随着西部大开发的推进，新疆经济进入了快速发展期，对交通运输的需求也大幅增加，由于新疆地形多变和地域辽阔，陆路交通有诸多不便，所以支线航空成为最为便捷的交通运输方式。

　　南航新疆公司面对这一机遇，明确提出了搞活疆内支线市场的战略，加大了对支线航空的资源投入，实现了疆内支线航空的大发展。特别是2003年，支线旅客运输总量达到72．2万人，较2002年增长一倍以上，“梨城快线”这块招牌，更是让地方政府乐不可支，让百姓得到了实惠。

　　

　　观念一变豁然开朗

　　2002年，新疆航空市场开始逐步开放，各大航空公司陆续进入新疆航空市场，原先垄断经营的南航新疆公司突然感到了竞争的压力，在这种情况下，与其等着别人进占，不如自己先改变。南航新疆公司总经理赵留安在公司工作会议上提出，新疆航空公司的市场营销要转变观念，变“坐商”为“行商”，采取灵活的运价形成机制，逐步推行收益管理。

　　这一年是个转折点，而转折的关键就是运价的形成机制，收益管理也成了当时各级领导嘴边最常用的一个词。自2001年12月，新疆公司在乌鲁木齐—喀什航线成功试行收益管理后，收益管理随即在各航线上陆续展开。时至今日，乌鲁木齐—喀什航线已经成为南航新疆公司收入排行第四的黄金航线。

　　如果说收益管理打开了新疆支线航空快速发展的大门，那么以“小机型，大密度”为特征的“伊宁快线”、“梨城快线”的开通则把新疆支线航空市场推向了繁荣，其中最具代表性的是“梨城快线”。

　　2003年4月1日，已停航两年多的乌鲁木齐—库尔勒航线复航了。按照惯例，刚复航的航线一般不会投入太多的运力，因为市场的形成需要一定的时间，但南航新疆公司却反其道而行之，复航首日，一天就飞了4个航班，并把乌鲁木齐—库尔勒航线定名为“梨城快线”。令许多人没有想到的是，“梨城快线”会如此成功，以至于在短短几个月后，“梨城快线”最多时已飞到每天9班，旅客运输量每天上千人，很多航班甚至还买不上票。这条仅有373公里的航线火爆一时，原因其实也简单，由于票价低、密度大，使飞机代替了火车和长途客车，成为旅客首选的交通工具。这也让南航新疆公司的营销人员明白了一个道理———市场是做出来的，不是等出来的。

　　

　　抓住机遇快速发展

　　2003年是新疆国内航空市场波动最大的一年，非典的影响使各大航空蒙受了巨大的损失，而随后的市场“井喷”，又让航空公司的运力捉襟见肘。也正是这一年，南航新疆公司支线航空实现了历史性的突破。

　　由于新疆属于非疫区，疆内市场没有受到太大的影响。于是，南航新疆公司的领导腾出手来，下大力抓了疆内市场的开发。先是于4月1日开通了“梨城快线”，随后又开通了南北两条疆内环线，7月还举办了一次颇具社会影响力的疆内航线有奖征名活动。

　　这一活动受到了全疆各地人民的热情关注和积极参与。短短一个月，公司就收到200余封来信，来自全疆各地人士积极参与，这次活动为所有疆内10条航线都取了名字，乌市—喀什叫“空中丝路”、乌市—和田叫“阗玉之旅”、乌市—阿勒泰叫“喀那斯专线”……一个个名字饱含着新疆人民对自己故土的热爱，同时也把南方航空这个名字深深的融进了老百姓的心里。

　　8月，公司还先后开通了南北两条疆内环线。分别连通了乌鲁木齐—伊宁—阿勒泰—乌鲁木齐和乌鲁木齐—喀什—伊宁—乌鲁木齐两个闭环。尽管两个环线只是在旺季运营了两个多月，但却第一次实现了不经首府乌鲁木齐到疆内其他城市的直航，这为各大旅行社科学安排旅行线路提供了极大的方便。

　　完善销售网络是新疆公司采取的重要措施之一。仅2003年下半年，新疆公司就通过合作开办售票处的办法，先后开办了5个售票处，今年上半年，又开办了10个，使疆内直销售票处增加到17个，初步形成了较完整的疆内直销网络。

