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喜乐航探路未来空中服务产品营销

 2017-04-11 17:44:25 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2017年4月11日消息:2017年4月11日,第三届民航服务峰会在四川成都锦江宾馆隆重开幕。共有来自民航局、国际航协、航司、机场等100余家民航单位的近300位民航领袖及行业精英参与本次盛会。

      在本届峰会上,喜乐航(深圳)副总经理肖创易做了“未来空中服务产品营销探索”的主题演讲,以下为演讲主要内容。

      喜乐航作为国内打造客舱生态系统的创新公司,希望跟大家分享一下发展前景。喜乐航因为专注于这块儿已经有5年多的时间,对于航空公司的需求或许会比其他的公司了解的更深入一点,我给大家介绍一下航空公司在这里面的一些需求和痛点。

      这个图体现了现在航空公司数量的增长,到2020年的时候要增长到3300多架,这个数据在后面会影响到现有的存量问题,要对现有的飞机改装提供天地互联或者是局域网的方案,那就考虑到国内的改装能力问题。当市场的风口到来的时候,也就是手机上网来临的时候,这个矛盾点就会很突出。刚才东方航空的张总介绍了东方航空的天地互联的发展,确实东方航空在这方面的发展在国内是第一,也就是宽体机这块儿的发展上面,大部分都是使用自天地互联,包括国内的海航。

      英国航空、阿联酋、土耳其航空以及泰国航空,他们在这方面的发展都不错。介绍这个之前,我想给大家介绍一个情况,像美国的天地互联的情况,大家应该都比较了解,有一个地方也就是欧洲,他这方面的航空IFE的发展,我觉得是对我们有一个比较好的借鉴意义。

      就在上周,本人有幸参加了德国汉堡航展,体验了不同的航空公司。在我乘坐的5个航班里面,首先是从哥本哈根到威尼斯,乘坐的是北欧航空。他们的飞机上面根本没有wifi,但是换了一种方式,让乘客下载APP,在APP里面下载了很多娱乐的内容在里面,然后在飞机上面他们可以使用。从威尼斯到柏林的时候,我乘坐的是易捷航空,但是他们什么都没有。从柏林到汉堡乘坐的是欧洲之翼,他们就是使用的便携式的局域网,这个设备不是改装上去的。我分享这个是因为在欧洲的人口密集度和中国其实有一点类似,中国现在国内的情况跟美国不太一样,所以参考一下欧洲的经验。

      现有的局域网的情况,天地互联对局域网的方案里面,刚才张总的介绍里面已经解决了宽体机的部分,航程远,然后飞行时间长,这样的话天地互联的时间会比较长。但是对于窄体机而言,由于这个航程时间短,起飞下降的这段时间不能使用,整个能使用的时间非常短。还有一个问题是,航空公司对于改装窄体机而言,他的这个成本也比较高,现在国内外都没有太好的解决方案。

      基于这些问题,包括现在的KA和KU的竞争,现在谁也说不好是KA还是KU好,所以各个航空公司在选择的时候,其实也没有完全的一个确定性,现在中国也没有什么太多的KA的卫星资源,现在在国外以松下为代表的坚定的支持KA,这让我想起以前大家都熟知的竞争,就是蓝光和DVD的竞争,最终胜出不是因为他有多优秀,最终是电影厂家支持蓝光胜了。我相信KA和KU的决胜权也是在航空公司的手上,会根据航空公司的标准来胜出。

      针对市场情况,我想介绍一下喜乐航对这个窄体机的市场方案。喜乐航的方向是自主研发了一套系统。现在已经取得了国内的MDA的方案授权,也在海南航空上面安装成功了。喜乐航的这套方案基本上是与全球业内的同行的方案都不太一样,因为他没有使用电子舱的设备,这样对航空公司的维护,不用备货太多。它的系统组织架构也是比较完善的,这样可以在单台设备出现故障的时候,依旧为乘客提供不改变体验的服务,只是接入的数量会稍微少一点,服务的内容完全一致。基本上在飞机上就这么简单的四个位置,它不进入电子舱,改装周期短,这样不会增加航空公司的负担。它的体积也是比较小的,散热也是同行里面比较优秀的。现在喜乐航引入了一个新的技术是“隔夜改装”,每天晚上停场的时候改一点,就能让航空公司更快的去改装飞机。

      这些是比较专业的术语,只说一句就是,这里面的性能基本上是超越全球所有的同类产品的性能。当然我们的设计还是要支持、坚持航空产品要以安全为导向,所以国内外的民航的法规规定标准,我们都是100%支持的。完成这个改装之后,激活这套系统是非常快的,可能大家不太了解,如果是像改装一套松下的天地互联的上网系统,他的激活系统的工作其实挺复杂的。这个局域网未来的延展性,对航空公司而言,最终目的还是希望能做到天地互联。但是现在的这个KU的卫星流量费用基本上是涵盖不了由他带来的盈利,也就是费用非常高,我们大家可以想象一下,如果把现在的3G、4G的APP放到2G的时代去用,估计大家都交不起费用。

      喜乐航还能提供的一个优质服务是,我们可以为航空公司提供优质的、及时的服务,基本上能做到7×24小时。喜乐航在局域网的方案上面,可以提供多种商业运行的模式,包括大数据的定制、广告、电子商务、游戏,喜乐航在这方面有5年多的经验,基本上在国内这个板块来说应该是做到第一的,所以这个资源是比较充沛的。

      喜乐航提供的合作方式也是比较多元的,最简单的就是把这个设备卖给航空公司,但是应该是属于OUT了这个,所以喜乐航现在提供的一种方案是喜乐航采购所有的硬件、包括硬件费用、改装费用,联合航空公司来运营,这个就可以跟航空公司一起来分成。

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