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同样是低成本航空,差别咋就这么大呢?

 2017-03-17 来源:微信 作者:航旅圈  [投稿排行榜]
2017-03-17 22:38:24

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同样是低成本航空,差别咋就这么大呢?

  图:同样是低成本航空,差别咋就这么大呢?

  无意中看到一篇关于东南亚廉航的文章,不由得思索起上次自个儿独自一个人乘坐廉价航空是什么时候……虽只隔寥寥数载,但记忆尘封,恍如隔世。

  曾记否,那年房价一千二,猪肉三块六。我背上背包,揣上行李。穿越大洋,来到彼岸。一头扎进海底,苦习潜水的技能。小有所成之后便踏上回国的旅程。

  从斗湖回国内,粗略排列组合一下,就有不下于二十种搭配方式。彼时年幼,见识浅薄,一切都很新鲜,就想着花尽量少的经费尝试尽量多的航司。于是想出了一条比较“酸爽”的航司线路搭配:斗湖-吉隆坡(亚航),吉隆坡-香港(马印航)。

  经费所限,斗湖到吉隆坡选择了东南亚最流行的廉价航空:亚航。

  到达机场,通过安检,小憩片刻,一架遍体漆成红色的空客320就缓缓滑了过来,停在场地中央。地勤人员慢慢推了登机的梯架过去。

  不靠廊桥,不设摆渡或许也是廉价航司的经营策略之一。随后,一百来个乘客陆陆续续走向那架320,争先恐后的登机。我却不急,环绕机身一周,拍了几张飞机外部的照片,再看侧面写着航司的口号:now everyone can fly,这是他们的初衷,现在看来可能已非常接近,几百块一张的跨境机票真的是人人都消费得起。但仔细想又觉得不对:从票面价格看,确实便宜,但整个行程下来我花的费用又无限接近于正常航班。这就是廉航的又一经营策略:超重行李和空中餐食的收费。行李费几乎占了全票价的三分之一,而机上的餐饮也是价格不菲。


  逛了一圈,登上梯架。进入舱门的一刻,只一瞥,就见机舱内云蒸霞蔚,恍若仙境。之前就听说亚航的空调开得特别的足,这一见之下,真真名不虚传。


  找到座位,对号入座。半晌之后,才发现这前后座椅的间距竟容纳不下我一双腿。尝试了各种体位,却都无法解锁出一个舒适的姿态。就这样,两个半小时的飞行,始终保持着双腿悬空、膝盖顶着前排靠背的状态,感觉过了好久,好久……

  终于降落,身体疲软,内心孤傲的小宇宙爆发出来:此生但凡有别的选择就坚决不坐廉航!然而不到一周,我就自食其言。


  从吉隆坡到香港,有至少四、五家航司可选,而马印航空应该是最冷门的那一家。它是由马来和印尼的航司合作成立并运营的,全波音机队,而且基本都是738、739。

  省去了超重的行李费,穿过漫长的廊桥登机。本以为会是对自己缩骨功的又一次考验,没想到入座之后却是另一番感受:马印航的座位间距非常的大,比印象中国内的四星航空要大的多,不仅双腿可以自由的平放在地毯上,甚至于翘个二郎腿那空间也是绰绰有余的。这样一来,对马印航顿时好感倍增。

  想到省去的超重行李费,我特意查了一下马印航免费托运行李的额度:30kg!!想想国内主流航司的23kg,再想想亚航的“天价”托运费,相比之下,马印航简直是业界良心!一番舒展筋骨之后,我看到前排的椅背上有USB接口,毫不犹豫把数据线怼上去给手机充电。貌似电压不怎么高,临下飞机,手机电还没充满。不过光凭有USB接口这一点,就已经秒杀很多航司的经济舱了。


  根据上次坐廉航的经验,到达平流层后便自顾自昏睡过去,但一会就被动静吵醒了。

  是乘务员端来了餐食,虽不怎么可口,但已足以慰藉。 想起上次廉航的遭遇,这次已然是身心愉悦、精神焕发。


  两次廉航的经历,不同的线路,不同的航司,不同的际遇。所以说,还是不能单纯以“廉价无好货”来区分事物,对廉航的选择与否也见仁见智。但我想廉价航空可能就如同“酒”:小乘怡情,久坐伤身。

  written & illustrated by BIEZUN

  小编注:文中提到的马印航空,更像是一家“混合型”低成本航空公司。从客舱布局来看,马印航空包括头等舱,从客舱服务来看,马印航空为经济舱旅客提供餐食、水、客舱娱乐设备。而从选择低成本的运营基地、与旅行社的合作关系来看,马印航空则像一家低成本航空公司。随着越来越多的传统航空也开始借鉴廉价航空开源节流的方式,低成本航空的概念也越来越模糊!

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