尽管没有大肆声张，但自今年2月18日通航以来，无锡硕放机场对当地及周边客源市场影响仍无异于一颗重磅炸弹。

　　一个半月来，3条航线（无锡至北京、深圳、广州）每日均保持90%以上的上座率，绝对能成为全民航收益前3名。与国航、南航等航空公司相比，唯一“赏光”无锡硕放机场的深圳航空公司显然是“小字辈”。然而，火爆的事实令大牌航空公司也不得不刮目相看“小字辈”的独到眼光。

　　[B]超低机票狂揽客？[/B]

　　无锡往返北京机票仅600元？3折机票惹爆市场，是硕放机场不惜成本揽客之举？

　　据记者打探，3折机票仅是硕放机场为庆贺首航推出的促销行动，在无锡—北京每个航班上拿出10个名额，且仅限于苏州客源。而其他航班则根本无缘沾光。据悉，从无锡出发的大部分航班票价多在6—7.5折，这与上海出发的同等机票差不多。价格由供求关系决定。

　　“尽管无锡乘客有所抱怨，但最终大多仍会选择从硕放出发”。深航无锡分部的负责人谌叶青告诉记者，目前客源多公务、商务客，主要考虑到时间成本，而非价格敏感型。据悉，对于无锡本地客源，硕放机场可谓稳打稳算尽入囊中，而目前潜在的苏州客源约占5%。为争取周边客人，深航还开通了苏州、常州、江阴、张家港的班车。

　　[B]机场有没有市场？[/B]

　　据深航透露，5年前，无锡就有将硕放军用机场改扩建的念头，但由于当年沪宁高速公路通车，无锡方在拿到军民合用机场同意书时，又主动放弃了。此次决心“单干”，主要考虑到上海国际机场东移及沪宁线拥堵不堪的现状。

　　无锡自建机场，被有些人称为“好比住高层的人家嫌公用电梯麻烦而单独造个私人电梯”。业内人士分析：江苏南京禄口机场接近马鞍山，其选址对经济发达的苏南“照顾不周”；再看硕放的地理优势，距无锡新区5公里、苏州新区10多公里，距苏州和常州工业园区均为50公里，一旦货运开通，其能力更难以低估。

　　眼下，曾对硕放不屑一顾的国航、东航、南航“追悔莫及”，纷纷绞尽脑汁欲挤进硕放机场。据透露，无锡很快就将开辟新航线，但目前硕放机场每天只有10多个航班的承运能力，这意味着，机场将迅速到达其设计能力。但机场表示，在相当长一段时间内，航班总量不会很大。眼下1小时内最多只能保证2个航班，而虹桥机场则能保证26个航班，这种差距，是不可同日而语的。

　　[B]重复建设又抬头？[/B]

　　一份资料显示，长三角地区每万平方公里的机场密度为0.8个，机场建设大战惊心动魄，有专家担忧：重复建设又抬头？

　　深航无锡分部负责人谌叶青却另执一辞：硕放机场这个原军用机场，仅用了四五千万元就改建为军民合用机场，不能简单称其为重复建设。他举例说，深圳与广州机场仅相距120公里，但两者年吞吐量均超过1000万人次。当记者提及最为经典的失败案例———珠海机场多年闲置时，谌先生表示，很难预料5年以后当澳门—珠海跨海大桥建成后，珠海机场的命运不会出现转机。此外，他预计还有2—3年，深圳机场承运能力将饱和，二期改扩建则非一两年之功。同时，广州机场承运能力也有限，更多航班可能会“加”进珠海机场，而中山等周边城市未来的发展，都可能会令珠海机场“起死回生”。

　　据悉，苏州至今未放弃将军用机场改扩建为民用机场的打算。在目前正式公布的《苏州2004年重点项目计划》中，“苏州机场”被列入今年重点前期项目计划的第一项。由此可见，无锡硕放机场尽管领先一步，但也并非注定是未来苏南国际机场当之无愧的“人选”。或许，人们对未来可能会真正诞生的苏南国际机场，需要更多的远见和耐心。

>>我要评论这篇新闻<<