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大雾袭来,签派员是如何“安顿”航班的?

 2016-11-30 09:49:43 来源:民航资源网 作者:通讯员张思维、赵思茗  [投稿排行榜]

大雾袭来,签派员是如何“安顿”航班的?

  图:大雾袭来的第一个小时,是南航新疆签派员最忙的60分钟。 摄影:张思维

      民航资源网2016年11月29日消息:11月28日下午18:00,大雾突袭乌鲁木齐机场,跑道能见度迅速下降到200米,所有航班无法起降。此时,南航在全国各地有8个航班已经起飞,正向乌鲁木齐方向飞过来。

      “敦煌机场吗,南航有一个航班可能需要前往备降,请问你们夜间机坪施工是否还在进行?”

      “CZ6888,现在建议你前往银川或者西安备降。”

      “CZ6996机组,嘉峪关机场还有五个空余停机位,可以前往备降。”

      南航新疆分公司运行指挥部,电话、无线电电台一直在响,签派员蔡燕、任超需要尽快将这天上的八个航班,就近安排机场保障备降。

      区区八个航班,为什么需要打这么多电话呢?蔡燕解释说,像嘉峪关机场,这个时间点正常情况下已经没有航班起降了。签派员必须提前打电话与机场取得联系,确保保障人员、车辆及时到位;像CZ6902航班今天是由波音777客机执飞,保障备降的兰州机场经确认,机务可以维护但没有放行资质,签派员必须和机组沟通,安排机组签署航班放行。

      “在航班降落之前,签派员尽量把各项保障工作都沟通好、准备好,从而减轻机组工作负荷,提高航班运行的安全性。”蔡燕介绍。


      图:11月28日、29日,乌鲁木齐机场降下大雾。 摄影:范学友


      除了要尽早“安顿”好八个在天上飞着的航班,蔡燕、任超同时还忙着联系各地机场站调、南航办事处、分子公司签派员或航班机组,确保南航所有原计划20点前飞往乌鲁木齐的航班全部暂缓起飞。

      “航班一旦起飞,因为没办法在乌鲁木齐降落,就只能安排返航、备降。”现场参与航班调整决策的分公司运行指挥部值班干部胡海涛解释说,“虽然在下午五点多钟的时候,我们就已经监控到能见度开始降低,并提前采取措施,但大雾来得很突然,我们越早让各地获知乌鲁木齐机场的情况,他们就越能获得更多的时间调整航班、安顿旅客。”

      18:30,南航新疆分公司正式启动航班大面积延误应急响应,8个正飞往乌鲁木齐的航班中,有7个已经调转方向,飞往备降机场。“飞机上安装的卫星电话系统发挥了大作用。”签派室主任王文君说,“有了卫星电话,我们可以和机组直接语音联系,沟通选择备降机场和保障需求,效率非常高。”

      19:25,乌鲁木齐机场跑道能见度175米、150米、155米。蔡燕和CZ6806喀什至乌鲁木齐的航班机组取得联系,安排飞机前往伊宁备降。至此,下午六点从各地起飞飞往乌鲁木齐的8个南航航班全部安排妥当,分别前往5个备降机场,另外大约24个计划前往乌市的航班没有一架起飞。在随后的24小时内,新疆运行指挥部后续调整的航班总数达到了337班。

      “今天运气好,天气变糟时只有8架飞机已经起飞。如果航班高峰时段出现雾雪等恶劣天气,一个小时内需要保障备降的航班能达到20个。”王文君说,“我们在这儿多折腾,旅客和机组就能少折腾。”

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司

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