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航空枢纽考察见闻之达拉斯-沃斯堡机场

来源:民航资源网 作者:李艳伟 2017-03-09 11:52:15 我来说两句(2)

专业分类机场运营 文章编号】37-2017-0028

  

  为推进京津冀民航协同发展和航空枢纽建设,2016年9月,华北地区管理局与中国民航大学联合组成调研组,赴美国和阿联酋对美国亚特兰大机场、达拉斯机场,阿联酋迪拜机场三个枢纽机场以及美国航空公司、达美航空、阿联酋航空等枢纽网络型航空公司进行了调研。本文为联合项目组《美国和阿联酋航空枢纽建设及多机场协同发展启示》调研报告的补充。按照考察顺序达拉斯-沃斯堡机场是第二站。

  一、达拉斯-沃斯堡机场概况

  达拉斯-沃斯堡机场(以下简称DFW)位于美国德克萨斯州,在达拉斯市与沃斯堡市大约中央的位置,距达拉斯市24公里,距沃斯堡市29公里,是达拉斯市和沃斯堡市共有的机场。DFW是美国航空公司(AA)最主要的枢纽,AA总部就在机场附近。2016年,达拉斯机场旅客吞吐量6567万人次,全球机场客运琅琊榜排名第11。

达拉斯在美国版图中的位置。

  图1:达拉斯在美国版图中的位置


  这几天专门又查了下DFW的发展历程,不禁感叹,DFW的建设发展史,简直就是一部非合作博弈论的活教材。事情的发展大致是这样的,早在1927年,达拉斯市就向沃斯堡市建议共同建造一座机场,但沃斯堡没同意,于是两市各自建造了爱田机场和米查姆机场。后来旁边的阿灵顿市也想建机场,遭到达拉斯市和沃斯堡市的联合反对,于是阿灵顿市没建成。

  二战后,沃斯堡市“吞并”了该地,并将原来的机场发展为阿蒙·卡特机场。1960年沃斯堡市将其改名为大西南国际机场,企图与达拉斯市的爱田机场竞争。但是达拉斯的爱田机场多牛呀,沃斯堡也不想想谁在那里运营,那可是美西南的发家地。过了几年,沃斯堡市只有整个德克萨斯州1%的空运份额,而达拉斯市却有49%,最终导致沃斯堡市弃用大西南机场。

  但是我们都知道机场发展是会受到基础设施建设的制约。沃斯堡的大西南机场被迫停用,同时达拉斯的爱田机场已经超负荷。而FAA拒绝分别为达拉斯和沃斯堡机场投资。1964年联邦政说话了,如果两市不能达成一致,政府会根据自己的标准在两市之中选择一处进行投资。两市一合计,权衡下利弊,最终同意在新地点建新机场。此地点在已关闭的大西南机场以北,几乎在两市的中间。这块地于1966年被两市共同买下,新机场也于1969年破土动工。介绍到这里,只想说一句,DFW出生的太不容易了!

DFW与达拉斯市、沃斯堡市位置示意

  图2:DFW与达拉斯市、沃斯堡市位置示意


  DFW一共7条跑道,是目前世界上唯一同时拥有4条超过4000米,且在使用的机场;也是世界上容量限制最少的大型机场,没有起降时刻限制,飞机平均滑行时间低于5分钟。机场有3个塔台,24小时运行,没有宵禁。

航空枢纽考察见闻之达拉斯-沃斯堡机场,DFW跑道信息

  表1:DFW跑道信息

  DFW有五个航站楼,其中四个为半圆形,一个为U型。机场在最初设计时是想建13个半圆形的航站楼,实际建设时只完成4个。DFW航站楼的设计是为了减少乘客汽车与飞机之间的距离,缓解航站楼周围的交通压力。

DFW俯瞰(引google地图)

  图3:DFW俯瞰(引google地图)

  二、机场内交通

  没去DFW之前,就一直对这样烧饼式的航站楼设计很好奇,这能好使么?旅客在各航站楼之间穿行得需要多长时间?考察完觉得这设计和建设还是挺厉害的。DFW机场内的交通主要依靠Skylink轻轨列车、TerminalLink两种方式来完成。Skylink主要是围着航站楼外面的圈儿转悠。

DFW轻轨列车布局及停靠位置

  图4:DFW轻轨列车布局及停靠位置(数据来源:DFW官网)


  还是看下实景图感受下吧。在每个航站楼都有非常清晰的指示牌告知旅客去哪里乘坐Skylink。

E航站楼乘Skylink方向指示

  图5:E航站楼乘Skylink方向指示

达拉斯-沃斯堡机场候车大厅内部

  图6:候车大厅内部

轻轨列车上看到的轨道

  图7:轻轨列车上看到的轨道

迎面从其他航站楼过来的列车

  图8:迎面从其他航站楼过来的列车

  再来一张,真心觉得挺牛的。

Skylink轻轨(1)

  图9:Skylink轻轨(1)

Skylink轻轨(2)

  图10:Skylink轻轨(2)

  我想很多人都是在飞机起飞的时候才会意识到Skylink轻轨列车对DFW意义有多重大。下面的图片上有公路、有机场内轻轨、有飞机滑行道,不知道综合立体交通是不是说的就是这个意思。

公路从轻轨轨道下穿过

  图11:公路从轻轨轨道下穿过

  上图的路牌放大如下:

放大的路牌

  图12:放大的路牌

  TerminalLink我没有坐,所以没有实景照片,不过还是查了些介绍,供大家参考吧。

TerminalLink布局及停靠点

  图13:TerminalLink布局及停靠点(数据来源:DFW官网)

