图：汉莎航空中国总裁文德

　　[b]一位“带头大哥”的光荣与梦魇[/b]

　　4月6日，上海航空的总裁周赤身处法兰克福，紧紧地握住了沃尔夫冈·麦亚胡伯（Wolfgang　Mayrhuber汉莎航空的全球CEO）的手。当天，双方签署合作协议，两家航空公司在其部分航线上实施代码共享。

　　在此之前，尽管上航和汉莎的关系一直不错，但离能代码共享仍有很长的路，毕竟双方实力悬殊。执汉莎之手的奢望竟成现实，其根本原因还是汉莎的需要。变化中的航空业竞争格局鞭笞着汉莎，让它对中国市场的考量变得激烈而冲动。

　　在逝去的15年光景里，汉莎在中国无疑是成功的。这不光包括北京燕莎中心的光彩照人，AMECO维修厂的滚滚财源，机场货运站的四面开花，更多，汉莎航空是拥有中国最多国际航班的外国航空公司，现在，汉莎每周有41个航班从中国飞往欧洲，绝对是老大的地位。

　　然而，老大面临的是巨大挑战。欧洲三强的古来纷争从来不是传说，而是汉莎午夜惊回的梦魇——两名竞争对手英航和法航的实力都和汉莎紧随左右。

　　当年的汉莎，聪明得一塌糊涂，率先发明“航空联盟”以甩开对手，带头成立了星空联盟，做起了“带头大哥”。但航空江湖的先立山头赢来的只是效仿，紧接着，法航成立天合联盟，英航成立寰宇一家。

　　航空世界里山寨拔起，也更加腥风血雨。

　　今年的2004年2月11日，欧盟批准了法航与荷兰皇家航空公司的合并，新法航将是世界上最大的航空公司，这彻底击退汉莎的“大哥”地位。

　　在中国，法国航空公司通过与中国南航的代码共享，率先开通了广州至巴黎的直飞航线，彰显对汉莎的直接挑战。

　　的确，汉莎在中国有着强大的合作伙伴——国航。若干年来，汉莎与国航的关系可以用亲密无间来形容，并且非常稳固。在汉莎的介绍下，国航一直也与星空联盟的其他成员如美联航、加拿大航空等保持着亲密关系，国航加入星空联盟已经被默认为事实。

　　然而，对汉莎来说，威胁的痛感似乎总大于领先的安全感。尤其是，在这位亲密的兄弟国航迟迟不肯加入星空联盟后。上海航空的合作由此而生。

　　脚踏两只船，汉莎好像助跑在危险的航道上！且不论，上航与国航在中国存在激烈的竞争。

　　这其中唯一可能的解释是：汉莎要把上航与国航联起手来，这样国航可以与东航、南航较量，而上航可以一逐海南航空。而上航与国航也许将从过去的对手变成盟友。

　　中国航空业会因此迎来结盟时代？

　　2004年4月，本报记者专访了汉莎航空的中国总裁文德（Gregor　Wende）。

　　[b]要保持住领先地位[/b]

　　《21世纪》：你10月底新上任中国区总裁，在你被派往中国前的一刻，总部对你有任务要求吗？有没有提出汉莎在中国的具体增长数额？

　　文德：当然，他们有要求。

　　首先，我们最主要的就是要保持汉莎航空在中国至欧洲航线的领先地位，这个领先地位一定要保持住。

　　关于增长比率的问题，你知道，中国的GDP增长额一般都在10％左右，作为航空业的增长额，要比GDP的增长还要高，所以，我们希望汉莎中国每年会有10％－15％的增长点。

　　《21世纪》：从中国到欧洲的航线上，主要飞着3家航空公司，即英航、法航和汉莎，对这三者的竞争您是如何看待的？我们可以看到，法航对汉莎的挑战意味非常浓。

　　文德：我不愿对法航做出过多的评价，我认为法航有自己的一套做法，也做得很成功。

　　但对于汉莎来说，汉莎非常喜欢竞争，也非常有能力，能对所有的竞争进行挑战，而且汉莎在中国市场1993年就已经强壮起来。就我本人观察，竞争是一种动力，这种动力不仅能带动我们的发展，也能带动全行业的发展。

