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巾帼不让须眉 走近长龙航空一线女员工

 2017-03-08 来源:民航资源网 作者:沈铨  [投稿排行榜]
2017-03-08 10:46:35

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巾帼不让须眉 走近长龙航空一线女员工

  图:长龙航空女机务纪辰曦对过站飞机外观进行目视检查 摄影:沈铨

  民航资源网2017年3月8日消息:1949年,中华人民共和国中央人民政府规定每年的3月8日为妇女节;联合国自1975年起也在每年的这一天庆祝国际妇女节。而在欧美部分国家,妇女节的起源更可以追溯至百年以前。

  在漫长的历史发展中,妇女的地位得到不断提升,一些传统意义上由男性主导的工作也逐渐出现了妇女的身影,航空业也不例外。普通人往往只注意到美丽的空姐和英姿飒爽的女飞行员,但却不了解航空业中其他岗位上的女性。日前,空中客车与长龙航空共同开展了一次深入航空公司一线岗位的活动,揭秘不为人熟知的岗位上女性员工的工作与生活。

  机务是民航业对于体力要求比较高的工种,经常需要通宵完成维修工作,工作量大、任务重、工作环境较为恶劣,从业者一般都是男性。但是在长龙航空的近两百名机务中,却出现了两名女机务的身影。她们与男机务一样,在日晒雨淋的露天工作环境中,在经常白夜颠倒的倒班工作制下,完成飞机维护维修的基本工作。

  纪辰曦,长龙航空维修工程部航线三车间的一名女机务。参加工作不到半年的她,在机务维修领域还只是个初出茅庐“菜鸟”。但在师傅们的指导下,她已经对机务的日常工作有了比较熟悉的了解。下个月的技术评审通过后,她就可以独立进行绕机检查等基本工作了。在她看来,女性在机务工作中也有一些小小的优势:女性的观察力往往更强,能够发现极其细微的异常;女性与生俱来的细心,在工作中能最大限度减少人为差错;女性也能调节工作氛围,给枯燥而又辛苦的工作带来一丝亮色。

  当被问及为何会选择这样的工作时,这个90后女生的回答有些出乎意料。她说,她的父亲从事采购工作,经常需要乘飞机出行,她在很小的时候就接触到了飞机,很好奇载着那么多人的飞机为什么能飞上天,因此产生了对于航空的浓厚兴趣。高考时,她的一本志愿可以填报好几所高校,但是她只选择了中国民航大学一所,其他志愿学校都没填,一心向往中国民航业的最高学府,最后也如愿以偿。虽然本科专业是物流管理,但她在毕业招聘时却选择了维修工程作为职业方向,希望能更多地了解飞机,学到更多的东西。

  “一开始的时候我不是很习惯,因为以前也没有想过要熬夜熬那么久。晚班的飞机大概都是十点以后落地,航后工作快的话也要两个小时左右,再加上周检的话就需要四五个小时。”谈到工作感想,纪辰曦说道,“但慢慢适应了以后就好了。现在感觉这是一个积累的过程,学到的东西都是自己的,所以就不会觉得那么辛苦,付出都是有回报的,所以就不觉得这是一种特别劳累或者特别麻烦的事情。再加上学到新的东西的时候,也是有一种成就感。”

  目前纪辰曦主要负责的是长龙航空空客A320机队的航线维修维护工作。她对A320这款飞机也是喜爱有加:“我以前在大学里面跟飞机实际接触并不多,到了本场了以后才了解到A320。说实话,我个人认为A320外形上更好看一些,机头相对来说比较圆润,整体来说流畅度比公司的另一款机型要好一点。”她还提到A320采用了较多的数字仪表,部分故障信息可以直接从ECAM获知,相对来说A320更方便维护一些。

  性格活泼开朗的纪辰曦,生活中的爱好也很广泛,爱逛街、爱唱KTV,还爱看足球打游戏。作为德国队的球迷,欧洲杯和世界杯的比赛她在读书时几乎不会错过。不过在参加工作以后,夜班的工作性质决定了她有时候需要忍痛割爱,暂时放弃爱好的比赛,全心投入工作中。工作的间隙,她也会在休息室听听音乐玩玩游戏来放松自己。

  图:纪辰曦与师傅一起检查驾驶舱仪表 摄影:沈铨

  除了机务,签派也是航空公司日常运行不可或缺的工种。签派是航空公司的总控人,隶属于运行控制中心,广义上讲运控中心是航空公司的枢纽核心,航班安全运行的各项数据信息都会第一时间在这里汇聚及航班的安全,天气状况,飞机通讯,应急指挥等全部由运控中心管辖。签派员对于飞机起飞前的各种状态负责,包括飞机起飞重量、航线油量、飞行高度、方向、目的地情况,还需要评估天气和航行通告,结合机长的运行标准来评估机场,起飞机场、目的地机场、备降机场、航路天气和相关航情通告。当航班遇到极端天气或者紧急状况时,及时启动应急预案,有效调度和处置。

