中美航权第四轮谈判刚刚在美国结束，美国联合航空公司便在昨天（21日）宣布，开通上海——芝加哥直飞航班。此次航权谈判结果，被认为将给中国的航空公司带来利空消息。

　　“美国航空公司增加航班次数，会给目前经营中美国际航线的国内航空公司带来冲击。”昨天，海通证券研究员马婴接受记者采访时称。

　　在6月19日结束的这轮航权谈判中，美方获准在中国运营的美国航空公司数量增加一倍，每周航班数量将在2010年前从目前的54班增至249班。在当天签署的临时协议中，还允许一家新的美国货运航空公司在今年开始运行飞往中国的航班。并将允许4家美国客运或货运航空公司分别在2005年、2006年、2008年和2010年进入中国。

　　“由于国内航空的经营成本、信息管理以及服务等方面跟美方相比不占优势，在竞争中处于劣势。”马婴称，目前国内航空公司还没有用足中美航线上的航班数，而美方却不够用，这就是双方竞争地位不对等的表现。

　　据悉，中国航空公司将在美国市场获得类似的特权，并可以飞往任何一个美国城市。此前的协议仅允许中国航空公司飞往12个美国目的地。昨天，东航、南航与国航等公司都没有就这一临时协议表态。FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）等公司称，他们对此次航权谈判非常关注，据称，目前这些美国航空货运公司在华每年的业务都保持两位数的增长率。

　　据称，美联航与美西北航空两家公司可能将在今年获准新增14个航班。

　　昨天，东方航空（0670，HK）报收1.48港元，跌幅0.67％。马婴认为，不能将东航股价的波动完全归因于此次航权谈判的结果。“目前股价是一个综合因素的结果，”她说，“比如民航总局征收航线资源占用费的传闻，也可能给航空公司股价带来影响。”

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