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“不确定性”对2017年航空市场影响几何?

来源:民航资源网 作者:王疆民 2017-02-28 10:36:04 我来说两句(0)

专业分类规划发展 文章编号】30-2017-0021

  

  近十几年来,航空市场的发展可以说起伏跌宕,风险四伏,而且造成这种不稳定的因素多来自外部影响。故此,现在一些人对身边的风吹草动都有着一定的敏感性,如石油涨跌、英国脱欧,都让他们忧心忡忡。然而,事物的发展是不以人们意志为转移的,往往担心什么,或许什么就来得更快。2017年刚开局,美国新上任总统特朗普就签署了多项保护主义色彩的行政令,尤其是“限穆令”更搅得世界不得安宁。人们不禁要问,2017年一系列的“不确定性”对航空市场影响几何呢?

  众所周知,自2001年“9·11”恐怖袭击事件之后,还出现过一系列对航空业影响比较大的事件:2003年的非典疫情,2006年的国际油价大起大落,2008年的全球金融危机伴随油价高企,以及2010年冰岛火山喷发等。面对这些连续不断的打击,全球航空业遭受了严重的损失,甚至一些航空公司也无奈地退出了市场。故此,在许多人的意识中,航空运输业更容易受各种环境因素的影响,可以说是十分脆弱。

  然而,从2014年到2016年的航空市场却是另一番景象,尽管全球经济依然脆弱,成本压力较大和油价也曾高企,但是,航空市场发展却不同凡响,收益持续上升。尤其2016年,预计利润将创纪录达到356亿美元,净利润率达到5.1%。而且,据IATA预测,2017年全球航空市场将继续保持盈利,净利润虽比2016年有所回落,但依然能达到298亿美元,收益达到7360亿美元,净利润率4.1%,投资回报率(7.9%)高于加权平均资本成本(6.9%)。同时,这也将实现连续四年盈利。

  或许,航空市场目前这样的变化让一些人有不解之处:过去石油20美元时代,航空公司依然盈利维艰,为何现在这样严酷的市场,航空公司的盈利水平却不断提高呢?

  其实,航空运输业发展到今天,尽管在许多方面依然受到诸如政治、经济和社会变化带来的影响,但也积累了许多应对的方式和方略经验。正如IATA总经济师布莱恩•皮尔斯所言,由于航企观念的转变,充分利用高效的飞行资源和增加辅助服务,让盈利水平也有了相应的提高。“这种应对方式上的转变,使油价走高和GDP走低对航企的影响已有所弱化。”

  但是,2017年似乎航空市场要面对更大的挑战,不仅仅是油价走高和GDP走低,而是许多的“不确定因素”的不利影响,如欧美贸易保护主义抬头,英国脱欧影响不断扩展,尤其是美国新总统特朗普上任后不久签署的多道行政令,让整个世界惶惶不安。

  其实,我认为,目前一些所谓的“不确定因素”,很大程度上是世界发展了,新兴市场崛起和世界多极化形成,让欧美操纵的世界市场不再是铁板一块,故此他们要通过多重的政治和经济手段与变化的世界进行博弈。

  现在欧美贸易保护主义和孤立主义的抬头,首先对全球贸易、金融和全球化经济体系产生一定的影响,对航空公司不利的影响当然也是在所难免的。这样的“磨合”会有一个过程,“影响”也会有一段持续的时间。那么,这种“不确定性”将对2017年航空市场产生怎样的影响呢?

  实际上,要回答这个问题,我们首先要看从哪个角度观察这种“影响”。现在一些人谈到“影响”的时候,仍然是用以往欧美一统天下时代的思维方式去看待世界,所以看到的结果也必然是“悲观”。但是,如果从新兴市场发展给世界带来巨大变化去观察,我们就能乐观地看到未来市场发展光明的一面。正像海湾地区新兴航空市场崛起时,也曾引起过欧美一些人国家的担心,甚至强力抵制,但是,当澳航、阿联酋航和英航达成新的合作机制时,却使“袋鼠航线”出现新的转机,获得了巨大的双赢。

  所以,我认为,面对当前航空市场发展,我们的观念也需要有所转变。只有观念转变了,才能更好地应对不利因素影响。当然,现在市场的变化,并不仅仅只有消极因素,而是有着更多的机遇,如欧美市场保护主义抬头,更多人现在开始关注新兴市场,将更多资源投入该市场;另外,据IATA预测,2017航空公司承运旅客人数将再创纪录达到近40亿,新开航线将再增加4.1%,尤其远程飞机效率提高,也促进更多新的航空枢纽形成,使航空市场和航线网络进一步扩大,从而形成更广泛的合作,而非以往唯欧美市场马首是瞻。由此可见,我们只有用发展的眼光看待2017年航空市场,才能把握更多的发展机遇。(王疆民/文)

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