　　《21世纪》：那我们的竞争力体现在何处呢？是否体现在规模之上，因为我们在欧洲是规模最大的航空公司。

　　文德：作为汉莎，能维持自己强有力地位最重要的一点，就是不断地改变自己，比如现在，汉莎就在改变公务舱的座椅，新的座椅将有2米长，能完全平躺地睡觉，汉莎也在改变飞机上的娱乐设施，马上就是第一个可以在空中上网的公司，这也将很快被介绍到中国通往欧洲的航线上。

　　当然，规模也是非常重要的。只有拥有足够大的网络系统，才能很好地满足客人的需要。汉莎在全球的网络系统非常全面。而且，汉莎在其他星空联盟成员的帮助下，在欧洲拥有最广泛的网络。

　　[b]压力在中国[/b]

　　《21世纪》：说到网络系统全面，我还是要谈一下你不愿谈的法航。法航在并购荷航后，无疑将成为航线网络最丰富的一家公司。但我观察到，荷航拥有很多的北美航线，理论上在北美领域法航给汉莎的压力最大。那么，中国呢？我们可不可以认为法航给汉莎的压力是在北美，亚洲市场则不是主要的攻夺领域？

　　文德：我不这么认为。

　　从整个航空业的角度来看，最大的市场就是在亚洲。所以，今后的1年～5年之间，汉莎主要的压力就是在亚洲，尤其是中国。我认为，今后最有竞争力的市场，就是中国。

　　《21世纪》：让我们回到中国市场上来。我看到今年2月份法航开通了广州航线，随后我们才开通，为什么我们不首先开通，却步法航的后尘？而且法航是直飞，汉莎却要经停上海。

　　文德：汉莎也曾经有着自己在广州的计划。因为，在今年下半年，广州就会建设一个最新的机场，而且这个新机场将是亚洲最现代化的机场。

　　汉莎注重的主要是市场的需求，它主要考虑航点。汉莎认为上海这个航点是比较重要的。上海目前拥有每周12班飞往欧洲的航线，法航只拥有7班。3月份，我们又开通了北京至慕尼黑的夜航航班，这证明汉莎注重目的地航点。而且，从这个月15号开始，汉莎将开启广州经上海飞慕尼黑每天的航班。

　　《21世纪》：新开航班的上座率有多少？看起来我们加快了新开航线的速度，开通速度的提快是对乘客数量有一个现实的计算，还是仅仅用来赶超或甩开对手？

　　文德：这主要是看市场增长的需要。从市场增长趋势来说，航空需要的增长应该是平稳。但是我们都知道，因为现实的原因，2002和2003年很多航空公司停止了增长，而实际上市场的需求是在那里摆着的，今年，航空业就要增长40％，这么快的增长并不是一夜之间冒出来的，而是因为上两年经济方面的原因，造成这个增长点没有显现出来。这个40％是市场需要的，也是飞欧洲航线的公司所共同意识到的。

　　所以，各个航空公司目前在中国拉的战线都比较长，像汉莎，从去年10月份就开始酝酿在中国增长航班的数量。要完全实现汉莎的增长目标，得到今年6月份。而且，据我了解，其他的航空公司也都在增加航班数量，这都是根据市场需求进行的调整。

　　现在，航班的上座率还是很高的。而且德国是第一个中国公民组团出境旅游目的地（简称ADS）的欧洲国家，这使得上座率更高。我能预见到在即将到来的五一黄金旅游周内，有很多客人会去欧洲旅游。

　　《21世纪》：德国第一个签署ADS，汉莎开辟中国业务量的裨益能不能量化成数据？据你估计，它会为汉莎航空带来多少增幅？

　　文德：会带来20％的增长，这个增长点是非常大的。

　　[b]审核二线城市直飞欧洲[/b]

　　《21世纪》：除了广州，我们和国航的代码共享协议同时亦能到达西安、大连、南京、杭州、成都这些二线城市。现在广州飞欧洲的航线刚开通了，西安、大连、南京、杭州、成都这些城市飞欧洲的航线未来会不会开通？还仅仅是我们对未来的一种战略储备？

