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华夏航空罗彤:干支联动 破局支线通达性困境

 2017-04-12 来源:民航资源网 作者:张晨晨  [投稿排行榜]
2017-04-12 10:45:25

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华夏航空罗彤:干支联动 破局支线通达性困境

  图:华夏航空罗彤:干支结合 破局支线通达性困境

  民航资源网2017年4月12日消息:4月12日上午9时,备受瞩目的民航服务峰会盛典拉开了第二天的帷幕,作为中国第一家专门从事支线客货运输、有望成为国内首家上市支线航企的华夏航空也受邀参与了此次盛会。华夏航空副总裁罗彤在会议上做了主题为“华夏通程,支线出行一站式服务解决方案”的演讲。

  第一个观点从中国支线通达性讲起

  谈到服务,罗彤指出,以干线为主的民航一般会想到服务感知的指标,包括我们有没有一张笑脸,包括我们有没有五种以上的饮料,包括我们有没有机上娱乐,随着科技和互联网的发展,我们也会想到有没有可能通过IT技术的发展使我们服务更高效、便捷,或者我们服务有更大的价值。但是在中国支线,更多的服务还是围绕着我能到哪里去,我能从哪里来。因为中国的支线还在从无到有的阶段,所以谈服务从中国支线的角度来讲通达性必须是今天话题的一个开始,所以这也是我今天第一个华夏观点。谈支线服务要从通达性说起。什么是航空通达性呢?在我们日常生活中衣食住行是大家非常关注的四项指标,衣食住都有它的指标,而行其实是缺乏一个不良指标的,尤其是航空通达性,究竟什么样的指标来衡量呢?

  2015年华夏和国务院发展研究中心共同推出了《航空通达性指标》,把它量化为从早8点到晚8点的时段,从一个城市直达或者一次经停到达全国42个省会、直辖市和计划单列市,就是中心城市的平均时间。有了这样一个指标以后我们再看中国支线和干线的差距,其实现在随着经济的发展,一线城市和三四线城市在衣食住行很多方面的差距越来越小,但是让我们民航人汗颜的是中国支线和中国干线的通达性却也着本质区别。以刚才讲述的通达性的参数指标而言,一线城市现在的通达性是5.7小时,也就是从干线城市到全国42个中心城市的平均时间是5.7小时,而从一个支线城市到达同样的42个城市需要13.9小时,这也就是说支线目前在中国的发展水平。

  罗彤给现场嘉宾展示了一组数据,分析道:“目前,我们可以从各种数据中看出中国支线在发力,中国政府的投入在增加。但是中国支线的通达性是落后的,这是我想说明的第一个问题。”

  图:华夏航空罗彤:干支结合 破局支线航空通达性困境


  干支结合是提高支线城市通达性的一种趋势

  我们知道支线需求非常离散,即使到北京,占总需求也不过5.6%!面对这样一个离散的需求,我们怎样去满足它?我们要开几条航线来满足它吗?

  “这是非常难的。”罗彤说:“经过十年时间,我们认为解决中国支线通达性最有效的方式就是干支结合,也就是支线机场连接它附近的枢纽机场,利用有效的干支结合来实现支线城市的通达性。我去过很多支线城市和支线机场,到任何一个城市,城市领导和机场领导往往会这样描述它的航空发展,说一共开通了20条航线,北开到哈尔滨,南开到三亚等等。那么这样一种描述方式的背后是什么样的思想呢?我相信是以我为中心建立网络,这样一个思想是不是中国支线应该具备的思想?我认为不对。”

  华夏通程实际上是想打造在民航服务中直飞、经停之外又一种服务模式,叫“华夏通程”。它的内涵是一个航班代码,两个承运人,标准独立的产品,全责任的服务产品,全保障的服务体系,一个比较低价格的服务产品。什么叫全责任的服务产品?因为华夏通程是华夏和干线公司联合推出的产品,但是面对旅客这是一个独立的产品,无论是哪一个航班发送了航列,华夏这个产品承担全部责任,而且整个都是全流程服务,这就是我们提到的中转机会真正变成了中转产品。

  创新:跨航空公司合作 360度闭环体系 打造信息系统

  谈到产品与创新,罗彤娓娓道来:首先是跨航空公司的合作,这是一个模式创新,既解决了相互的网络延伸,同时使大量的尾舱变现,这是目前唯一只有华夏能做到的。第二是多渠道打通销售,目前所有的OTA解决不了通程产品的销售,我们通过一些创新手段,使我们现在在各大OTA渠道都能顺畅销售有两段组合的通程产品,像购买一张精品航班一样方便购买到一张通程产品。第三个特点就是360度闭环体系,全保障标准服务。第四个特点是信息系统。民航非常难的是什么?信息割裂,无论是航空公司之间的信息,还是航空公司和机场之间的信息,相互之间是割裂的。为了解决这个问题,我们打通了和其他旅客之间的信息,打通了机场之间的离港信息,我们打造了一个HCC系统,这也是我们的核心竞争力之一。

  中国支线发展应该受到大家重视

  罗彤表示,通过华夏通程合作,六个基地使整个网络发生了巨大变化!华夏航空也是一个在中国唯一做支线的中转公司,但是航线通过这样的合作增加了36倍。一个模式能不能推广,更多的是在于各方是不是共赢的!首先干线承运可获得利润,干线公司多数都是上市公司,从它的财报中可以看出中国民航服务一个旅客所带来的利润也就是在100以内,通过这样的合作干线公司可以得到正常旅客5倍以上的利润,因为边际成本,这样我认为干线公司是有收益的。而旅客经过两段出行而只掏了从枢纽机场到北上广的一段票价,对于旅客来讲是合适的,对于枢纽机场也是合适的,增加了它的枢纽价值,增加了中转。

  在演讲的最后,华夏航空副总裁罗彤意味深长的指出:这几个参与方,我认为都从中获益,这是一种共有的方式,所以说华夏通程是中国支线发展应该受到大家重视和推广的一种模式。

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