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银燕的好“保姆” Ameco天津保障旺季运输

 2016-10-11 来源:民航资源网 作者:康禹  [投稿排行榜]
2016-10-21 13:58:50

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      民航资源网2016年10月11日消息:每年航空公司的运输旺季,是机务人最紧张繁忙的时候。在机坪上,Ameco天津分公司机务人冒着酷暑、顶着风雨进行战斗的时候,车间的值班工程师也在另一条战线上做着默默奉献。他们忠于职守,坚持不断学习和刻苦钻研。他们不仅具有扎实的机务作风,而且分析、判断和排故准确迅速,为保证飞行安全做出了突出贡献,被称为银燕的好“保姆”。

    镜头一:不断学习深入研究

      旺季运行的飞机架次多、故障多、调班困难。排故车间经理淳于峰针对这一特点,在旺季保障开始之前就提出了“勤检查、早预防、快总结、多预案”的排故方针。航线值班工程师们在高级排故工程师刘广建的带领下,根据飞机空调、发动机、起落架等重点故障的出现频次,依据FIM手册,反复对比筛选排故过程,制定了40多个排故预案。这些预案在检查步骤、手册章节、测试结果、航材工具、注意事项等重点环节进行了逐一总结和细化,为及时处理故障打好了坚实的基础。高级排故工程师郑建华将电子旺季排故方向锁定在导航系统的重复故障和娱乐系统的疑难故障两个方面。从波音737-800飞机引进开始,飞机的机载娱乐设备之间存在着诸多差异,而且经过改装后,维护难度更大。乘务员也因为不熟悉设备使用多次反映娱乐系统问题,甚至引发旅客投诉。如何在最短时间内熟悉飞机娱乐系统状况,掌握维修技术,成了所有电子值班工程师的当务之急,也成为能否确保旺季客舱服务质量的关键。因为娱乐系统手册技术资料非常少,而且非常零散,电子值班工程师华斌和康禹一道,一方面整理总结现有资料,边学习、边总结、边实践,使电子维护人员的业务技能逐步提高;另一方面通过咨询松下代表、娱乐系统工作单编写工程师等方法将飞机娱乐系统故障和操作问题进行详细的划分,使得娱乐系统的排故工作有了清晰的思路,迅速排除了乘务员多次反映的B-5793飞机娱乐系统小屏幕和内话故障。电子值班工程师还利用客舱空地联系微信群等手段及时向乘务人员反馈了媒体更新、头等舱座椅手柄和阅读控制等多个问题,受到国航天津分公司客舱部门的好评。针对导航系统多发故障,电子值班工程师华斌和李冬在淳于峰的启发下以FIM手册为依据,利用串件观察和附件维修信息追踪等多种手段,成功排除了B-6499飞机惯导漂移故障。他们还将返修件问题和飞机故障进行了认真总结,并制作了《附件小档案》和《串件参考表》为后续排故积累了宝贵的经验。

    镜头二:高效即时求正点

      故障的发生往往带有随意性,飞机旺季的停场时间往往又十分有限,要求机务人员必须快速、准确地排除。一次夜班,已经是晚上23点多,B-5211飞机在航后做1发EEC自检发现有75-20581故障信息,指向TBV指令与位置信号不一致。这是一个单通道的故障,属于EEC记录发动机故障的最高等级,是不能放行飞机的。值班工程师袁泉立即查阅故障隔离手册,结合排故预案他很快判断是HMU故障。更换HMU工作量很大,至少要三个人完成,即便是拆装熟练的员工来完成也至少需要5个小时以上。面对这种情况他不等不靠,一面联系查找手册编写排故方案;一面联系MCC,要求调整航班至少转天上午半天停场。当袁泉询问航线车间组里人员安排时,发现组内人员紧缺,而且因为天气不好备降飞机很多;故障发生时间太晚了,一时很难调集加班人员。为了及时确认故障点,袁泉决定自己动手。他和值班经理邓黔一道带领人员将飞机拖进机库,并且亲自领航材、印手册。尽管时间紧迫他也没有简单处理,而是按照手册仔细测量了相关线路,确认是HMU故障,随即他带领技术员卜立阳和贾东帅更换HMU。夏夜的机库闷热潮湿,加上发动机的余热,他们的工作服很快就湿透了。蚊虫也时时围着他们,由于他们手上沾满了燃油无法拍打,皮肤上起了一个又一个的包,奇痒难耐。对此他们已经顾不上了,一心想着尽快完成更换工作,给下一步的发动机试车测试争取更多的时间。由于HMU是安装在发动机左侧风扇的机匣上,那里管路众多,空间狭小,有几处安装螺母只能用特殊工具一点点的拆下来。整整一个半小时,袁泉没有动地方,拆下HMU后他几乎无法移动,被同事拉出了发动机。此时又有飞机备降天津,卜立阳和贾东帅马上赶去接飞机。为了争取时间,袁泉没有休息,马上独自开始安装新件,一直忙碌到早上七点多,他终于在交班前基本恢复了HUM。在后续值班工程师钱立柱的努力下,B-5211及时排除了故障,确保了后续航班的正常。

