3月26日上午11时，一架巴西航空工业公司生产的EMB170飞机在首都机场机坪做静态展示，这是巴西航空工业公司的EMB170/190系列飞机的第一种机型首次在北京亮相。在此之前，这款新型支线飞机已成功在广州、海口、成都、上海、广州完成了飞行表演。此次巴西航空携其最新产品到中国，就是希望获得中国航空公司的订单。EMB170飞机已经在全球获得了120架飞机的确认订单和125架飞机的意向订单。川航得益于支线飞机

　　巴西航空工业公司对中国市场并不陌生。早在2000年9月，四川航空公司便从巴西购买了5架ERJ145系列50座级涡扇支线喷气飞机，并在翌年9月，凭借这些飞机开通了成都和重庆之间的“成渝空中穿梭快巴”。

　　据了解，川航的“成渝空中穿梭快巴”开航以来，以其特有的“一票通”方便快捷服务模式，赢得了不错的市场反响。“成渝空中穿梭快巴”推出以后一直保持7成以上的客座率，虽然只是50座的小飞机，却获得每年近20万人的客流量。

　　有了较成功的“成渝空中穿梭快巴”运营模式，从去年开始，川航又相继以相同模式开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆（市区）至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线。而飞这些支线航线的主力机型就是以ERJ145飞机为代表的50座喷气支线飞机。

　　巴西航空工业公司中国区首席代表关东元表示，巴西航空的EMB170飞机最适合的航线是大城市到中等城市之间的直飞航线。

　　支线航空获政策支持

　　3月23日，中国民航总局发表了2003/2004年中国航空运输发展白皮书。在这份白皮书中，民航总局明确提出，目前已确定增加的运力已经能够满足客观需要，航班客座率明显处于较低水平，今后除适情增加少量货机、支线飞机外，原则上不再审批临时新增客运飞机。民航总局表示，将进一步研究制定促进西部地区和东北老工业基地航空运输和支线航空的政策措施。

　　3月24日，中国民航总局政策法规司官员任厚祥在中国航空融资论坛上首次透露，民航总局将支持航空公司在票价浮动幅度内建立多级票价体系，根据运输淡旺季、购票时限、乘机人数、机型和航班时刻等实行差别定价，实行灵活的支线航空票价体制，充分发挥运价对支线航空的促进作用。

　　目前，民航总局正在研究制订支线航空运输市场的准入和退出机制，允许航空公司在一定时期内对先期投入开发的支线航线实行独家经营，进行适当的市场保护。同时，健全支线航班的退出机制，稳定航线、航班。

　　中国市场潜力巨大

　　根据巴西航空工业公司对中国市场的预测，未来20年，中国对支线喷气客机的需求量将达到640架。在今后相当长一段时期内，支线航空运输将成为中国民航发展新的增长点。巴西航空工业公司正是看中了中国巨大的支线飞机市场潜力。

　　来自中国民航总局的统计数据表明，2002年我国民航70座以下的支线飞机72架。目前，除云南和新疆地区建有相对较为完善的支线航空网络，以及长江三角洲、珠江三角洲和西南地区略显支线航空的雏形外，其他地区没有形成支线航空网络。

　　我国民航运输普遍采用100座以上的干线飞机飞行支线航线，造成飞行成本居高不下。目前我国民航支线飞机仅占整个机队的12%，大大低于30%的国际平均水平，严重影响了民航运输业的均衡发展。

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