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福州—纽约航线开通,厦航有备而来

 2017-02-15 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  [投稿排行榜]
2017-02-15 10:37:50

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  早在2015年10月,厦门航空便向民航局申请了本条航线,笔者在《航空公司新开客运航线半月谈(换季篇)》一文中有所关注,并指出“该申请标志厦航787-9明年(2016年)将会交付,纽约航线每日1班经营状况未来值得关注。”在2015年鲜有航空公司向民航局申请2017年的航线,这既与中美航权消耗殆尽的紧张状态有关,又可看到厦航的规划立足长远。

  一、中美互访人数稳步增长

  由于美国统计局相关数据发布较慢,2016年上半年我国赴美国旅客达到135.27万人次,同比增长16.55%。我国国家旅游局统计数据显示,2016年1月至8月,我国公民境外游首站赴美为216.5万人次,同比增长15.5%;2016年1月至9月,美国来华166.04万人次,同比增长7.5%。我国已成为美国在亚太地区第一大旅游目的地,美国位居我国入境旅游客源国的第三位。根据近年我国居民赴美原因细分,赴美旅游群体占比例较大。随着我国出境游人数的不断攀升,预计这样的势头仍将持续。

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  二、我国航企享受中美市场增长红利

  根据美国统计部门发布的相关数据,2015年1月至2016年7月中美航线客运量数据(南航缺失2015年1-6月),国航客运量在中美航线仍占据绝对的优势。东航随着运力投放的增加与达美合作的深化,客运量亦不断增长。海航在2015年6月开通3条直飞航线后,客运量明显提升。各公司均在2015年、2016年暑期迎来客流量高峰。

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  从我国4家航空公司客座率角度观察,春运期间与暑期中美航线客座率相对最高。从公司角度观察,海航连续多个月份客座率相对较高,尤其2015年6月新开3条航线后,客座率未见受到明显影响。但2015年11月客座率锐减,跌破70%。南航客座率表现相对最为理想。东航与国航在淡季表现起伏较大。但考虑2016年各公司在中美航线运量均有所提升,航空公司仍应处于享受市场增长的红利阶段。手握多架787飞机订单的厦航,将中美航线纳入视野也在情理中中。

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  三、中美航权消耗殆尽,厦航提早准备

  从1980年至今30多年的时间中,中美航空运输协议在最早版本基础上进行5次修订,修订的内容主要包括航权、航空承运人、运力(周班次)、运价和代码共享五个方面。

  根据2007年中美间的航空运输协定,我国航空公司在北京、上海、广州飞往美国的航线每周最多拥有180班频次,美国航空公司拥有160班从美国飞往北京、上海、广州的频次。在广东、浙江、天津、江苏、河北省、广东、福建省的其它机场,中美双方各拥有每周28班频次。其余省市的机场则不受限制,包括成都、重庆、武汉、西安、大连等。

  2015年8月27日,我国民航局相关人士接受新华社记者采访时表示,我方将继续按照积极、渐进、有序、有保障的方式扩大中美航权安排。双方同意就下一轮会谈保持沟通。

  在中美航权安排暂未进展的背景下,厦门航空由于主要运营机场所在福建省受每周28班频次的约束,厦航提早申请美国航线便不足为奇了。

  除了申请福州—纽约航线,厦航还在2016年9月26日,开通厦门—深圳—西雅图航线,该航线是厦航首条美国航线。厦航与阿拉斯加航空签署合作协议,完成西雅图延伸航线网络的构建,联运航班经西雅图自由前往美国、加拿大、墨西哥境内共计61个大中城市。此外,厦航还于2016年3月25日向民航局申请于2017年6月开通每周4班的厦门—洛杉矶航线。根据媒体的报道,民航局在统筹考虑各公司需求后,批复厦航每周5班厦门-洛杉矶航线航权。

  四、福州-纽约是厦航必然之选

  纽约是美国最大城市,也是华人较多的城市之一。2014年8月南航开通广州—纽约直飞航线,三大航对纽约的座位投放亦在不断增加。在2015年赴美高峰期国航每月已投放超过20000个座位,2015年10月国航开通北京—纽瓦克航线,国航在我国航空公司中在纽约航线的优势进一步得到稳固。美联航亦拥有纽瓦克—上海、纽瓦克—北京航线。

