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亚太低成本航空“寂”而不“沉”

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2016-10-09 10:55:13

专业分类经营管理

  

  2011年,在全球最具价值航空公司榜单上,亚太几家低成本航空被列其中。然而,现在航空市场恢复的时候,全服务型航空各项指标靓丽多彩,再看低成本航空已若晨星寂寥。那么,低成本航空会就此沉沦下去吗?我认为低成本航空目前仅是声势上有所“沉寂”,而非“沉沦”,他们更多的是回归到了自己的市场中。

  曾几何时,在人们的记忆中,亚太低成本航空攻城略地,势不可挡,发展大有燎原之势。从当年的业绩排行榜上,我们也能看到,低成本航空利润几乎直线上升,各项经营指标更是亮点纷呈。而全服务型航空则在遭受经济不景气、油价高企和竞争白热化的多重打击下,不断败下阵来。所以,一些人认为,低成本航空不仅是一种成功的运营模式,更是一种新的发展思维模式。甚至有人认为,由于全服务型航空运营模式繁复和效率低下,终会被低成本航空所取代。

  然而,从2015年度全球航空公司利润排行榜看,情况则有了很大的不同。许多原来在市场萧条时岌岌可危的全服务型航空公司,如澳航、新西兰航空、马来西亚航空和菲律宾航空等,营运状况和利润都有了很大的变化,而且又较好地掌控了市场,让人们再次看到了许多老牌航空公司的实力所在。

  反观低成本航空,2015年的业绩报表明显不尽人意,大部分都处于亏损的状况。尽管2016年第一季度的状况有所改善,但仍让人感觉勉为其难。首先,面对整体市场的恢复和油价处于低位,这样的业绩无法自圆其说;其次,这样的状况,人们对其未来的发展也有所疑虑。当然,有人将这种状况归结为市场运力过剩,导致竞争无序和成本上升。但这样说法显然也较为牵强,因为在2016英国范堡罗航展上,来自亚太低成本航空的飞机订单数量均不在少数。

  或许有人会问,那么,亚太地区低成本航空目前的问题究竟出在哪里呢?

  其实,早就有人指出,低成本航空只是一种运营模式,并不是一种百战百胜的法宝。因为在市场中没有低成本旅客,旅客也不会以“商业模式”选择航空公司,而是看航空公司给他们的价值是什么。这其中包括旅行成本、时刻和航线网络,也可能是拥有良好的娱乐设备。之所以现在一些人对低成本航空的“沉寂”感觉有很大的落差,或许是尚没有认识到这一层次的问题。

  如澳航,一度国际航线运营不佳,国内市场又不断被竞争对手维珍澳大利亚航空侵蚀,为许多人不看好。但是,由于该航危机时,一直不断调整内部结构,寻找新的发展方向,较早地布网中国市场,以及大胆地做出与阿联酋航空合作的决定,将重要的“袋鼠航线”转机点移往迪拜。现在,随着市场恢复,中国旅游聚增,澳航顺理成章地抓住了这个机遇;而“袋鼠航线”的优化,也使旅客由原来的40万,增加到了60万。这两个市场的成功,让澳航在竞争中成为了澳洲市场最大赢家。目前,澳航又与美航合资打造“跨太平洋航线”,让其发展有了更大的前景。而其竞争对手维珍澳大利亚航,由于所拥有的市场和产品有限,仅靠低票价策略争夺市场,现在优势不再,不仅连连亏损,同时也没有了竞争的实力。

  很明显,澳航用自己完整的航线网络,抓住了中国爆发式增长的出国旅游潮,给中国旅客提供的是一个完整的网络;而优化了“袋鼠航线”,不仅运力更充足和更方便,而且还从阿联酋航空获得了新的客源。与美航合资打造跨太平洋航线网络,更是抓住了太平洋区域经济发展的新机遇。相比之下,维珍澳大利亚航所能给予旅客的价值明显是有限的。

  当然,全服务航空公司“价值”并不限于此,所以,在市场经济恢复的时候,旅客当然会更多地选择全服务型航空。其实,低成本航空在发展过程中,也并没有出什么“问题”,甚至他们在市场萧条的时候,曾经以低成本和高效拯救了市场。现在,他们的“沉寂”只是要回到自己的“价值链”市场中,因为休闲旅游、点对点直达和非枢纽航线依然需求巨大。

  正如欧美的瑞安和美西南航,在自己的市场中不仅大有作为,而且潜力巨大。所以,我认为,亚太航空市场中的低成本航空也有自己的发展天地,绝不会沉沦的。

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