2、3月份，正值新疆航空旅客运输的淡季，按照以往惯例，大部分参与经营的航空公司要么减班、要么调整航线，甚至是选择暂时停航退出……

　　而今年，参与新疆航空市场运营的22家航空公司全都一反常态地增加了航班计划。

　　如果无其他大的因素影响，今年新疆航空客流量呈现井喷式增长，将不会有太大悬念。２００４年，将是一个至关重要的新疆航空年！

　　[B]今年的淡季不凄凉[/B]

　　海航乌鲁木齐营业部经理崔锡松表示，自进入今年２、３月份运输淡季以来，他们的生意并没有“惨淡”的迹象，而是出现了淡季不淡的好现象，其航班客座率甚至高达８０％。据了解，这个时期的其他航空公司客座率也都出奇地高达７５％。

　　同时，南航新疆公司提供的数据也显示，较今年头两个月，该公司的旅客量虽有所下降，但却比去年同期增长了２０％。

　　[B]反常规打造平民化天空[/B]

　　在此期间，各航空公司还大幅增加了低折扣机票数量，如北京、上海等主要航线都已降至４－５折。

　　参与新疆市场竞争的主要三大航空集团，在各自增加航班计划安排及不断推出航空产品的过程中，也都适当降低了票价，甚至开设了许多疆内航线。票价的降低和航线的加密，使得许多原本不打算坐飞机的人都改变了注意。

　　这使得参与新疆航空市场运营的各家航空公司都意识到要努力塑造自己在新疆市场中的鲜明“个性”与“特色”，将航空市场做得愈加平民化，才是真正的生财之道。

　　[B]热情态度应对萧条时刻[/B]

　　为什么淡季不淡呢？

　　据介绍，在今年的淡季，一些航空公司在保持旺季时期班次与航线的同时，反而还增加了航班密度和运力投放。南航新疆公司把疆内的库车及喀什航班，由以前的一周三班及一天两班分别增加到了一天一班和一天三班，还增加了伊斯兰堡、阿拉木图、莫斯科等国际航线航班密度。

　　东航也把经营的重点航线乌鲁木齐至上海航班，增加到了一日一班，客流量增加后还将投放更多运力。

　　而海航在疆内保持原４架多尼尔机型的同时，又专门投放了３架波音７３７客机执行新疆市场。在疆内外航班安排上，还增加和新开了一些航线，如阿勒泰增加到了每天两班，乌鲁木齐——西安——上海航班也已开通……

　　[B]灵活销售才能买卖双赢[/B]

　　业内人士认为，航空公司今年淡季经营情况好，主要得益于今年航空市场的继续扩容及航空公司的灵活销售政策。

　　据了解，自今年市场转冷后，各大航空公司突然间表现得十分活跃。为了能将今年淡季市场做活，这些航空公司纷纷推出了诱人的航空产品及更加灵活的票价。

　　以南航新疆公司为例，在短短近一个月内，该公司就先后推出了“蓝天丽人行”、“新疆人休闲游”和“浪漫之旅”等多项新产品，举行了“情人节一日游”、“新疆人游新疆”等一系列活动，近期还推出了“疆内旅游套票”，即三人同行，每人花８８０元，便可在疆内随便飞５０００公里等等。

　　航空业内人士分析指出，新疆的地域特点使旅游淡旺季明显，各航空公司常为旺季运力不足、淡季运力过剩所困，为了解决这一问题，今年淡季中各航空公司均推出了更多的销售政策，旨在引导旅客养成避开客流高峰出行的习惯，这样既能大大降低旅行成本，又能避开人山人海的烦恼，此举在今年已开始得到旅客的认可。因此，今年淡季中航空公司的旅客运输量较去年大幅增加，便是理所当然的事情了。

　　[B]正视商商谈谈分分合合现象[/B]

　　无论是东航、国航，还是海航，都深深地知道：与南航新疆公司相比，他们最大的“弱点”就是缺乏直销网络，主要得靠不同的代理商，同时候机和登机等机场地面服务也只能依靠当地服务部门体现，这就使得这些非基地航空公司的一些政策、服务等很难让旅客如实体验到。

　　其次，疆内的基础设施、地面保障、技术装备等方面，也还要及时到位与完善。

　　在保持新疆航空市场运营稳定与正常方面，各航空公司几乎都有同一个心声：新疆航空市场彻底开放后，各航空公司之间打打闹闹、商商谈谈、分分合合，是一块航空市场逐渐趋于成熟必不可少的现象，无论最终是通过“联盟”，还是“共识”解决一些问题，大家都要诚实守信、互争互学、取长补短。

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