投稿到民航资源网

东进航科董事长谈通航:行业是用大坑填出来的

 2016-11-10 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2016-11-10 19:13:20

我来说两句(0) 分享

      通用航空的春天真的来了吗?

      “我感觉就像李清照词里写的‘乍暖还寒,最难将息’,实际上现在是通航产业发展最艰难的时候”,北京东进航空科技有限公司(以下简称“东进航科”)董事长张宁在2016年通航发展峰会上表示。

      在这个产业发展过程当中该怎么办?作为海南低空改革的总体建设单位,运行着海南的飞行服务站,年均保证飞行6.5万架次的东进航科,分享了宝贵的实际经验。

      通航产业要看明白

      中国通航产业的春天还远远没有到来

      大家为什么对通航产业非常感兴趣?回顾一下改革开放到今天,实际上差不多每十年中国就会产生一个以上的热点行业,从80年代末期的家电到汽车、互联网。2020年之后是不是通航产业能成为热点产业?这是值得期待的。所有的热点产业,从准备开始到达到一个平衡或者饱和,基本上是三十年:需要十年的蓄势,十年的爆发、十年的平衡与饱和。

      通航产业从国务院、中央军委2010年发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》到今天已经六年,即将开始第七年的征程,而春天并没来,这个时候大家要静下心来。凡是热衷于这个企业或者准备跻身于这个企业的,不管是地方政府还是各方资本,首先要做到投入前三思而后行,一定要在正确的时间选择正确的合作伙伴来做正确的事情。

      厘清角色,精准定位

      每一个蓬勃兴起的产业都是由大坑填出来的

      通航产业就像啤酒,需要有啤酒花、有麦芽、有水,然后要产生一定的泡沫,缺一不可。通航产业也一样,从通航业者到民众需求,到权利机关,以及资本的参与,才会构成这么一杯让所有热爱这个行业的、准备跻身到这个行业的人所认为的好酒,这里头各人扮演的角色是不一样的。

      参与这个行业的政府、资本、企业要回答几个问题:为谁制造,制造完了谁来飞?为什么要飞?飞到哪儿?如何有序?相信现在很多热衷于投入这个行业的人都没有想清楚这些问题,而每一个蓬勃兴起的产业都是由大坑填出来的。

      80年代末,中国家电产业正处于爆发的时期,全国有百余条彩电生产线,今天还剩下几个?通用航空产业并没有大家想的那么神秘和悬乎,吉利汽车创始人李书福说过一句很纯朴的话:汽车并没有那么复杂,它就是在沙发上加了四个轮子。通航产业其实也一样,小飞机的制造不是高大上,用李书福的话稍微修饰一下,就是加上翅膀的沙发。

      来看看我国通航产业的现状?首先,据不完全统计,我们国家现在有166个产业园规划建设通用机场,动不动就是一个省要建一百多个通用机场,问题是谁去飞呀?

      张宁表示,不太认同通用机场是未来的一个盈利点。咱们国家70%多的支线机场,没有一个是盈利的,地方政府提供大量的财政补贴。基本上现在的通用机场投资都在1.5亿以上3亿以下的规模,资本成本最低最低也要5%,那么,建了这些通用机场如果没有人来飞的话你靠什么活下来?

      第二,飞机制造,全国目前有超过50家企业在制造超过70种的通用飞机,到航展上去看,大大小小,有人机、无人机一大堆,一片繁荣。但这不表示通用航空飞机制造在中国也有美好的未来,相信在未来的五年到十年中,将有70%到80%的通航飞机制造者处于非常艰难的时期。

      第三,通航企业,截止2016年在民航局注册的通航企业有几百家,未来还会有更多。但是80%的通航企业只有两架到三架飞机,拿什么来盈利?另外,不要认为通用航空产业是解决短途客货运的,死路一条。最简单的,比如说飞珠海到深圳的短途航线,第一个问题是售票系统怎么解决,所有运输飞行都有中国航信的系统支撑,你怎么做你的销售。第二,你收多少钱?通常四五百公里的短途客货运的,票价在一千到两千之内。在通航安全明显低于运输飞行的时候,凡是出得起这个钱的他都怕死,不会选择通航短途运输。

      橇动通航产业,各方要做到以下几点:第一,要做好顶层设计;第二,要找到正确的抓手;第三,要做好基础设施建设;第四,中国的通航产业一定要玩起来,如果没有广大的民众基础来支撑,光靠制造业没有机会。

      实践出真知

      海南飞行服务站:年均保障飞行6.5万架次

      2016年五月戚建国副参谋长、国家空管委办公室蔡军副主任、空军张建平副司令员、海军王维民副参谋长、发改委任红副司长、民航局王志清副局长、民航局空管局副局长马兵,以及国务院秘书局、公安部、工信部、民航中南管理局、中南空管局等单位领导到海南通航飞行服务站,调研海南低空空域管理改革工作情况。

      东进航科是海南低空改革的总体建设单位,运行着海南的飞行服务站,是海南低空管理技术院士工作运行单位和国家低空空域空管服务保障科研基地运行保障单位。目前在海南年均保障飞行6.5万架次,截止目前共保障飞行16.9万架次。海南地区的消费飞行大概是作业飞行的2.5倍,这是在全国任何地区都没有的。低空改革不是为作业飞行而改,低空改革最重要的是为消费航空而改,这是我们的观点。所以在海南做了一个布局,包括:法规建设、空管基础设施建设、空管运行平台和空管科研平台。

      东进航科现在努力做好三件事情,第一件事情:做培育一个法律根基。海南省政府已经批准在海南地区做立法的试点,计划明年3月31号之前推出我们国家第一部通航的法规。第二件事情:建立一个区域模式,这也是国家空管委刚刚批复的,在海南推进国家低空空域空管服务保障体系建设示范区。第三件事情:东进航科在跟体育局积极沟通推进“中国长城飞行拉力赛”,通过拉力赛把体育航空文化植入民众当中。

      在海南我们构建了一个完整的、安全的可控体系,以及数字身份认证体系,在明年3月31号将会实现所有海南的通用机场组网到我们的数据中心,在数据中心支撑下整个海南的低空飞行成为一个完整的体系。

      最后实现通过三种终端为通航公司完成六类的服务。

      海南飞行服务站,截止到航展开幕前一天,已累积运行了1155天,完成了16万9554架次的飞行服务,日均146架次,紧急救援计划292架次,为海南的2家通航公司提供服务。

      (本文根据2016通航发展峰会上北京东进航空科技有限公司董事长张宁演讲整理)

      了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

    3荐闻榜

    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!