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苦不堪言!通航产业发展面临的乱象

 2016-08-19 17:51:23 来源:民航资源网 作者:戈光金  [投稿排行榜]

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苦不堪言!通航产业发展面临的乱象

      “十年树木,百年树人”,通航产业已经走过了十多年的历程,目前仍然一盘散沙,半死不活。钱扔进去了,产业没有发展起来,一群不懂通航的人在闹腾通航,一些政府当官的不懂,大多企业老板不懂,甚至管理生产的也不懂。有钱人就是硬气,这样的高科技产业,竟然不分青红皂白地投个几千万或几个亿的钱财,想钻国家空子。钱生钱不那么容易,通航产业和房地产产业是两码事,投资也是有技术含量的。如今的通航产业乱象丛生,五花八门的运作方法,造成了企业老板苦不堪言,老板们在一起牢骚满腹,抱怨政府,抱怨高管,抱怨飞行员,事事不如人意。唯一的是希望没有破灭,发财的梦还得做下去。

      造成这种难堪局面的原因是什么?就是不懂行,一个行业的发展有其必然规律,不懂行怎能去循规蹈距,瞎子走路,还得依靠扶手拐杖,还得走盲人道。对通航一窍不通还搞什么通航,花钱买教训,花钱买经验,花钱买技术,你得找个地方买,还得有卖家,人好买技术难求。瞎子打着灯笼是出不了门的,瞎子找个哑巴照样举步维艰,现在的通航,一句话,瞎折腾,很难预言,也许就是一锅夹生饭。

      几百家通航,有成功的,那些都是占山为王者,他们起步早,一有经验,二有技术,重要的是有关系网络。这些老板路路通,说他们抓住了机遇,不如说钻了政策的空子,说难听点儿是政策失误给他们带来的好处。民航改革前,十几家通航飞行大队,每个大队十几架飞机,近200人的飞行队伍,共计专业飞行员2000多人,一夜之间,没了。运输飞行火了,上百家运输航空公司也是一夜之间达到了登峰造极的地步,开通了全球上千条航线。美国人和西方社会沸腾了,上千架大型客机,源源不断地飞向中国大陆,无限广阔的新兴市场顿时活跃起来。民航改制将发展中的通航产业置于死地,产业的链条断了,市场封闭了,这就是民航的改革,顾东不顾西,过去的民航两翼,断了一只翅膀,从此无人问津。直到本世纪初,有眼光有胆识,敢于“吃螃蟹”的人站了出来,租飞机,租飞行员,那些急于救灾的客户,求之不得。不管你安全不安全,质量不质量,有比没有强,这些先行者自然盈利丰厚。好在起码通航产业有人继承下来,一夜暴富让成千上亿的资产堆积起来,有资本,掌握了市场,也带动了部分掌握通航产业链条上的权利人员也富了起来,时至今日,这个链条上的权利人员的财路没有断。这就给中国通航产业的发展留下了无法改变的后遗症,从此,封闭的、不公平的竞争,恶性运作把通航产业几乎拖进了死胡同。几百家通航,赚钱的就永远是那么几家,政府一而再,再而三的高喊推动通航产业的发展,不断地抛出优惠政策和扶持补贴。尽管响应者逐年增多,新成立的通航公司源源不断,但成功者依然甚少,大多数负债累累,企业半死不活,指望通航创富的梦随时可能破灭。

      资本是发展的推手,通航产业也是如此。成立公司,正常不正常运行都得花钱,要想飞出去就得花钱,低空开放不开放没关系,低空航图只有几个关键部门说了算。市场订单也是套路,有钱不一定送出去。这就是互相利用的“双赢”。对于真正有人才、有技术、安全管理有序、起步晚、干事业的航空公司,只能望洋兴叹。

      老板向钱看,打工的也向钱看,这几年通航专业人员身价不断攀升,机长最多的要价上百万,刚会飞的副驾驶身价也是几十万。值吗?机务和其他技术人员也水涨船高,创造的价值与收入成正比吗?目前,我国通航飞行员有几个精通低空和超低空飞行,有多少是经过专业作业训练出来的,大多数通航飞行人员理论不懂,操纵技术不精。如今的通航飞行员只要能飞上天就是人才,老板们不懂,技术部门不管,执照和技术标准考核,甚至出钱就能拿到。放飞的标准掌握不严,很多考官也是没有经过专业训练的,自身技术不到位,能带出像样的专业飞行人才么?长此下去,一坑老板,二坑客户,三坑自己,通航如何能推进发展。

