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注意!东南亚市场强劲新对手已上线

 2017-02-27 来源:民航资源网 作者:于格骁  [投稿排行榜]
2017-02-27 16:04:47

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注意!东南亚市场强劲新对手已上线

  图:马印航空B737-800_民航资源网网友“bigjam”摄影

  民航资源网2017年2月27日消息:据CAPA报道,马来西亚马印航空是创立于2012年9月,首趟商业航班于2013年5月首飞,是一个非常年轻的航空公司。马印航空在短短3年多的时间内获得了较快的发展。截至2017年2月27日,马印航空机队数量已经达到42架。2017年计划引进至少10架飞机。

  除了快速的运力增长,马印航空将在2017年聚焦于提升现有航线的航班频率,新开更多国际国内航线。根据马印航空披露,通往澳大利亚、中国和沙特阿拉伯的新航线将于2017年年初开通,紧随其后今年后期将开通通往日本、韩国和巴基斯坦的新航线,采用波音737Max系列飞机。这些新航线的开通将为以吉隆坡国际机场为中转枢纽的航线网络提供有力的支撑。而与阿提哈德航空、卡塔尔航空和土耳其航空的联运合作对于年轻的马印航空来说更是如虎添翼。

  背靠印尼狮航集团,马印航空将与集团内其他姊妹航空公司展开更加紧密的战略部署与合作。2017年马印航空将使用马来西亚巴泽航空(Batik Air)品牌,与印度尼西亚巴泽航空并肩成为印尼狮航集团旗下的两家全服务航空公司。如此种种动作使马印航空堪称亚洲发展速度最快的航空公司之一。

  急速扩张的机队和飙升的旅客转运量

  马印航空目前由42架飞机执飞41个目的地,机队由21架B737-800,6架B737-900ER和15架ATR72-600组成。这15架涡轮螺旋桨飞机以吉隆坡梳邦机场为运营基地,执飞包括9个国内航点和2个国际航点在内的共11个目的地。27架喷气式客机则以吉隆坡国际机场为运营基地,执行包括7条国内航线和25条国际航线,共32个目的地。

  自从2013年3月以2架B737-900ER起飞以来,马印航空已经实现了极速的发展。然而在近几个月,扩展步伐更显加速。在过去的7个月(2016年5月-2016年11月),马印航空接收了14架飞机,包括8架B737-800和6架ATR72-600。

  马印航空的商业规划中展望了未来3到4年每年将接收10到15架飞机,包括2017年。明年我们将接收至少10架飞机, 马印航空CEO Chandran先生曾这样告诉媒体。

  自2013年以来的极速发展已经实践了快速获得市场份额和拓展航线网络的战略。这个战略将继续被执行在2017年和接下来的几年,从而实现更大的战略扩张。我们相信我们需要更多的飞机,Chandran先生曾如此说道。

  而得益于马印航空机队的快速壮大,以及东南亚旅游市场的持续火热,马印航空旅客转运量亦取得了令人瞩目的好成绩。

  在2015年马印航空取代了马来西亚亚航X,成为了马来西亚第三大航空公司。马印航空在2015年实现了370万的旅客运输量,而亚航X的旅客运输量则是360万人次。

  马印航空将很有可能接近马来西亚航空并在2018年取代这家马来西亚载旗航空公司。马来西亚航空在2016年运输约1350万旅客,2017年预计增长至1450万。若加上区域性子公司飞萤航空(Firefly)和马航飞翼航空(MASwings),则马航集团年旅客运输量大约在1700万。

  马来西亚亚洲航空是马来西亚最大的航空公司,在2015年承运了2430万旅客。2015年,马来亚航的旅客运输量几乎占据所有马来西亚航空公司旅客承运总量的一半,而马印航空则仅占7%。

  2017年马印航空预计将会搭载1200万名旅客,也就是说2017年马来西亚的所有承运人搭载的旅客中,大概每5人就有1人是马印航空承运的。这对于一家将在2017年成立满4年的航空公司而言,是一个不小的成就。

