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像经营企业一样经营协会—关于通航协会的思考

 2017-03-24 11:20:06 来源:民航资源网 作者:李仙勇  [投稿排行榜]

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像经营企业一样经营协会—关于通航协会的思考

      最近一段时间,有很多人找我咨询通用航空类协会的问题,聊的最多的话题是通航协会如何养活自己并打开工作局面,聊的多了,自然有些体会,我就把一些观点和看法给大家总结一下,跟大家聊聊通用航空行业协会。

      近年来,受利好政策的刺激,通用航空发展迅速,其中一个非常突出的现象就是行业协会与社团组织在过去1-2年大爆发。据不完全统计,到目前为止,全国拥有通用航空性质的行业协会约计27个,其中全国性协会6个,地方性协会21个,有59.2%是2015-2016年成立的。

    全国性协会

    地方性协会

      这么多的通航协会如雨后春笋般冒出来,很像微信刚出来的时候,大家疯狂建群和加群,其特点和问题很相似,大致可以归纳如下:

      1.三天热度

      微信群刚创建的时候,大家都积极发言,讨论热烈,但是3天过后,就没什么人说话了,等一两周之后就沦为大家发广告的地方了。协会也面临这个问题,就是刚成立的时候,各种活动、会议不断搞,但是过几个月下来,就消停了,会员参与的积极性也消失了,很多协会官网上的会员单位简介都收不齐。

      2.说不清楚加入协会有什么好处

      很多刚成立的协会,在招募会员时,被问到的最多的一个问题是:加入协会有什么好处。多数协会只能说出一些高大上的理由,但是没有几条能落地并给会员带来实实在在的利益。这不是协会本身不努力,而是现有的协会模式决定了会员部门没法说清楚这个问题。

      3.生存艰难

      由于现在协会非常多,通航企业比较少,竞争激烈,大多数协会会员是免费入会,而且理事单位交的钱也很少,加上业务开展比较困难,协会的收入很少,大多数协会是聘请不起专职秘书长的,顶多只能养2-3个基层工作人员。由于人手不够,业务没法开展,只能维持基本生存,而且还能艰难。

      4.可持续发展更难

      由于缺少资金,生存尚且困难,就更谈不上发展了。加上多数协会是靠理事单位出的那点钱,如果今年甲出的最多,于是就当会长,然后领导协会干了一年,等第二年甲企业效益不好了,轮到乙出钱最多了,于是乙当会长,用另外一套思路开始搞。如此甲乙丙丁这样换来换去,协会的战略老在变,就没法形成持续经营的一惯性,协会自然谈不上可持续发展,也就没有竞争力可言,更没法为会员提供专业的服务。

      这么多问题,有没有什么解决的办法?

      还真有,而且只要掌握一招,就可以解决上述所有问题。那这一招是什么呢?就是:

      像经营企业一样经营协会

      其实协会和企业是非常相似的,企业有董事会,对应协会就是理事会,所以协会的会长或理事长就相当于企业的董事长;企业有经营班子,对应协会就是秘书处,所以协会的秘书长就相当于企业的总经理。协会下面会根据工作需要设立职能部门,企业也一样,有各种部门。协会也会根据业务需要设立专业委员会,吸纳行业专家和人才解决特定领域的问题,企业也会设立项目组或研发中心,道理是一样的。

      企业和协会唯一的区别就是企业追逐利润,而协会是一个非营利性机构。

      但是非盈利性机构也要做事,也要请人,也要有办公室,也要花钱,如果没有资金来源,那么协会也没法维系。所以,协会要想可持续发展,也要有“赚钱”和“省钱”的办法,而最好的办法就是向企业经营取经。

      1.协会也是需要融资的

      很多协会在成立的时候都是随便拟一个纲领,拉几家企业就开干了,根本没想过后面没钱了该怎么办。其实,协会也像企业一样,也是需要“商业计划书”的,也是需要融资的。已经有好几个协会找过我,问我能够找一个大金主来投资一下,解决运作资金不足的问题。因为他们也发现了,理事单位太多反而凑不了大钱,还不如就找一个大金主投资,由一家单位来主导,按一套思路来运行。因为只有一家投资者,这样“利益”指向明确,资金就舍得投入,协会就不缺钱,加上一家独导,决策效率也更高,协会初期的发展也更快。

