新华网上海频道4月16日消息：备受关注的ARJ21国产支线飞机项目近来有点“烦”。有消息称，ARJ21飞机在细化设计方案时，发现飞机“超重”不少；也有传闻称，部件开铆时间已从4月底推迟到6月。就在此时，与ARJ21目标市场一致的巴西E-170系列飞机开始大规模中国巡展，大有先声夺人抢占市场之势。

　　ARJ21究竟怎么了？记者前天采访相关各方。

　　[b]超重？[/b]

　　中航第一设计院有关人士证实了开铆时间推后到6月的说法，也表示确实在细化设计中出现了“超重”问题，但表示这是飞机设计中的正常问题。所谓超重，是指最初整体设计时的重量，与之后各部件设计、实验时再汇总的重量相比，后者重了，目前设计院已在进行“减重”工作。

　　著名飞机设计师程不时称，飞机设计常常要经历几个循环，一般而言，一个循环下来，超重在6%的范围内是很正常的，减重是设计的常规动作，不必大惊小怪。

　　中航商用飞机制造公司副总经理陈进，对于“超重”传言更觉可笑。他表示，所谓超重，并不是指飞机造出之后重量超出，目前通过新一轮优化设计，开始测算超出的重量已经缩小了80%以上。

　　但也有业内人士表示，如果超重幅度较大，就意味着飞机在整体设计时存在一些不足，重量减不下去，将来飞机的有效载荷将降低，难以满载起飞。

　　[b]对手……[/b]

　　开始在华巡展的巴西航空工业公司EMB170系列飞机，载客标准在70-110座之间，与ARJ21飞机载客85人的载客量基本一致。作为世界支线飞机两大巨头之一的巴西航空，在技术和质量上口碑不错，在全球已经获得了120架确认定单和125架意向定单，并开始销售。而ARJ21要等到2008年才能投入市场。

　　业内人士表示，巴西目前正与中航第二集团合资生产ERJ145型飞机，抢占50座机型市场。第一架ERJ145去年底试飞，进展很快。虽然50座机型与ARJ21的目标市场不同，但影响或多或少会有。如今，E-170又开始出击，更让ARJ21不好受。

　　一位权威人士在接受采访时坦言：就国内各家航空公司而言，用不用自主知识产权的飞机，不是“争一口气”，而是要看经济效益，看产品品牌，与E-170相比，订购ARJ21飞机需要更大的勇气。

　　[b]优势！[/b]

　　尽管传闻和担忧不断，但制造商们仍对ARJ21表示出了十足的信心。近期，ARJ21与各大系统的提供商一直在进行谈判，进展顺利，ARJ21的大节点并没有改变。

　　陈进告诉记者，与E-170相比，ARJ21设计时间更晚，瞄准中国市场新需求，特别是它以格尔木机场等作为临界条件，在飞行高度、高原航线的适应性上，比E-170更适用。同时，ARJ21的座舱比E-170宽敞，而且使用成本比国外同类产品便宜8%—10%。

　　按照ARJ21的时间表，首架飞机将于2006年中试飞，2007年底取得适航证，2008年初投入运营。业内人士认为，在长时间的研制中，如何适应快速变化的市场，依然是ARJ21生产商面临的最大挑战。

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