  2017年旅客运输人次的双倍增长目标看起来似乎是牵强的,但这却可能是可行的。因为2016年马印航空几乎所有的新增运力都发生在下半年,那则意味着这批新增运力将在2017年产生巨大贡献。

  在过去的7个月当中,马印航空的机队规模已扩展了近70%并且2017年初期将有更大的扩张。2017年第一季度的机队规模相较于2016年第一季度将有80%,甚至是90%的扩大。由于航线网络日渐成熟导致其中转量也急剧攀升,因此相信马印航空在运力不能及时交付的情况下,也会类似国泰航空一样,将飞机座位量加以提升。

  此外,狮航集团旗下的所有航空公司的机队是不断发生变化的,常常伴有频繁的调整。这也是由于集团根据不同的市场环境灵活应对的表现。马印航空2016年的加速扩张在某种程度上是对相当利好的马来西亚市场条件和机遇的反应。在印度尼西亚市场上,狮航集团正面临不利的市场因素和管理上的限制,因此狮航集团也需要部署更多的飞机在马来西亚和泰国市场以平衡在印度尼西亚市场遭遇的挑战。

  不断丰富的航线网络与加密的航班密度

  在2015年10月至2016年11月这不足13个月的时间内,马印航空开通了13个国际航点。这13个国际航点包括(按照开通的先后顺序):阿姆利则(2015年10月),珀斯(2015年11月),科伦坡(2015年12月),三亚(2015年12月),胡志明市(2016年1月),香港(2016年2月),拉合尔(2016年3月),武汉(2016年6月),棉兰(2016年8月),河内(2016年9月),台北(2016年9月),清迈(2016年10月)和普吉(2016年11月)。据马印航空CEO Chandran先生在媒体中透露,所有开通的新航点均表现出色,载客率达到75%以上。

  马印航空现在拥有27个国际航点和14个国内航点(包括两个吉隆坡机场)。虽然在过去的一年更多的关注国际航线网络的拓展,但是马印航空在从吉隆坡梳邦机场和吉隆坡国际机场出发的国内干线上依然增加了运力。此外,马印航空也重启了从吉隆坡国际机场到东马来西亚的国内航线。

  马印航空计划在2017年早期开通三个新的国际航点--布里斯班、广州和吉达。其中,吉隆坡-广州航线将于2017年3月15日实现首航。

  马印航空计划采用第五航权运营经停丹帕莎前往布里斯班的航班;而吉达航班则计划在南亚通过一站油料经停实现飞航。广州将会由吉隆坡不经停直飞,由此,广州也将成为马印航空第一个由吉隆坡大本营出发前往中国大陆的不经停直飞航班。三亚和武汉的定期航班是马印航空仅有的两个中国大陆目的地,目前是都是从槟城出发,与吉隆坡都有一站经停。

  马印航空正在对于2017年后半期评估一些其他新的有潜力的目的地,包括在澳大利亚,中国,印度尼西亚,日本,缅甸,巴基斯坦和韩国的一些城市,计划将在2017年增长20%至30%,这等同于要新开5到8个新目的地。虽然较之2016年少一些,但仍是一个相当大的数字。

  此外,B737Max飞机的引进,也将使马印航空开通潜力颇大的南亚和北亚长航线更加游刃有余。以北亚的首尔为例,虽然737NG客机难以飞抵该城市但对于马印航空来说这却是一个很有潜力的新航线。北部中国和日本航线,同样也因B737Max飞机的到来,实现了开航的可能。

  针对南亚市场,2016年3月,马印航空开通了拉合尔航线,这是马印航空当前在接近六小时航程内最远的一条航线。吉隆坡-拉合尔航线堪称是十分成功的,但是若要再运营巴基斯坦的另外两个主要城市--伊斯兰堡和卡拉奇,则要求使用航程更远的B737Max来执行。