      那么问题来了,现在没钱的协会如何找到大金主呢?很简单,学创业企业,先做“商业计划书”,也就是得做一个漂亮的协会运营方案,说清楚协会用什么样的模式、战略和计划能够较快地发展壮大,并给行业带来什么样的利好变化,并说清楚投资人能够通过协会获得什么样的社会效益(由于协会是非盈利机构,所以没法谈经济效益,但是社会效益可以谈)。

      有没有类似的案例可以参考呢?还真有,比如斯坦福大学的创业史,这所大学最早是斯坦福夫妇靠一己之力出钱办起来的,后来学校越办越好,才变成很多人和机构纷纷捐款的。

      目前,初创期的协会,比较好的融资方式是找一家有实力的企业投资,或者找一个地方政府投资(或政府下面的产业园),等协会发展壮大了,可以像国外大学那样通过“校友”或企业捐款。

      2.没钱也能招到人来干活

      虽然融资很高大上,但并不是每个协会都能融到资。而融不到资就没钱请人,工作也干不好。那怎么办?企业不发工资当然招不到人,但是协会不发工资还真能招到人。怎么说?协会虽然没钱,但是有两大法宝:行业资源+有价值的头衔。比如协会的“副秘书长”和“部长”就可以给希望得到这些头衔的企业和个人进行“封官”,得到“官位”的企业和个人如何回报协会呢?很简单,就是用劳动来回报,也就是给协会好好干活。协会可以多设一些副秘书长、部长、专业委员会委员长之类的职务给到有需要的人,但是协会也要严格筛选,必须是那些愿意用诚实的劳动回报协会的才可以。如果是顶着“官位”不干活,那么随时可以撤销封号。而最有效的办法就是在“封官”后,给即位者制定考核目标,只有完成指标的人才能继续保有封号。

      3.最低成本运营协会

      很多人以为运营一个协会需要很多人,其实如果大胆一点的话,根本不需要什么人,只要一个秘书长加一个助理就够了。怎么说?任何一个协会都有3-5个主要方向的工作,代表不同的专业领域,协会完全可以找3-5家匹配的公司,然后把协会的工作交给他们来做,作为回报,协会把这几个方向的业务都外包或推荐给这些对口的企业去做,企业赚到钱了,可以把“业务提成”的钱捐给协会,这样协会的运作经费也有了。这样一个秘书长带着一个助理,管理和协调3-5家能干活和赚钱的公司,一个协会就可以舒舒服服地活着了。

      4.说清“入会的好处”

      因为多数协会说不清楚“入会的好处”,所以没法从会员那里收到会费,自然协会的资金就紧张,而且因为会员数量没法增长,协会的发展也收到很大的限制。要破除这个尴尬,必须抓住要点:职能、产品、服务。

      职能:协会一定要有1-2项有实权的职能,比如AOPA的无人机执照管理的职能,只有掌握了类似这样的职能,有这方面需求的企业和个人才会加入;

      产品:协会一定得有自己的拳头产品,比如能出书,能发布行业报告,有自己的定期论坛甚至航展等等,这些都是非常具体的产品,也可以是与自己的会员或者行业机构或企业合作,把他们的产品嫁接到协会,然后用这些产品为会员提供价值;

      服务:协会一定得为会员指定一套可以落地的服务,包括免费的服务和收费的服务,而对于目前的通航企业来说,最需要几类服务:提供业务、提供资金、提供宣传、提供专业咨询。问题是如何协会自身没有那么多资源怎么办?可以进行社会化整合。举个例子,全国有很多颇具影响力的航空媒体,有很多宣传资源和服务,协会可以用掌握的资源跟一部分航空媒体置换,然后给会员提供免费的宣传服务,或者收费很低的宣传服务;比如协会可以跟金融投资机构合作,通过资源互换,让这些金融机构为会员提供包括保险、融资租赁、创业投资等服务。

      由于篇幅所限,我只是抛砖引玉地说了4个小点,其实类似的办法很多很多,因为企业经营的战略和战术本来就很多,因此协会的经营可以向企业经营借鉴的方法也很多。但是,这里需要注意的是,我说的“像经营企业一样经营协会”不是把协会直接变成企业,而是借鉴企业经营之道,让协会靠自身力量很好地解决资金、人才和会员招募的问题,从而实现协会的可持续发展,为行业带来利好的改变,而协会本身还要是恪守非营利性组织应有的发展之道。(文/李仙勇)

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