投稿到民航资源网

水陆两栖机或成蓝海 人才缺乏等瓶颈待破

 2016-09-02 来源:每日经济新闻 作者:张虹蕾  [投稿排行榜]
2016-09-02 15:05:01

我来说两句(0) 分享

水陆两栖机或成蓝海 人才缺乏等瓶颈待破

  图:水陆两栖飞机资料图。

  不同于陆地飞机受制于场地影响,停靠场地较为灵活、综合经济效益较高的水陆两栖飞机受到了越来越多资本的关注,而今年初出台的相关鼓励政策,也让水陆两栖飞机有了更大的发展空间。

  在8月28日的中国航空创新创业大赛上,名为“风翎号”的水陆两栖飞机受到了诸多专业评委的青睐,这款飞机的设计者——上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机公司CEO毛一青原本学习家具建筑设计,2008年怀揣飞机梦转向了航空领域。

  在接受记者采访时,毛一青表示对水陆两栖飞机的前景十分看好,认为是一片很大的“蓝海”,将来也会从小范围的私人需求和相关培训扩展至大范围的应用,以后还会涉及到新能源技术和互联网概念的引入。

  同时毛一青也坦陈,“蓝海”虽大,但仍面临牵扯技术多、空运开放的透明度效率不够高、水陆两栖飞行员培养体系仍需完善等瓶颈。

  项目受关注融资未明朗

  首届中国航空创新创业大赛中,上海奥科赛飞机公司的“风翎号”的水陆两栖轻型飞机获得冠军。

  这款飞机的设计者毛一青称,经过七次修改和多次试飞、安全测试,“风翎号”现已定型,主要针对北美、北欧、中国和通航机场不完善,但是水域资源、雪地资源比较丰富的区域,供私人娱乐飞行和培训机构使用,预售价格是180万~230万元,目前已接到37笔订单。

  毛一青认为,两栖飞机在水域航空短途飞行、救灾搜寻方面具有独到的优势,另一方面不需要造跑道,具有一定的经济效应。

  在创业大会现场,毛一青也提出了5000万元的融资诉求。在接受《每日经济新闻》记者采访时,毛一青表示融资对后续扩张较为重要,计划2~3年完成扩张。不过,目前的融资结果仍不明朗,尚未有投资者抛出橄榄枝。

  谈起一个月前的幸福通航B10FW水陆两栖飞机事故,毛一青称,一方面可能是在水上滑行方面出现问题,另一方面当天气温较高,对飞机的升力也产生了一定影响,这说明在飞行中任何细小的细节都十分重要。

  面对事故是否会给融资带来影响的疑问,毛一青称个案对水陆两栖发展投资的整体不会有影响,并表示投资方对航空产业知识也应具备一定了解。

  抢滩“蓝海”仍存瓶颈

  国务院今年5月发布的文件提出,2020年我国通航机场建设要达到500个,行业产值要达到1万亿元。

  培训飞机也将会有很大的市场。按照每家航校最低拥有3架飞机,2020年我国培训用机需求将达到6000架。不过,广阔的市场前景背后仍有问题待突破。

  毛一青告诉记者,水陆两栖飞机牵扯到的不仅仅是技术,还面临途经国家的空运风险、降临国家的航路编排、起飞、降落、加油、零件出现耗损更换一系列问题。

  此外,目前我国的航空基础、相关政策、航空技术都达到较高水平,但在操作过程中面临着空运开放的透明度效率不够高的问题,涉及到政府部门、运营机构、空运管理、码头启用、机场跑道等部门,因而项目审批和推进的流程和想象还有一定的差距。

  至于水陆两栖飞机的安全问题,毛一青称,跟和陆地飞机比,只是在运行环境有差距,但是只要飞行员、机务、现场调度严格遵守的规章制度和操作方法,就能保障最大限度的安全。

  他还表示,目前水陆两栖飞行员人才较少,体系还有很大的完善空间。这方面的人才跟陆地飞机略有不同,比如水上飞机需要更大的滑行区域,因而飞行员除了要具备航空知识,还需掌握航运知识和水流特性对飞机的影响。具备资质和航飞经验的飞行员只要满足40到50小时的水上专业操纵培训,就可以获得水陆两栖飞行执照。

  不可忽视的是,毛一青认为水陆两栖飞机是一片很大的蓝海,将来也会扩展至大范围应用,以后还会涉及到新能源技术和互联网概念的引入,借助终端设备和互联网结合操纵技术,从气象、航路安全、起降点的障碍物等方面降低风险,提升安全系数。

  了解更多通航资源,尽在通航资源网www.GARNOC.com

0荐闻榜

《每日经济新闻》

通航资源专题

延伸阅读: 幸福通航国航
发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!