  而据亚太研究中心披露,2017年马印航空增加的运力大部分将会分配给现有航线用以增加频次。这将是接下来两年的聚焦点,越来越多的马印航空客户也正要求加密航班频次。同时,也只有加密航班频次,才能实现中转航班波的建立。马印航空的目标是将目前不足30%的中转旅客量提升至45%。这将使马印航空的中转旅客比率与马来西亚航空一致,目前马来西亚航空始发和中转旅客量大体上占比是相同的。

  对于很多城市对,马印航空仍不能实现频繁的班期计划从而实现旅客双向的快速衔接,或者无法提供每日一班的航班服务。马印航空目前仅有七个国际航线可以做到每日两班的频次。每日两班的航班频次是对于最大衔接度的一般性要求。

 

  开通新的国际航点也是一项成本颇高和具有风险的做法。得益于马印航空航线网络的成熟,公司能够专注于构建中转客流,同时由于马印航空已经实现了品牌效应,它能够在市场上产生一定的影响,因此马印航空的收益率将会有所提升。

  联运合作与品牌更新已悄然展开

  在2016年马印航空已经开始和外航在吉隆坡国际机场展开联运,同时也和狮航集团内的姊妹航空开展了合作。

  在2016年,联运旅客只占马印航空总旅客运输量不到1%的份额,但在2017年,由于增加了更多的新合作伙伴以及与第一批合作伙伴达成了更多的合作协议,马印航空的联运旅客量将出现显著的增加。马印航空现在与三家航空公司具有联运合作关系,分别是阿提哈德航空,卡塔尔航空和土耳其航空。增加更多的航空合作伙伴和代码共享合作,如与阿曼航空,将在今年晚些时候进行。

  联运、代码共享客流和中转客流是马印航空商业计划的关键组成部分,因为马印航空也承认在航空公司数量众多、竞争异常激烈的东南亚市场,马印航空不能单纯依赖马来西亚本地客源来支持马印航空发展的雄心。马印航空相信有大量的机会去受益于吉隆坡国际机场强大的基础设施和亚太地区理想的地理位置。

  此外,马印航空正准备进行更新品牌的实践,这将提升他们作为全服务航空和提供全服务产品的品牌认知。马印航空本已计划在2016年中期采用巴泽航空品牌,但是由于监管原因而推迟,现在马印航空计划在2017年早期最终完成品牌革新。

  巴泽航空(Batik Air)是狮航集团旗下迅速发展起来的印尼全服务航空公司,在初期经营印度尼西亚的国内航班。狮航集团希望马印航空可以尽快转变为马来西亚巴泽航空,基于马印航空主要的国际航线网络,中转旅客就可以由印度尼西亚各处经吉隆坡中转前往马印航空广阔的国际目的地了。

  品牌效应对于航空公司来说是十分重要的。当今同时具有长短途全服务和低成本航空的大型航空集团已经在全球纷纷建立,而各品牌之间具有差异化、个性化而又具统一性的品牌概念尤其对于致力于中转联运的枢纽网络型全服务航空公司来说至关重要。2016年11月国泰航空和国泰港龙航空的品牌统一便是提升旅客对于国泰航空集团品牌认知的成功实践。而在成立早期,马印航空就实行品牌的革新与统一,又以相对于竞争对手更低的运营成本为旅客提供包括免费餐食,机上娱乐系统和30公斤免费托运行李的全服务航空公司的产品,这使马印航空在区域内具有极高的竞争力。

  马印航空成立三年多就已发展成为如此具有竞争力的航空公司,这不仅在于印尼狮航集团强大的背后支持,也说明了东南亚市场的潜力仍然是非常巨大的。而纵观整个市场,新航集团,泰航集团,亚航集团和狮航集团基本成为了区域四雄,隶属狮航集团的马印航空,在马来西亚航空处于低谷的时期迅速抢占市场,大量引进运力和发展航线网络,不论是东南亚区域内其他各集团航空成员还是处于经济活跃、人口密集的大中华区的各航空公司,都应密切关注这家来势汹汹的强劲竞争对手。

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(供稿:武汉大学

延伸阅读: 东南亚市场
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