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航空公司竞争力:国内航线的分布与竞争

 2016-09-09 来源:民航资源网 作者:民航大数据研究院  [投稿排行榜]
2016-09-09 18:44:57

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      随着中国民航业的高速发展,航空公司之间的市场竞争亦愈演愈烈。航空公司的竞争力主要体现在四个方面:航线、价格、安全服务、飞机机型和数量;此外品牌战略和营销宣传也成为新的竞争要素。

      航线是航空公司在市场上所推出的产品,航空公司的竞争直接表现在航线的竞争上。本期,民航大数据研究院(Civil Aviation Big Data,以下简称CABD)将分析各家航空公司国内航线的分布及竞争关系。


      1. 航空公司国内航线数

      航空公司拥有的航线越多,越能够最大程度地满足旅客的需求。从飞常准7月和8月的国内航班数据来看,全国国内航线共4185条。

      下图显示了国内39家航司分别拥有的国内航线数,其中南航(1134条)、东航(1067条)、国航(623条)和海航(547条)的国内航线最多;四大航所拥有的国内航线数占总数的55.6%。

      四大航占据一半以上的国内航线,有着绝对的优势;不过仍有近一半的国内航线为其他航空公司提供机会。

      注:

      国内航线:指中国大陆地区,国内-国内的航线

      航线数:A-B和B-A计作2条航线

      2. 主要航线和其他航线

      下图为39家航空公司国内主要航线和其他航线的占比情况:

      其中32家航空公司50%以上的国内航线为主要航线;

      小航司主要航线和其他航线的占比差异较大,如长安航空青岛航空江西航空和西部航空90%以上的航线为主要航线;幸福航空华夏航空北部湾航空中联航则70%以上的航线为其他航线。

      由于主要航线的市场需求大,其竞争也十分激烈。国内主要航线共1627条,其中四大航共拥有1223条,占据主要航线的75.2%。大航司在主要航线上具有明显优势;幸福航空、华夏航空、北部湾航空和中联航则在其他航线上占据优势。

      注:

      主要航线:指200万级及以上机场之间的航线

      其他航线:除主要航线之外的国内航线

      3. 共飞航线和独占航线

      某条航线上共飞的航空公司越多,旅客就有更多的选择,对于航空公司来说,面临的竞争压力就越大。反之,航空公司独占的航线越多,来自其他航空公司的竞争就越少,在其独占航线上,有绝对的优势。

      下图是39家航空公司国内共飞航线和独占航线的占比情况:

      其中35家航空公司50%以上的国内航线为共飞航线;

      小航司中,长安航空、大新华航空重庆航空、西部航空、江西航空和扬子江航空90%以上的国内航线为共飞航线,其面临的竞争压力相对较大;中联航和幸福航空的独占航线比重较大,分别是90%和79%,在其独占航线上处于有利地位。

      国内航线有1606条为共飞航线,而其中主要航线占据79%。因此共飞航线虽然竞争压力大,但相应的市场需求也大。虽然中联航和幸福航空的独占航线占比较大,但这两个航司主要飞其他航线,相对而言市场需求较小。

      注:

      共飞航线:该航线有两家及以上的航空公司在飞

      独占航线:该航线只有一家航空公司在飞

      4. 两两航司的共飞航线

      两个航司的共飞航线越多,这两个航司之间的竞争就越大。下图是两两航司之间的国内共飞航线数(仅列出国内航线数TOP10的航空公司),其中南航和东航的共飞航线最多,有325条;其次是南航和海航,共飞航线数有309条。

      目前国内航线竞争激烈,航空公司若能够为旅客提供航班频率高、连通性强和中转更为方便的航线网络,则能在市场中争取到有力的地位。

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