　　电话订座和送票业务也在迅速拓展，2003年7月，新疆公司在市场营销部成立了客户服务中心，开通的800免费电话让顾客享受到了常旅客业务、客票咨询、订座、送票一条龙服务，全年接听电话10万个，完成订座量33093张，派送客票7148张。

　　销售网络的完善使新疆公司增强了对市场的控制力，进一步巩固了新疆公司作为基地航空公司的优势。

　　在积极参与竞争的同时，新疆公司还通过开发新的支线航空产品，挖掘潜在客户。今年春运结束后，航空运输进入了淡季，但这时新疆公司的营销人员却进入了非常活跃的时期，为了最大限度地开发淡季支线市场，他们先后举办了“情人节一日游”、“蓝天丽人行”、“新疆人游新疆”等一系列活动，推出了“880元疆内套票”等产品，与此同时，公司还通过增加低折扣舱位的办法，大力刺激市场。这些措施对市场起到了明显的拉动作用。

　　

　　回馈社会反响热烈

　　新疆支线航空的发展，引起了业内外人士的关注，当然，不同的人关注的内容也有所不同：政府关心支线航空对社会经济发展的影响，百姓关心自己能得到多少实惠，业内人士则关心有什么样的经验可以借鉴。

　　新闻媒体、新疆各级政府也对新疆公司开发支线航空给予了高度的肯定和大力支持。

　　疆内支线航空市场的开发给新疆自治区旅游业带来了更加明显的收益，谈到依托航空，做强新疆旅游时，新疆旅游局党组书记池重庆说，“疆内环线”的开通是旅游界人士盼望多年、呼吁多年的事，它突破了困扰新疆旅游的交通“瓶颈”，最直接的好处是将给新疆旅游带来新的客源。

　　百姓对新疆支线航空的感受更为真切，在“梨城快线”复航的首日，旅客纷纷用更为直白的语言来概括他们乘坐“梨城快线”的感受：“以前在新疆旅游，都说是天上贵地上累，现在是天上不贵地上也不累了！”“当日就能往返，太方便了！”“联程中转和直航没什么区别！”“价格差别不大，我当然要选择坐飞机了！”现在，乘飞机到库尔勒上班、旅游已成为一道风景。甚至有人询问市场部门，南航能不能办理类似于公交车一样的月票或年卡业务，使乘机再方便些。支线航空的发展的确为普通百姓带来了真正的实惠。

　　展望新疆支线航空的明天，南航集团公司副总经理、新疆公司总经理赵留安充满信心：支线比起干线，各项费用成本高出许多，这使支线航空举步为艰。但只要加强管理，降低成本，做大运量，用量的发展把固定成本摊薄，盈利还是可以实现的。今年，新疆公司首先是投入新的运力，力争在旺季前使新购的支线客机到位并投入运营。

　　其次是“快线”实现整点出发，乌鲁木齐至库尔勒、伊宁从早上八点到晚上七八点，保证每小时一班，使日航班量达到10班至12班。乌鲁木齐至阿克苏航线也增至4班至5班。而对于乌鲁木齐—喀什和乌鲁木齐—阿勒泰两条疆内重点旅游线，今年旺季期间将固定两架波音飞机执飞。

　　再次是真正体现“朝行夕至”。主要做法是：在乌鲁木齐国际机场形成早、中两个航班波，并在全疆各机场实行无缝隙中转服务，旅客只需在始发地直接办理到目的地的手续就可一票到底，无须到乌鲁木齐再办理转机手续。

　　第四是成立了库尔勒基地，进一步巩固了直销网络，在疆内各通航城市派驻了商务代表。

　　各级政府的重视和经营环境的改善也为新疆支线航空的发展提供了有力的支持，据了解，新疆在“十五”期间将新建、扩建博乐、和田、哈密、吐鲁番、伊犁那拉提、克拉玛依、石河子等8个机场。其中和田机场已经完工，克拉玛依机场建设立项报告已得到国家批复，博乐机场的初步设计方案已由民航总局批准。从投资情况看，仅库尔勒机场迁建工程一项，国家就投入了4．5亿元。

　　尽管新疆公司在支线航空发展方面仍然任重道远，但美好的前景和崭新的蓝图已经显现，新疆公司正依托南航集团规模优势，在广阔的支线航空市场上一展身手。

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