      现在通航产业所面临的问题很多,理论上的宣传缺乏技术含量,所谓的专家、学者、博士、导师,他们到处忽悠,捞取资本、金钱和待遇。他们大多数不是业内人士,不懂航管,不懂飞行,不懂发动机,更不懂专业市场规律,甚至于胡说八道。不知道中国通航的过去,无法正确看待现在的通航,更无法分析预测中国通航的将来,他们凭主观想象,盲目推测通航的发展规律。有位知名的理论博士说,美国的通航尽管发达,但不赚钱,赚钱的是通航的附加产业加油站和饭店。真一派胡言,美国的通航盈利是运输航的2倍,难道靠加油站和饭店能做到的吗?还有的专家说,中国的农民穷到连饭都吃不上,通航能从他们嘴内掏出钱来,错,大错特错。通航能使农民减轻劳动强度,增产增收,又能节省生产投入资金,长久的看,对于现实农业机械化改变农业生产运作方式,起到可不仅是推动作用。

      通航协会是个什么玩意?在通航产业还未成气候的今天,到处都在千方百计的筹划成立,有国家级的,有省部级的,有地方级的。筹划人目的只有一个,占领产业置高点,大手一挥,统领天下,发号施令。此地是我统辖,资源是我的,要想此地过,留下买路钱。为此目的,他们花大价钱请退位高官,请有名望的大人物,请所谓的产业专家,他们拉大旗当虎皮,想威震一方,用心良苦啊。实质上,这些个协会有什么用,大多招摇撞骗以外,能为通航产业的发展做什么事情?北京有家通航协会,会长,秘书长一大堆,除了一块牌子,没有一个像样的实体,他们到处吹大牛,装模作样,忽悠百姓,开口就是投资几个亿,骗吃骗喝,一拍屁股走人,最后连一分钱的影子也见不到。他们到处游说,大言不惭,通航理论一窍不通,讲出的话让内行人士啼笑皆非。内蒙的两条通勤航线试点是民航局确定的,硬要扯在他们头上,真是功劳不小啊。这些人挖空心思,妄想空手套白狼,以最小的代价获取最大的利益,坐享其成,这就是目前这些人筹划通航协会的意图。

      再说说通航产业园,虽说是个新名词,可实质正如有关人士说的,就是房地产业的一个翻版,不过大多数通航产业园是官方兴办的,园内建房是主要目的,这个问题要一分为二来看。有的地方航空产业基础好,为发展地方经济,拉动局部经济发展,提高本地产业知名度,开通新兴产业市场,在原有的航空产业基础上再投资,增加新项目,进行产业结构调整,为经济发展注入活力,应该是非常可取的。但有的地方,没有条件,硬要拉投资,搞政绩,做面子工程,投资上亿元圈地建房,引进西方国家过时的或濒临破产的航空产业,劳民伤财,大肆宣传,得不偿失。其实这些人打错了算盘,大量的投资引入,有的是政府代款,通航产业园内的设施可谓齐全,综合服务大楼、机库、机务维修间、厂房、住宅楼、甚至于别墅。谁来住这种别墅?太吵了,发动机一响,整个地面都震动。,引进通航产业可能吗?优惠政策不是你定的,那些老板不会把钱花在这上面,有钱多买一架飞机,那是固定资产,何愁发挥不了作用。有钱的老板可以自己建机场,配套设备随心所欲地建,通航产业园对他们吸引不大。由此看来,不懂行业,不深耕细作的通航产业园的发展并不乐观,前景并不看好,要想以此来拉动GDP的增长,带动地方经济腾飞可能性不大。

      尽管国家对通航产业出台了一系列优惠政策,加大了扶持力度,但企业老板们兴奋不起来,那些似乎看到希望的企业,也只是盲目的兴奋。这些政策只是一种鼓励和刺激,没有具体措施来解决当前通航产业中存在的问题。要在这一堆乱麻中找到头绪,政府必须花大力气落实监管主体,进行行业整顿,制定出一整套行之有效的措施和规范行业行为,一个问题一个问题地逐个解决落实,相信才有未来,通航产业才会迎来全面发展的大好时机。(作者:戈光金 河南军翔通用航空有限公司总经理)

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    (供稿:河南军翔航空有限公司

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