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东航60年:从拼装飞机起步的全球一流机队

 2016-11-14 来源:中国民航网 作者:钱擘 李盛 孙习灵  [投稿排行榜]
2016-11-14 18:18:44

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      60年前,中国东方航空的前身上海民航管理处飞行中队用首批7架“革新型”飞机迈出了运营的第一步。光阴荏苒,甲子岁月。伴随着东航的发展,伊尔、安东诺夫、三叉戟、麦道、波音、空客……来自全球不同航空企业、不同品牌的机型在这里亮相。直到今天,东航已经拥有了由波音和空客两大品牌、4个机型、600架飞机组成的世界一流机队。

    “拼装”飞机见证民航事业起步

      1956年12月28日,上海市民在《新民报•晚刊》上看到了这样一则新闻:明年,上海要开通民航航线了,为此“一批革新型飞机供上海调度”。早在1917年,上海龙华机场就开工建设,并逐渐发展成为东亚最大的民航机场,在几十年的时间里,上海市民见过各种不同型号的飞机,可是这款“革新型”飞机,却前所未见。转过年来,1957年1月,上海民航管理处飞行中队正式开航,7架“革新型”飞机来到上海,组成最初的机队。人们这才发现,新鲜的“革新型”飞机,原来是在新中国民航事业起步之初、一穷二白的情况下,民航人自力更生“拼装”出来的机型。

      图:1957年上海民航管理处飞行中队开航时的革新型飞机

      “革新型”飞机的机体来自美制DC-3客机或者其军用型号C-47。由于新中国成立后遭遇欧美国家经济封锁,这些美制机型的发动机使用寿命陆续到期,但机体寿命则尚余不少时间。艰苦奋斗的民航人为了满足国家航空运输的需求,尝试用苏制发动机替换,并进一步用苏联产品更换了另一些寿命将尽的美国飞机部件。这款用苏制发动机配上美国飞机机身“拼”出来的飞机,最终成功起飞,性能基本相当于从苏联进口的里-2飞机,有些性能甚至胜过里-2飞机。就这样,在国民经济非常困难的年代,民航用“革新型”飞机保证了国家急需的航空运力,开始了艰苦创业。

      图:早期的伊尔-14客机

      此后,随着国民经济逐渐恢复,安-2、里-2、伊尔-14……这些在世界航空史上赫赫有名的苏制机型逐渐充实到民航上海管理处执管的机队中。1959年,在开航短短2年之后,机队规模就从7架增加到32架。这样的增速,即使放在民航业发展日新月异的今天也算亮眼,这也更从一个侧面折射出,上世纪50年代百废待兴的新中国何其重视、又何其急需民航事业,同时,快速发展的民航业也为国民经济发展插上了翅膀。

    瞄准世界水平 追赶进入“喷气时代”

      改革开放之初的1981年,原民航上海管理处已升格为民航上海管理局,2架三叉戟2E型客机加入了民航上海管理局执管飞机的行列。

      图:三叉戟飞机让上海的民航运输进入了喷气时代

      “三叉戟”是英国研制生产的喷气式客机,1962年亮相于英国范堡罗航展。1965年,上海的民航机场从龙华机场搬迁至面积更大、设施更完善的虹桥机场,而民航机型也亟待追赶航空技术潮流、从螺旋桨时代跨入喷气时代。因此,“三叉戟”的到来使中国民航和作为上海民航管理局机队,拥有了当时世界上较先进水平的喷气式客机,迈出了发展过程中的重要一步。

      图:波音707让波音与东航第一次握手

      图:空客A310客机从上世纪80年代开始加盟东航

      伴随着改革开放的推进,这支机队追赶国际先进水平的步伐不断加快。1983年,2架波音707客机在上海安家落户,这是的波音客机与东航的第一次牵手。在后来的日子里,二者的合作日益紧密,直到2014年波音777成为东航新一代旗舰机型。1985年,一架编号为B-2301的空客A310飞机来到了上海,这是欧洲空中客车公司这个世界民机领域的后起之秀,第一次亮相中国民航。从这架空客A310起步,东航成为空客在中国市场的重要伙伴,中国民航的第一架空客A300、第一架空客A340都花落东航,开始他们的中国故事。1989年,后来加入东航的上海航空,迎来了第一批波音757-200型客机,成为波音又一个重要用户。而日后一代名机波音757的全球最后5架收官之作,同样由上海航空购买,加入了东航机队的大家庭。

     

    从追赶者到领跑者 机队成长无终点

      2014年9月,在上海虹桥机场,一架喷涂着东航全新LOGO的波音777-300ER客机徐徐降落,东航的新一代旗舰机型正式亮相。几乎与此同时,波音757、空客A340、BAE146……那些曾经的功勋机型,纷纷结束了自己在东航的历史使命,功成身退。由此,东航以波音737空客A320构成窄体机队、以波音777-300ER和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形。这也是我国三大国有骨干航空公司中,机型结构最简约的机队。

      图:西雅图上空的东航旗舰型波音777-300ER

      2002年,东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组,成立新的中国东方航空集团公司;2009年,东航又与同城伙伴上海航空联合重组。一次次重组一方面是企业做大、资源整合,另一方面也使机队的机型结构日趋多样,造成飞机维护、航材采购的成本高企。为了提高企业经营效率、降低成本,东航“机型最简机队”的打造因而发力。这次变阵,也折射出中国民航、东方航空的机队建设从数量增长,转向规模扩容与质量、效益提高并举。

      与这种转变相呼应的是,重视品质的东航机队不再仅是世界民航业的追赶者,更在越来越多的领域成为开拓者和领跑者。

      图:东航第50架空客A330飞机

      2014年加盟东航的波音777飞机,是美国波音公司按照东航需求,为其配置新一代客舱服务系统后交付的,也是第一架在交付用户时就预装了卫星上网设备和机上wifi、可以让旅客搭乘航班上网的波音777。而在2015年,第50架空客A330客机加入东航,其空客飞机总数已经居中国各家航空公司首位。

      2016年,东航又在上海分别与波音公司和空中客车公司签署新一代远程客机购置协议,引进其最新的15架波音787-9飞机和20架空客A350-900飞机。对于一家与新中国民航事业共成长的航空公司来说,机型更新、机队发展的历程不会画上句号。而无论机型如何变化,不变的是东航对旅客的全情服务和打造世界一流的目标。(文中图片均有东航提供)

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