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“2016通航发展峰会”共话安全 树立行业信心

 2016-11-07 来源:民航资源网 作者:羽飞  [投稿排行榜]
2016-11-07 18:11:15

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[摘要] 本届通航发展峰会的主题为“让通航更安全”,邀请了通航业内多位重量级嘉宾共同探讨如何做好”通航安全飞行“?树立大众对通用航空的了解和信心。通航发展安全第一,但是通用航空仍然需要“先飞起来”、“先热起来”,在现有条件下,在安全挑战中求发展、在发展中提升安全仍将是我国通用航空业发展的基调。

      11月2日上午,由通航资源网主办,珠海航空产业园协办的“2016通航发展峰会”在珠海航展新闻中心成功举行。峰会还得到了上海翼趣航空咨询有限公司(翼趣航空)、中国通航博览、临云行、国翊创投的大力支持。

      作为本次峰会的支持单位,翼趣航空通过旗下的通航在线平台为峰会进行了大力宣传,并由翼趣航空总经理李仙勇担任以“安全保障通航通勤和低空游”为主题的座谈主持人。

      本届通航发展峰会的主题为“让通航更安全”,邀请了通航业内多位重量级嘉宾共同探讨如何做好”通航安全飞行“?树立大众对通用航空的了解和信心。2016通航发展峰会汇聚了众多通航先锋企业代表,群策群力共同引导和驱动通航产业发展的安全问题。

      峰会特设三个圆桌座谈:通航区域经济及安全体、飞行安全和通航安全产业链、安全保障通航通勤和低空游。

      主题一:通航区域经济及安全体

      座谈嘉宾:ICAS(航空展览国际委员会)中国区主席蒋力、珠海市航空产业园管委会主任助理高理亭、山东航空产业协会高级顾问郄晋生和鼎航国际文化传媒有限责任公司总经理宗苏宁(主持人)。

      图:主持人:鼎航国际文化传媒有限责任公司总经理、原《公务与通用航空》杂志主编宗苏宁。

      安全问题,从来都是应警钟长鸣、倍加重视的大事。随着我国通用航空事业的快速发展,通航事故率也不可避免地增高。所以加强监管手段、把关运营资质、提高参与飞行人员安全意识,打造全产业的安全链对通航安全的发展尤然重要。各企业谋划通用航空奋起之时,却不断发生飞机坠落等安全事故,平均每年十几起。在公众对通用航空还很陌生,认知不全的情况下,事故确实对通航产业发展起到了一定的制约作用。对此,主持人宗苏宁先生在首轮座谈上与嘉宾一起探讨了通航区域经济及安全体的问题。

      图:珠海市航空产业园管委会主任助理、珠海金航产业投资有限公司董事长高理亭。

      珠海航空产业园位于珠海市金湾区三灶半岛,珠海航空产业园以金湾机场为核心。在机场及跑道周边有丰富的土地资源、良好的净空资源、畅顺的海陆空交通资源。高理亭先生说,产业园的发展离不开合适的区域、合适的项目以及必需的人才。在航空产业园等方面的共同努力下,2014年,国内首条低空航线“珠海-阳江-罗定”正式开通。这不仅是国内低空空域管理改革的重大突破,同时也为珠海通航产业创造了良好的低空使用环境。

      高理亭先生说自己是飞行员出身,做过招商、机场运营管理,所以更明白航空运行安全的重要性,首先心理上一定要接受飞行安全的管理。对于企业来说,更要和管理部门建立相互信任的关系。通航发展安全第一,但是通用航空仍然需要“先飞起来”、“先热起来”,在现有条件下,在安全挑战中求发展、在发展中提升安全仍将是我国通用航空业发展的基调。

      图:山东航空产业协会高级顾问 郄晋生。

      郄晋生说,协会的定位应是政府与企业之间的桥梁,会员之家,行业之研,政企之桥。通过全国性的通用航空协会的服务、咨询、沟通、监督、公正、自律、协调的作用,来弥补目前民航当局在管理、法规、标准上的不足和缺失,同时防止通航企业同质化发展和相近区域内的恶性竞争的发生,促进我国通航产业快速健康发展。

