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【21年前的今天】折断的叶片 美国529航班空难

 2016-08-21 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2016-08-21 11:27:28

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      1995年8月21日,美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺,突然左发动机的螺旋桨断裂,飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠,机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地,12分种后,飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地,滑行360英尺后燃起大火。

      迫降当时无一人死亡,但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人死于烧伤。

     

      事故经过

      12点10分:529号航班离开亚特兰大机场的空桥区

      12点23分:飞机起飞。原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。

      12点43分25秒:位于18,100尺的高空时,飞行员听到像是棒球敲击铝罐的声音,这一声音是因为左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用,令整个装置都变形了,也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。虽然EMB-120在一个引擎故障时仍能保持飞行,但飞机由于失去左侧推力而急速下降。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落,但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地,最后飞机无法继续在空中飞行,所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。

      12点52分45秒:飞机在卡洛尔县附近迫降。

      飞机在迫降1分钟之后开始起火,而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。许多乘客遭受到严重的灼伤,有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。官方宣布的死亡人数是8人,第9位罹难者则是因多处烫伤在事故发生的4个月后去世。虽然有8位人士只受到轻伤,但其实在此事件中没有任何一位乘客或机组员是毫发无伤的。

      调查报告

      根据调查,本次事故的是由于螺旋桨被侵蚀产生裂缝而在维修过程中没有发现就被放行而造成的。事故发生前,同款的螺旋桨至少已经发生过两次故障,发生故障的螺旋桨被召回进行维修。但当时厂方检视不完整,也没有有效解决金属疲劳情况。事故链是:

      1.汉密尔顿公司规格为14RF-9的螺旋桨曾经由于金属疲劳断在飞行途中,但螺旋桨制造商却故意掩盖其产品问题。

      2.汉密尔顿公司没有高精度的检测仪器,也没有对维修人员进行足够的培训,这就导致了维修人员没有发现裂纹并且做出了错误的反应。

      3.螺旋桨在返修过程中,维修人员没有发现问题,而是根据他受过的培训,用专用工具打磨内表面,使得螺旋桨在存在裂纹的情况下飞上了天。

      4.飞机在起飞后不久一片发动机的螺旋桨突然折断,产生巨大不平衡扭矩,使得飞机急速下降,在到达机场之前就与地面相撞。

      【提示】金属疲劳是空难的重要诱因。飞机飞行时会产生各种频率的震动,加上每次起降的增压和减压循环,如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂,很容易引发事故。(民航资源网整理发布,来源NTSB报告、外媒。如有问题,欢迎指正。)

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