  根据航指数相关版块中纽约的忙闲指数及拥挤指数观察(忙闲指数:以城市民航吞吐量指标为基础计算,反应城市民航市场繁忙程度,以2011年市场均值作为基准,基准值100),近年来纽约航线忙闲指数有所增加。纽约航线忙闲指数与我国赴美旅客波动规律相近有一定的淡旺季差异。从拥挤指数观察可见(拥挤指数:以城市净到港旅客量指标为基础计算,反应城市旅客流向,净到港旅客量为零时拥挤指数100,净到港旅客量大于0拥挤指数大于100,反之小于100),不考虑春节周期不同外,每年客流流向拥有相似的规律。

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  根据航指数“城市到访旅客规模”版块中纽约到访旅客规模可观察到,近年来我国赴纽约旅客规模不断增长,特别是2016年我国赴纽约旅客规模同比净增11万人,我国大陆旅客占该航线比例有明显下降。一定程度反映出市场增长势头好,我国航空公司经营能力有所提升。

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  根据航指数“到访旅客分布”版块相关数据,从除北京、上海、广州三大机场外赴纽约旅客的客源地分布占比观察,福州与温州是纽约航线相当主要的客源地,自2012年至今,温州赴纽约的平均重复到访率最高。福州与温州客源在纽约航线的表现,除了与航空公司在枢纽的航线网络延伸有关外,还与两地在美国的华人华侨较多有一定关系。因此厦航申请开通福州-纽约航线也成必然。厦航纽约航线的开通将对东航现有的福州-浦东-纽约经停航班带来影响。

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  作为美国东海岸华人聚集区,纽约是为我国航空公司在加州之外最看重的市场之一。由于距我国地理距离更远,因此航空公司在机型的选择上相对有限,随着B787-9飞机的交付,我国航空公司在纽约航线运力调配亦将更加灵活。

  从现有航线客座率表现观察,未来纽约航线运营仍有一定压力。新航线开通将加剧航空公司在纽约航线的竞争。考虑美国新任总统为中美两国关系与签证事务带来的变数,包括厦航在内的各航空公司均需要考虑纽约航线市场策略,争夺相对有限的客源。

  五、合作先行——厦航提早布局与南航合作

  2016年9月8日,厦门航空向美国交通部提出在中美航线与南航实施代号共享,厦门航空具体申请如下:

  1、允许厦门航空在南航的广州—洛杉矶、广州—旧金山、广州—纽约航线使用“MF”代码

  2、允许南航在厦门航空的厦门—深圳—西雅图航线使用“CZ”代码(南航会另行申请)

  厦门航空希望申请到的代码合作有效期至少为1年,厦门航空与南航计划于2016年10月30日开始代号共享服务。2016年10月24日,美国交通部批复厦航、厦航申请。南航2016年12月上旬开始和厦航在厦航执飞的深圳—西雅图航线实施代码共享合作。

  2016年12月23日,南航、厦航分别再次向美国交通部申请在福州—纽约、厦门—洛杉矶航线申请代码合作。2017年1月11日,美国交通部门批复相关申请。这意味着不久后,南航与厦航将在中美航线实现更深入的合作。

  值得一提的是,笔者在《旅游移民双驱动 2016中澳航线迎增长面挑战》一文中指出,2015年厦航在中澳航线客座率79.1%,2016年1-11月在中澳航线客座率71.86%。在远程航线厦航仍需借助更多的合作实现客源的补充与输送。

  六、福州市对洲际航线充分支持

  2016年8月19日,福州政府出台《福州市关于加快海丝门户枢纽机场建设的若干意见》,其中提及“发展厦门航空作为主基地航空的规模优势,着力于推动“福州中转”,不断加大资源投入、优化航线网络。”此外,文件也指出“加大福州机场建设资金保障力度,积极协调相关项目获取国家民航发展基金、国家专项建设基金、中央、省预算内投资资金等各方面的资金支持。继续设立民航专项扶持资金,“十三五”时期不断加大资金投入,市级财政预算每年将安排2亿元左右的资金,用于支持基地航空公司发展、国际(地区)航线开辟、增量补贴、航空货运发展等。”福州市对于厦门航空与国际航线的态度显而易见。

  综上所述,考虑南航为福州—纽约准备相当长的周期,福州的客源基础较好,且福州市政府的充分支持,笔者初步判断厦门航空运营该航线的风险相对较小,但如何借助更多合作实现航线盈利及迎接中美关系不确定带来的隐忧仍是厦航值得思考的问题。

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