      山东航空产业协会五年来为促进山东地区通用航空发展做出的努力有目共睹,区域经济不仅带来产业优势,也是安全保障、综合服务的整体,这让通航更好地服务大众,让大众飞起来。

      图:ICAS(航空展览国际委员会)中国区主席蒋力。

      蒋力先生在此基础上,还跟大家分享了如何保证航展、表演、公众的安全。一要遵守规章制度:国家、地方、民航的法律、法规;二要严格评估检查办法、操作运行细则、监督管理流程。作为组织方、执行方、配套服务方的责任主体要有一定的专业水平和能力,要有监督、检查机构权威性和代表性。

      同时,蒋力先生还分享了撬动通航产业的关键:

      1.做好顶层设计,搁置论争军民融合、建立抓纲放领机制、推动立法理清安全责任界限;

      2.找到正确抓手,切忌全产业链布局、着力构建军民融合的发展平台、建设通航飞行服务站作为政府抓手;

      3.做好基础设施,省级政府审批、降低通用机场建设运行标准、解决航空燃油供给、建设航材保税基地;

      4.塑造大众航空文化,推动航空+体育平台文化平台。

      主题二:飞行安全和通航安全产业链

      座谈嘉宾(从左到右):东进航科董事长张宁、珠海中航飞行学校朱永忠副校长、中国飞龙航校龚全校长和鼎航国际文化传媒有限责任公司总经理宗苏宁(主持人)

      图:中国飞龙航校龚全校长。

      航校在运营过程中,怎样将安全刻在培训人员心中?这体现了培训飞行员的航校在通航安全运营中的重要作用。判断一所一流的航校,要看航校坚持了哪些原则和办学理念,具有什么样的企业使命,以及最具有说服力的培训质量和安全数据。

      龚全校长说,培训不专业时,飞行员无法真正掌握知识理论与飞行技能。有很多时候,飞行员不能掌握必要技能和飞行技巧并不是他们自己的问题所造成的,这些不足是由一些无法提供充足合格培训的机构和飞行教员所造成的。所以,为保证每次飞行任务的安全性并获利,飞行员与所在机构必须认真为每次飞行做细致的准备与支持;遵守一系列法律法规协助组织及个人实现安全运营目标;通过一整套专业的商务管理经验,帮助企业实现盈利且有口碑的运营目标。

      图:珠海中航飞行学校朱永忠副校长。

      珠海中航飞行学院朱永忠副校长也跟大家分享了航校的管理经验和心得体悟。他认为,优化人才培养路径,在夯实基础教育、紧贴实战实践的基础上,还需要拓宽入口、开展早期培养,“早介入、早培养、早成材”,激发青少年对航空事业的浓厚兴趣,从源头上提高人才培养的质量效益。规划、流程培训、特情训练、情景模拟训练、不同机型训练、副驾转机长训练等培训,对日常运营来讲十分重要。缺乏其中任何一项,都会为未来的失败埋下一颗种子。发言中朱永忠副校长还着重强调了交流协作的重要性,协作和交流是推动飞行员培养事业更好更快发展的催化剂。

      图:东进航科董事长张宁。

      北京东进是军、民航及通航空管设备系统的专业制造商。张宁先生认为,未来不久70%-80%的飞机制造业将陷入艰难险境,所以进一步提升科技创新能力尤为重要。在产品设计开发过程中,充分发挥独特优势,做好通用飞机的研发制造,快速响应通航市场需求。对标国际前沿技术,引进高端专业人才,加大自主研发力度,进一步提升复合材料研发制造水平,增强企业核心竞争力。

      主题三:安全保障通航通勤和低空游

      座谈嘉宾:首航直升机总裁运启骥、星雅航空规划部总经理祝子霖、南航珠海直升机运行指挥经理吉文华和翼趣航空总经理李仙勇(主持人)

      图:上海翼趣航空咨询有限公司总经理李仙勇在“2016通航发展峰会·安全保障通航通勤和低空游座谈”上主持。

      我们既要看到事故带来的对行业的打击与破坏,也要看到大部分通航公司在安全上都是有保障的,而且有些企业做的还很不错。他们的经验值得行业借鉴,拿出来分享,也能更好地树立公众对通航的信心,使得我们对通航飞行安全有更加全面的认识,对通勤和低空旅游这两种业态的运行规律以及与安全的关系也有了更为清晰的认识。

      图:首航直升机总裁运启骥。

      首航直升机很早就在探索低空旅游,而且一直保持着安全记录,据说飞行量还不小。那么首航直升机是如何做到既有低空旅游运行效益,又保障了飞行安全呢?