  来自长龙航空运行控制中心签派室的朱奕,是公司目前唯一持有签派执照的女性员工。2015年6月份从中国民航飞行学院交通运输专业毕业后,她加入了长龙航空,先后在飞行情报室和签派室任职。虽然工作仅仅不到两年,但朱奕已是熟练掌握各项业务技能。

  据朱奕介绍,她目前是在放行席位工作,有5个班组进行倒班,每次在席位工作8小时,席位上两个人共同处理二三十个航班的的放行事项。一旦遇到起降机场恶劣天气或者航班有特殊情况,他们就要进行额外的工作,与其他席位同事一起协调保障航班顺利执行,工作强度会增加不少。在采访中,她就介绍了最近一周内遇到的两起航班特殊情况处置。

  一周前的某个航班,机组通过A320客机的机载卫星电话联系签派,称飞机上有一名旅客腿部抽搐,需要协调尽快落地并准备医疗救助。正在席位上工作的朱奕与其他同事一起,分头联络空管部门协调优先落地,联系机场安排就近廊桥机位,通知医疗部门前往廊桥准备紧急救助,并与机组保持持续联系获得旅客最新情况。所有工作都在短短十几分钟内完成,航班得以优先落地,及时将该旅客转交给医疗队进行救助。在得知旅客并无大碍,只是在密闭客舱中因为紧张而导致抽搐后,朱奕和其他同事终于放了心,继续保障其他正常航班运行。

  在接受采访前几天,朱奕还处理了另外一起可能导致航班延误的特殊情况,高效的处置保障了航班的准点运行未受影响。每个航班上客装货前,配载部门会预估飞机业载情况提供给签派部门制作飞行计划。但是那一个航班的货物载量超出了配载预估值1吨多,按照原定飞行计划执行航班可能会在落地时非常接近甚至超过最大落地重量限制。由于该航班停在远机位,准备完毕后再进行卸货操作将必然导致航班延误。在精确计算航班油量情况后,朱奕给机组提出选择较低巡航高度飞行的建议,使飞机在较低高度消耗更多燃油,在保证油量满足标准的情况下使飞机的最终落地重量低于限制,安全落地。

  “这个职业首先需要非常的细心,做各项评估的时候需要注意很多的数据,一个都不能遗漏。另外就是责任心,你要对自己放的这个航班负责。另外心理素质也特别重要,特别是处理应急的时候不能慌乱。我希望平时跟同事多学习,自己分配好精力,可以随着工作经验的累计可以更好地处理这些事情。” 朱奕在谈到对签派工作的感想时如是说。

  图:朱奕在放行席位工作中 摄影:沈铨

  长龙航空目前拥有22架飞机,其中客机机队为19架空客A320客机,未来还将引进换装新型发动机的A320neo客机。这些飞机的性能数据都由飞机性能分析部门管理。与机务和签派相比,航空公司的飞机性能分析部门应该是最不知名的了。目前长龙航空的性能分析部门有3名成熟员工和3名学员,除了飞机性能数据管理,还提供各个机场、航路的飞机性能分析,协同选定备降场,特殊情况下规划临时航路,提供实时性能技术支援等。其中一位,是已经从业十余年的资深女性工程师——张宁。

  张宁于2014年加入长龙航空,先后参与制作校验了该公司多条特殊航线和特殊机场的程序。她觉得性能分析这项工作最大的挑战是要求细心。因为计算出来的每一项数据都可能会对整个航班的运行产生影响。比如飞机的重量、温度,还有速度等性能参数,如果不小心算错了,实际运行时机组发现到了速度抬轮抬不起来,安全事故就很容易发生。

  由于并不是直接参与每架飞机的运行监控和保障,性能分析部门遇到的特殊情况相比来说并没有那么多,但是张宁在长龙航空这接近三年的时间里也曾经遇到需要临时应急的情况:“去年5月份的时候我们有一次银川到乌鲁木齐的航线,当时是因为管制的空域有一部分航路临时关闭了,如果要走其他临时航路的话,可能大家也知道,银川乌鲁木齐那边包括山高度都比较高,差不多有三四千米,甚至有五六千米的地方,按照我们常规的计划原来那一份制作的释压程序就没法用了,需要临时制定一条新的释压程序,否则这个航班就要长时间延误,对旅客,对公司的经济效益肯定都是有影响的。”所幸经过缜密计算,临时航路以及临时制定的释压程序能够保障飞行安全,该航班也得以继续执行。张宁和同事们的努力避免了公司遭受损失。

  此外,针对起飞条件严苛需要限载的恩施机场,张宁通过仔细分析和计算,发现在春运期间的寒冷天气下可以提升部分载量,为该航线每个航班增加了数个可供销售的座位。性能分析部门不为人熟知,却能为航空公司的运营做出巨大贡献。

  图:张宁对飞机性能分析工作进行讲解 摄影:沈铨

  尽管目前航空业的一线女性员工比例还相对较低,但随着各项工作的认知度越来越高,相信会有越来越多的女性加入到纪辰曦、朱奕、张宁她们的行列中,为各个航空公司、制造商等作出贡献。而女性的细心、认真、严谨等特质也会进一步助力民航业取得更大的成就。

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