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东航60年 诉说一甲子的机队更迭历程

 2016-10-14 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2016-10-14 14:31:14

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[摘要] 60年一甲子,60年时空飞度,60年光阴积淀,我们今天穿越60年悠长,“探访”东航的历史源头,重温一段段波澜壮阔的创业发展历程,循着历史的脉络,感受无上的豪迈与荣光。历史的斑驳抚摸着岁月的痕迹,一代代东航人传承血脉,披荆斩棘;往昔的艰辛镌刻着奋斗的历程,一代代东航人不忘初心,一路前行;当下的汗水铸就着未来的梦想,新一代东航人满怀激情,矢志不渝。
东航60年 诉说一甲子的机队更迭历程

  图:东航飞机 摄影:沈铨

      民航资源网2016年10月14日消息:总有一个时间节点,能够唤醒久远的记忆与沉睡的情感,让我们在历史的坐标里仰望天空、砥砺精神;

      总有一些记忆,诉说着成长的历程,告诉我们从何而来、为什么出发;

      总有一条轨迹,它一头连接过去,一头通向未来;

      总有一种信念,她延续血脉,催人奋进。

      2017年1月,东航将喜迎发展60年。60年一甲子,60年时空飞度,60年光阴积淀,我们今天穿越60年悠长,“探访”东航的历史源头,重温一段段波澜壮阔的创业发展历程,循着历史的脉络,感受无上的豪迈与荣光。

      1957年民航上海管理处成立飞行中队,驻上海龙华机场,拥有革新型飞机7架。当年又接收了波-2、安-2型等飞机4架用于飞行员改装训练、作业试飞。之后,在华东部分地区使用安-2型及国产的运5型飞机实施通用航空作业飞行和地方航线客货运输。

    图:上海龙华机场

      1959年,民航上海管理局(处)执管的飞机达32架,其中伊尔-14型飞机3架,里-2型飞机5架,革新型飞机5架,安-2型飞机19架。

    图:里-2飞机 民航图库图片,摄影:民航资源网网友“McDonnell_Douglas”。

      1960年2月1日,民航上海管理局飞行大队第二中队脱离飞行大队,单独组建成为专业大队,继续执行专业飞行和地方航线运输任务。当年,该大队拥有安-2及运-5型飞机29架。

      1963年,民航上海管理局执管各型飞机达57架,其中伊尔-14型飞机7架,里-2型飞机4架,革新型飞机1架,运5型飞机45架。

    图:运-5飞机 民航图库图片,摄影:民航资源网网友“McDonnell_Douglas”。

      1963年,南昌独立飞行中队成立,并于1964年使用运5型飞机投入专业飞行。

      (1991年3月20日,东航江西分公司成立,南昌独立飞行中队整建制划归东航江西分公司,更名为东航江西分公司飞行队,当时拥有4架运7型飞机、3架安-24型飞机、4架运5型飞机。)

      1972年3月,民航上海管理局接收巴基斯坦赠送给中国的全部5架海狸式飞机并投入运营。同年12月,民航上海管理局还接收民航总局调拨的1架安-24型飞机。

    图:海狸飞机

      1974年接收1架三叉戟型飞机,拥有了当时世界上较先进的客机。

    图:三叉戟飞机

      1981年接收2架三叉戟2E型飞机、1架伊尔-14型飞机,使执管各型飞机数量达53架。

      1983年经中国民航局批准,首次以贷款形式向美国麦克唐纳-道格拉斯飞机制造公司购买2架DC-9超80型客机,更新机型,以此投入参与国际航线,与外国航空公司竞争。同年,接收了首架运-7型飞机用于货物运输,接收2架波音707型客机投入国际和地区航线飞行。

    图:波音707飞机

      1985年,向空客公司订购的首架空中客车A310-200型双发涡扇中程宽体客机飞抵上海虹桥国际机场,中国民航机队首次出现空客飞机身影。

    图:东航A310客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“McDonnell_Douglas”。

      1985年,,引进肖特-360型飞机4架,划归民航第13飞行大队(原民航第25飞行大队)执飞,与新增的运5型飞机13架共同开始担负自济南始发的一部分航班飞行任务。

      (1991年3月5日,东航山东分公司成立,,民航第13飞行大队整建制划归东航山东分公司管辖,更名为东航山东分公司飞行队,当时拥有13架运5型和4架肖特360型飞机。)

    图:肖特360飞机

      1986年,运7型飞机加入民航第14飞行大队(原民航第26飞行大队)的机队中,其中B-3451号飞机是国产运7型飞机首次投入载客运输。

      (1991年2月5日,东航安徽分公司成立,民航第14飞行大队改称东航安徽分公司航务部,当时拥有9架运5型飞机、6架运7型飞机。)

    图:东航运-7飞机民航图库图片,摄影:民航资源网网友“McDonnell_Douglas”。

      1986年-1987年,民航上海管理局分别引进英国BAe146型飞机3架、麦道82型飞机4架。

    图:东航BAE-146客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“来体验”。

      至1988年,东航从民航上海管理局自然过渡的各型飞机数量达62架,其中运输飞机33架,通用飞机29架。运输飞机有7种机型:三叉戟4架,每架客座数115座;BAe146-100型3架,每架客座数86座;安-24型4架,每架客座数48座;空中客车A310-200型双发涡扇中程宽体客机5架,每架客座数174座;肖特-360型4架,每架客座数36座;麦道-82型6架,每架客座数147座;运7型7架,每架客座数48座。通用飞机有两种机型:运5型27架和S-76型2架。当时,国航、南航同样自然过渡的飞机数量分别为64架、68架。

      岁月无声,历史积淀。

      1957年到1988年,从7架到62架飞机数量的扩充,从单一小型飞机到多样机型的更迭,是中国民航蹒跚起步的追梦缩影,也是东航发展历史的精彩一笔。在党和国家的领导下,东航由小变大,由弱变强,至始至终以党和人民的事业为己任,坚定不移地走出了一条攻坚克难、变革进取的创新发展之路。

      历史的斑驳抚摸着岁月的痕迹,一代代东航人传承血脉,披荆斩棘;往昔的艰辛镌刻着奋斗的历程,一代代东航人不忘初心,一路前行;当下的汗水铸就着未来的梦想,新一代东航人满怀激情,矢志不渝。

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    (供稿:中国东方航空股份有限公司党委宣传部

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