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两岸关系遇阻重创台航空业 学者:这只是开始

 2017-01-26 来源:环球网台海 作者:邢晓婧 倪浩  [投稿排行榜]
2017-01-26 09:31:41

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      “这条新航线将强化洛杉矶美国西海岸通向亚洲门户的地位”,去年3月31日,美国航空公司首席营销官安德鲁在发给《环球时报》的文字回复中如是说。此前一天,美国航空向美交通部申请在洛杉矶和北京间开通直航航线,一周七班;再往前半个月,达美航空公司提出了同样的申请。结果,7个多月后,美国航空胜出。

      两家美国公司激烈竞争的背后同样是中国人旅游需求的快速增长,但竞争不只在美国公司间。“更好的食物,更优质的服务:在太平洋航线上,中国航空公司‘飞越’美国对手”,美国《华尔街日报》去年底的一篇文章称,中国公司借着中国崛起的中产阶层的“旅游热”扩大业务,速度更是在全球航空金字塔之上。文章称,2016年9月以来,中国航空公司新增7趟直飞北美的航线,始发地包括郑州、青岛等二线城市;相比之下,美国航空公司2016年以来只增设2条飞往中国的航线。

      2004年《中美航空协定》签署后,两国之间的航班迅速扩张。2006年,中美直航有10个航线,2013年增加到28个,2014年为35个。在相当长一段时间里,这一市场由美国公司主导,但2015年中国航空公司的中美间航班数量就超过了美国。不过,根据现有协议,中国客运航企每周往返以180班为限,美方为160班。眼下这一限额几乎饱和。

      中美航班市场火热,大陆与台湾间的直航却表现出另类轨迹。2008年两岸全面展开交流,当年7月开始的每周36班周末包机,极大方便了人员往来。由于需求旺盛,仅两个月后,两岸就研商扩大到平日包机,每周从36班增加到108班;2009年6月又协商增至270班。2015年底,两岸周航班数已扩展到890个。

      两岸往来密切,造就了台湾观光产业的繁荣。一个耳熟能详的例子是,日月潭的“阿婆茶叶蛋”一天曾卖出6000个。但去年5月民进党上台后拒不承认“九二共识”,导致两岸交流全面受挫。8月,专做大陆游客业务的台湾创世纪旅行社无预警倒闭;11月,台湾复兴航空宣布全面停飞,接着宣布倒闭解散。

      不只复兴航空,两岸航线占比约5成的远东航空也饱受陆客人数减少之苦。至于华航长荣航空也陆续缩减两岸航班,还针对载客率较低的航点改采座位数较少的单走道飞机来载客。数据显示,去年下半年,陆客规模缩减效应全面显现,两岸航班除上海、北京、深圳等黄金航线外,航空公司在其他航点都已飞中小型飞机。面对此情此景,一名台湾学者感叹说,“这只是刚开始而已”。

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