投稿到民航资源网

揭秘:南航新疆机组在乌二类盲降全记录

 2016-12-08 16:36:20 来源:民航资源网 作者:通讯员张思维  [投稿排行榜]

分享

揭秘:南航新疆机组在乌二类盲降全记录

  图:12月1日,南航新疆飞行员高磊、段武松成为南航首个在乌启用二类运行的机组。 摄影:张思维

      飞往乌鲁木齐的途中,塔台通报的机场跑道能见度还在1000米以上,没想到我们准备执行标准进近程序时,能见度突然降到了500米以下。根据当时的天气情况,我们决定启用二类运行程序,执行飞机盲降。——CZ6674航班机长高磊

      12月1日一大早,南航新疆分公司波音737机长高磊和副驾驶段武松执飞CZ6674航班,正从库尔勒前往乌鲁木齐。途中接塔台通报,乌鲁木齐机场跑道能见度(RVR)在1000米以上,飞机可以正常进近降落。然而就在机组准备执行标准进近程序时,天气指标突然转向,能见度陡降至500米以下,已经低于正常起降标准。直接受影响的,正是排在第一个,准备降落的CZ6674航班。

      “地面塔台,南方6674,飞机机型、执飞机组均满足二类运行资质,准备启用二类精准进近程序。”

      乌鲁木齐机场的二类运行程序是从11月28日开始启用的,目的是缓解冬季频发的低能见度天气对航班运行的影响。实施二类运行后,在乌鲁木齐机场最低起飞标准从之前的400米放宽至200米,着陆最低跑道视程从之前的550米降至最低300米。

      但是,这个“二类运行程序”可不是谁都能用的,它对飞机机型、机组都有非常严苛的资质要求。新疆分公司目前执管的波音777和737飞机,可以在乌鲁木齐机场使用二类运行程序;执行二类运行的机长需要有500小时以上飞行履历,副驾则需要300小时以上飞行履历。此外,机长还必须在三个月内实际完成过二类运行程序操作。高磊在去年通过二类运行培训考核后,又在今年十月专门前往珠海,通过模拟机上完成实操复训,为冬季运行做好准备。

      从CZ6674机组提出二类运行申请到塔台批准大概有十几分钟的时间。在这期间,机长高磊和副驾段武松对调了位置。原来,段武松正处在机长带飞阶段,正常情况下,他可以坐在机长位执飞,但像二类运行这种特殊的进近程序启用时,教员高磊就必须回到机长位掌控全局。

      通过高度表观察,飞机下降到距离地面约70米高度时,两位飞行员还没有看到跑道上闪烁的灯光,这已经是一类运行的决断高度了,但现在则可以继续降低高度实施进近。终于在距离地面约30米时,飞行员看到了机场跑道,航班于早上9:40分顺利降落。而原来排在CZ6674后面准备降落的某航航班,则因为不具备二类运行资质,前往吐鲁番机场备降了。

      目前,南航新疆分公司波音777机队的所有飞行员已全部具备二类运行资质,波音737机队有超过200名飞行员具备二类运行资质,为乌鲁木齐冬季频发的低能见度天气做好了准备。

    10荐闻榜

    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司

    延伸阅读: 南方航空