    镜头三:团结协作排保留

      在运输旺季,飞机因为天气和航班调整,外站航后出现故障、办理保留的情况经常发生。在面对故障现象反馈不清楚,故障保留时间短,航班调整回津困难等情况时,天津航线车间的值班工程师们发扬主人翁的高度负责精神,动脑筋,想办法。利用过站、串件等多种手段,团结协作,齐心合力,逐步缩小排故范围,排除了多个外站保留故障。日前, B-5387飞机因右侧EFIS控制板背景灯不亮,在哈尔滨航后办理了保留。随后,在北京航后更换EFIS控制面板后,故障仍旧存在。同时,因为旺季运营,这架飞机无法调回天津。摆在值班工程师面前的是个两难的局面:在故障现象不清楚的情况下,要么按照惯例测量整个线路,很可能造成后续航班延误;要么将量线的工作进行分解,但工作持续较长,一旦因天气原因航班变化大的时候,极其容易造成飞机保留超期。电子值班工程师们将排故方案进行分解,利用B-5387飞机在天津一个多小时短过站来缩小排故范围。为了充分利用实际上不到二十分钟的排故时间,值班工程师华斌事先细致研究了手册,熟悉每个电门的位置。过站时他很快发现B-5387飞机跳开关板上一个控制EFIS背景灯的跳开关处在跳出状态,他细心的观察到每次复位后大约10秒钟会再次跳出,导致了EFIS背景灯不亮。他还发现:如果将控制面板背景灯的调节旋钮旋到低于五分之四全亮位后,跳开关会保持在闭合状态。根据故障现象,他准确判断出这不属于线路问题,而是与跳开关同一线路上的副驾驶的驾驶盘上的计数器、地图灯控制面板等五个部件中某个部件出现过压短路导致的。值班工程师康禹利用B-5387在天津第二次短过站,对可疑部件逐一进行细致的故障隔离,并反复和正驾驶一侧对比。他惊喜的发现:在跳开关闭合时,副驾驶的驾驶盘上计数器背景灯始终不亮,其余部件均显示正常!康禹立即认定计数器短路是故障点。他据此制定先更换计数器、再测量线路,最后串件排故的新方案。当晚,值班工程师李冬按照的排故方案,更换计数器后故障现象消失,他又仔细测量线路和长时间地通电测试,终于确认B-5387飞机EFIS控制板背景灯不亮的故障彻底排除,并撤出了故障保留单。

      “一份耕耘,一份收获”。在整个旺季,Ameco天津分公司的值班工程师大大缩短了平均排故时间,共处理内、外站故障1200余项;处理鸟击、雷击等53项;处理发动机、液压、起落架、通讯等重大故障140项;下发排故非例行工作单40多篇;编写维护提示等二十余篇;排除5518、5211飞机感觉压差灯亮、5518飞机发动机反推灯亮、6499飞机惯导漂移等疑难故障四十多个;外出排故、抢修等任务3次,圆满完成旺季生产任务,成为银燕的好“保姆”。

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    (供稿:北京飞机维修工程有限公司天津分公司

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