      对此,运总认为要做到合理规划空中航线,确保良好收益回报。大家都明白市场准入门槛之高,所以就要求在考虑进入直升机旅游行业时,一定要认真进行运营成本分析和客源预测,并依据科学分析和预测结果合理规划旅游航线,使巨额投资能够取得合理的回报。低空旅游决不是在任何地方都适合发展的,只有构建在科学规划的基础上,低空旅游行业才能得到持续、快速、健康的发展。

      当然还要采取集中统一管理,确保旅游飞行安全。安全是旅游行业发展的生命线,没有安全保障的旅游一定会是无人问津的。个别公司为追求经济效益,不按照航空器营运的相关规章制度来组织运输,势必会给旅游安全带来隐患,进而影响到直升机旅游的健康有序发展。在这种环境下,建议在低空旅游行业内应考虑实行市场准入制度,由旅游部门牵头,会同民航、军航空管和适航管理部门,对旅游公司开办直升机旅游项目进行统一审核、集中管理。

      图:星雅航空规划部总经理祝子霖。

      星雅航空在珠三角做了大量的尝试和准备,可以说是国内城市低空旅游探索的重要样本。在大城市搞低空游览难度较大,广深珠城际常态飞行网络运行情况怎么样,又是如何做到效益与飞行安全齐驱?

      对此祝子霖表示,星雅航空致力于在珠三角地区打造国内先进的直升机城际低空飞行网络。目前该网络已涵盖了深圳市内直升机停机坪21个,粤港澳地区直升机停机坪20个,并将根据实际情况持续完善扩大。在运营能力上,首先企业应有较强的军民航双方及地方政府的协调能力,确保天气好就能飞;其次应具有良好的运行组织保障能力,确保飞行安全,做好油料、维修等自我保障;第三要有一定的配套设施,如舒适的座椅、恒温的阳光房、地面娱乐服务;第四是要有强有力的营销推广模式及团队。

      图:南航珠海直升机运行指挥经理吉文华。

      我们知道珠海有着“百岛之市”的资源优势。南航珠海直升机深耕于海上运输,所以在海岛间的通勤与低空旅游上开创新市场就显得特别靠谱,南航直升机又是怎样让通勤和低空旅游这两种业态为更多人服务?

      吉文华认为在目前国内通航市场尚未完全成熟的情况下,创新商业模式,以创意经济来推动市场发展是必不可少的。一方面,与传统公路交通或者铁路交通相比,通用航空无需大量资金投入即可改善偏远、经济欠发达地区的交通状况;另一方面,在国家实施“一带一路”发展战略的契机下,相关地区将会获得大量的基础设施建设投资。通勤航空的发展很有可能走“农村包围城市”的模式,先在最需要、制约因素最少的地方形成通勤航空市场,最终向全国发展。

      对于低空旅游,吉文华表示,低空旅游目前毕竟是小众市场,不要想着整合别人,而是如何设计自己的产品更容易被整合,比如嵌入别人的旅游产品链条,也就是说做好跨界合作,才会推动低空旅游从航空圈走向更广阔的大众消费市场。

      随着通用航空的快速发展,国内通航事故时有发生,安全问题已再次敲响警钟。除了加强监管、对通航公司、飞行员资质进行把关,乘客与飞行员也应增强安全意识、掌握逃生技能,飞行需谨慎,安全放心中。

      祝贺峰会的顺利落幕,也祝愿通航发展的一片蓝天不会被更多事故蒙上阴影。

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    (供稿:上海翼趣航空咨询有限公司

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