　　文德：开通到中国二线城市的代码共享，能够拉长欧洲到中国的航线距离。需要说明的是，这种合作是相互的，国航的客人到了欧洲之后，也能通过汉莎的网络系统，延长到欧洲的城市，也有利于国航扩张自己的网络。

　　汉莎目前正通过代码共享了解中国二线城市的增长情况，如果是一些二线城市的增长点非常好的话，汉莎会有一个评估和参考数据，以至于未来能够直接开一个欧洲航班到中国的二线城市。

　　《21世纪》：有没有开通的时间表？文德：有的。目前这个时间表的制定，是基于现在对中国一些城市市场的了解和调查。尤其作为开直线，必须对当地的成熟情况有充分的了解，如果市场需求非常成熟，那么在今后几年会有选择地开通直航。目前，汉莎在中国正在审核的城市有5个。

　　《21世纪》：哪5个？不会是我刚才问题中提到的5个城市吧？

　　文德：广州已经有了，你提到的城市里面，被考虑的还有成都。如果要开通这些直线航班，汉莎首先考虑的是消费者的利益。而且，要开通的话，我们也是和国航一起合作。

　　《21世纪》：我们刚刚和上航的合作，是不是也和国航合作的战略目的是一样的？

　　文德：是这样的。当然，国航作为国家级的航空公司，我们和它的合作最为紧密，合作时间也非常长、非常成功，双方都受到了很大的益处。但考虑到中国的面积相当于欧洲的面积，所以只跟一家航空合作还是满足不了汉莎的需求，所以，汉莎考虑在中国跟多家航空公司进行合作。

　　[b]星空联盟，中国不止一个加入[/b]

　　《21世纪》：在维持与国航的固定关系上，你会采取什么方式？

　　文德：有一个很简单的例子，比如上周有一个很小的代表团去成都了解市场情况，这个代表团不是由汉莎独自完成的，我们也邀请了国航市场开发部的人员共同加入，一起做市场调研工作，他们提供很多信息，我们交换意见，这样的例子非常多。

　　《21世纪》：对于国航加入星空联盟的问题，汉莎的回答从来都是，这要看国航的态度。但是国航从来就没有一个明确的态度？您觉得，问题出现在哪里？

　　文德：我的个人意见是，首先，的确不好评论这件事情，因为每个航空公司思考问题的角度不一样，是否加入以及什么时候加入，完全要由他们自己去思考；其次，星空联盟的确是给客人带来了很多物有所值的享受，这一点是不可否定的，要是真的能加入星空联盟，对国航来说，也是有益的。

　　《21世纪》：汉莎主导下的星空联盟是否允许中国的二线航空公司加入？中国具备一国有两家公司加入同一联盟的特殊性和先例吗？

　　文德：当然，中国的情况很不同，中国的面积非常大。如果要加入星空联盟的话，从地域的角度来衡量，我觉得中国不应该只是一家。

　　《21世纪》：面对法航和荷航这种跨国并购，汉莎会不会也合并一家航空公司？2003年9月，我们曾经听说汉莎想收购新瑞士国际航空公司，但后来情况却变得迷茫。

　　文德：汉莎在对待收购问题时，主要是看对固定资产有没有投入，这是最重要的一点。现在，汉莎已经在慕尼黑机场建了第二个航站，也帮星空联盟在很多地方建了很多服务设施，所以在欧洲南部，汉莎所处的位置非常不错。再加上跟合作伙伴奥地利航空公司的合作，在欧洲境内已经覆盖得非常好了，收购新瑞航的必要性好像不大。

　　《21世纪》：尽管你个人不管辖汉莎集团在中国的投资业务，但我仍想通过你来侧面了解一下，汉莎航空集团在中国的投资会不会持续增长？下一步主要投资的领域会不会扩大？

　　文德：中国现在很欢迎投资，而且很多公司在中国的投资都获得了良好的回报。我相信，德国汉莎集团董事会会很好地研讨在中国的投资机会。

　　如果仅从投资项目上考量，我想，董事会宁愿会在中国投资，而不是去买新瑞士航空公司（笑）。

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