  机场除了Skylink、TerminalLink系统外,还有综合汽车租赁公司,托管着十几家汽车出租公司。在公共交通方面,达拉斯地区捷运(DART)橙色轻轨快线、三一铁路快运(TRE)在机场运营,频次高收费低,都可以直达市中心。高速公路(国道97支线的一部分)从机场的正中间穿过,与其他高速公路联通 。

  三、机场内部基础设施与流程

  一下飞机就看到欢迎牌,以及上面的说明,告知在哪里可以获得相关信息与帮助。

达拉斯-沃斯堡机场欢迎牌

  图14:欢迎牌

  继续往前走几步,会看到用不同颜色进行标识的柱子,针对不同类型的旅客进行流程说明。人对文字信息一般都不敏感,这样不同颜色的醒目提示还是能起到很大作用的。

针对不同类型旅客的指示柱

  图15:针对不同类型旅客的指示柱

  不同类型的旅客,按照不同颜色的指示完成自己的出港流程。感觉在提高旅客的通行效率方面能起到一定作用。(走路时拍的,有点糊了。)

与指示柱信息相对应的指示牌

  图16:与指示柱信息相对应的指示牌


  说实话,总体感觉美国机场的航站楼内部非常“朴素”,总有种火车站的即视感。感觉航空运输之于美国的普罗大众,已经是很普遍的出行方式了。随意感受下航站楼内的画风,跟迪拜完全不是一个风格。候机大厅等候区,我觉得好像我跳一下就能够到天花板。

达拉斯-沃斯堡机场航站楼C内部

  图17:航站楼C内部

达拉斯-沃斯堡机场机场内部通道

  图18:机场内部通道

机场航站楼E候机区

  图19:机场航站楼E候机区

  不过努力观察还是发现了不少有趣的地方。在航站楼D内,很多座位都是这样摆放的。不是很整齐的那种一排一排的摆放方式。我想了想,这样的布置可能更便于坐在一起“唠嗑儿”。

航站楼D候机区(1)

  图20:航站楼D候机区(1)

航站楼D候机区(1)

  图21:航站楼D候机区(2)

  各种club或者商务区休息的地方,也都挺“朴素”的。

航站楼D商务休息区

  图22:航站楼D商务休息区

贵宾服务区

  图23:贵宾服务区

  在每个航站楼,还有为宗教人士专门准备的祷告室。

祷告室

  图24:祷告室

  在几个候机大厅,都发现了这样为行动不便的人准备的轮椅。

候机大厅的轮椅

  图25:候机大厅的轮椅

  在等候区,除了可供休息的座位之外,还有不同规格的简易长条桌。在上面用电脑也可以,吃饭也可以,感觉挺方便,挺人性化。

候机区的简易桌

  图26:候机区的简易桌

  AA作为DFW最重要航空公司,也不忘记利用机场进行自己的企业文化建设。在机场里发现一面类似“表彰墙”的布置。能被挂在墙上,想来也是很大的荣誉吧。

航空公司荣誉墙

  图27:航空公司荣誉墙

  这一排是“感谢墙”,供旅客留言的地方。前面的一排摇摇椅,不知道是啥风格。

达拉斯-沃斯堡机场感谢墙,供旅客留言

  图28:感谢墙

  机场内的商业感觉还是以餐饮为主,因为是从迪拜过来去的DFW,所以机场商业有种看什么都是浮云的感觉。

机场内的餐饮业

  图29:机场内的餐饮业


  四、美国航空公司的运行控制中心

  在美国航空公司的航线网络结构中,达拉斯机场居于核心枢纽地位,是美国航空公司在美国国内的第一枢纽机场,通往墨西哥、加拿大及亚太地区的第一门户枢纽,通往拉丁美洲的第二门户枢纽,通往欧洲的第三门户枢纽,提供最多的国内和国际中转衔接机会。

  美国航空公司在达拉斯建立了世界上最为先进的运行控制中心。与国内航空公司的“运控中心”有所不同,AA的运行控制中心里的席位并不是相关业务部门派驻过来的“代表坐席”,而是真正实现了航线网络规划、机组排班、运行控制等系统的集成。运行控制中心负责干线飞机运行集中在一起办公,约400多个席位 ,负责鹰航支线飞机运行的在另外一层,约300多个席位。

负责干线飞机运行的运控大厅

  图30:负责干线飞机运行的运控大厅


  这两层运行控制大厅实景非常壮观。

负责支线飞机运行的运控大厅

  图31:负责支线飞机运行的运控大厅

达拉斯-沃斯堡机场总指挥室

  图32:总指挥室


  五、结束语

  除以上介绍的内容,达拉斯-沃斯堡机场周围的临空经济发展也很有特色,同行的民航大学曹允春教授就该问题已发表《达拉斯-沃斯堡机场发展临空产业的经验一文,供大家参考。综合看迪拜与DFW的发展,深切感觉虽然航空枢纽的建设受其所在地区经济发展水平、政府政策、体制机制、资源环境等多方因素的影响与制约,但对效率与旅客服务感知的追求却是共同的。

  每次写到最后感觉又重新走了一遍机场流程,每次都有新的体会,但是每次都觉得挺累的,哈哈~。文中很多照片都是全网首发,也确实是拍的辛苦,仅供学习交流使用,请勿转载,更请勿用于其他商业用途。另外由于作者学科背景是管理类专业,对一些技术问题的描述不一定准确,欢迎各位业内同行指正。

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