价航空公司之间的缺口。

　　它采用了低价航运模式的某些因素，只使用波音767飞机，以便将保养费用降到最低程度，同时也提供飞行途中服务，并开设长途航线，飞往尼泊尔、印度和坦桑尼亚等地。

　　（译者/严潇潇）

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