图：云南分公司2016年的第一次空地交流，时机长侯鸿灏（中）带着疑惑已久的空调组件问题咨询机务工程师。夏季在地面时减少使用空调，可以减少高温对机务的伤害，也可以节约航材和燃油。摄影 张锦宁

　　优秀的人总是有相似的品质。

　　在川航云南分公司，同是29岁的机长侯鸿灏和工程师陆越，都从首批属地化人员中脱颖而出，成为“领头羊”。

　　除了对职业的热爱和钻研，在他们身上，还散发着一种使命感：自己成长的每一步一定要顺顺利利、不卡壳，这将是对属地化兄弟们最大的鼓励。

　　侯鸿灏：对知识点手到擒来 对原理心怀敬畏

　　不让刹车风扇对着机务兄弟吹

　　谈起侯鸿灏，机务分部张锦宁印象最深的是，空地交流组织上机坪观摩定检的时候，他总是走在飞行队伍的最前面，紧跟着工程师，走上走下，不住提问。

　　很少能近距离观看拆开的发动机和空调，侯鸿灏就想搞清楚是怎么回事、为什么做、有什么影响，更重要的是如何更好地与机务配合。

　　所以，侯鸿灏才知道，飞行手册中提到的“飞机落地后，如有机务作业，应减少刹车风扇的使用”，是因为它在工作的时候会产生大量的碳粉、热气和噪音，对于机务来说有危害。因此，他就会更加慎重。

　　同样的，在了解了空调组件的原理后，夏季在地面时，侯鸿灏会减少使用空调，一方面出风口的温度超过100℃，容易影响机务工作；另一方面，可以节约航材和燃油。

　　别人的不正常事件中的“我”

　　谈起侯鸿灏，飞行分部行政助理杨晓彬印象最深的是，知识竞赛上他担任主持人的表现。“感觉每个知识点他都非常熟，总是面带微笑，一句句‘确不确定’的追问，更显出他了然于胸。”

　　“是呀，所以他只能当主持人嘛，因为当选手回答问题已经没有挑战了！”同事们打趣。

　　对原理心怀敬畏，对知识点手到擒来，这是侯鸿灏的信条。

　　有事儿没事儿翻手册，飞一轮看一次SQMS里面汇报的不正常事件，这是侯鸿灏的必修课。

　　“手册内容枯燥，要结合航班中遇到的问题去看，结合别人飞行中遇到的问题去看，设身处地，找规律，找直接的解决方法。” 侯鸿灏表示。

　　所以，从E级别副驾驶到责任机长，侯鸿灏每一次升级检查都是一次性通过。

　　模拟机检查时，落地前5分钟，刚刚解决完襟缝翼卡阻的故障，准备4边转5边进近，又遇到了无线电故障。复飞还是继续进近？需要迅速决策。这个知识点，侯鸿灏十分了解，果断与机组成员分工，一人保持飞机状态，一人排除故障，让飞机安全落地。

　　晋级之路有“三不战略”

　　对侯鸿灏自己来说，聊起首个属地化机长、责任机长，他还是很含蓄地挠挠头，“应该是吧。”

　　不挑航班、不挑机长、不爱请假，是侯鸿灏能从第一批属地化副驾驶当中脱颖而出的“三不战略”。

　　在飞行分部的运行管理室，侯鸿灏口碑极好，航班安排、变动从不挑三拣四。还是一名副驾驶的时侯，他喜欢跟不同的机长飞，因为可以学习到不同的经验。

　　“为什么不请假？害得我们都不好意思请假？”常有飞行员这么“责难”侯鸿灏。为了安心飞行，家在安徽的他已经把父母接过来在昆明定居。家人常伴身边，一年休假一两次，出去看看、放松一下就够了。

　　飞得多，经历就上得快。自己再努力，升级就会一顺百顺。

　　陆越：翻遍维修记录 另求排故思路

　　图：8月10日7时至7时30分，航前，有3架飞机放行任务的陆越，正在检查发动机状况。摄影 张忠导

　　陆越：翻遍维修记录 另求排故思路刨根问底才不会沦为干活的机器

　　2010年，云南分公司只有4架飞机，每天的故障有限。第一次换轮子，首批属地化全部16名机务把现场围了个水泄不通，能抢到个打灯的活儿都无比自豪。

　　那个时候，只要当天有飞机故障，不管是否上班，陆越都会到场学习。

　　后来，去成都跟中队学习半年，所有的夜班，陆越从来没合过眼。自己跟的飞机故障排除了，就去其他机位观摩新的故障。

　　回到昆明，有一次发动机故障，根据工程师的指令把部件更换完毕，可故障并没有消失。陆越束手无策了。

　　那时候的昆明机务队队长舒晓林告诉他：“要有灵活的手脚，更要有独立的大脑。不要只是会换件，还要知道为什么，深究指令背后的原理，建立自己的排故思路。”

　　这件事情对陆越触动很大，勤学苦干之外，他又多了一个刨根问底的习惯。

　　把吃透飞机手册当做寻宝游戏

　　刨根问底，就要吃透手册。但——

　　“全英文的飞机手册，看几句就遇到一个不认识的单词，看个四五百字就困了。”陆越说起自己刚工作时看维修手册的尴尬。

　　后来，他在维修记录中发掘到了法宝。看“自动飞行”这个章节的维修手册时，他把川航维修记录网站上从2002年开始的关于自动飞行的维修记录都翻出来，趴在床上，一看就是几个小时。

　　对照故障现象，参看此前的排故过程，再去维修手册里找原理、找答案，就好像玩寻宝游戏一样。最后，还要试着脱离维修手册，看能不能生成新的排故思路。

　　兴趣一下就提上来了，就这样，他啃完了枯燥无味的飞机手册。

　　合格机务会排故 成熟机务管运行

　　手册会看了，故障会排了，算是合格机务。会考虑运行，才算成熟机务。

　　“运行？那不是签派该考虑的问题吗？”

　　“不，机务也是守卫运行正常的一道关卡。”作为工程师的陆越自问自答工作之初的疑问。

　　短停遇见轮胎扎伤，应该等到轮子全部换完才通知签派上客。根据丰富的经验和准确的计算，当剪切销按照力矩安装完毕、轮胎放到地面的那一刻，就可以通知签派了。这样保证了短停换轮不会造成延误。

　　晚上的排故工作更为复杂，大概需要多久排除？排除不了能不能办保留？办保留有没有运行限制？有运行限制的话怎样调换飞机才能不造成影响？这些都是需要考虑的问题。

　　陆越一口气举了很多例子，诠释他心中成熟机务的标准。身在外场，他还穿着反光背心，以方便换班的时候节省时间。

　　云南分公司的发展环境为陆越提供了快速成长的舞台，现在，陆越要把自己的获取传、帮、带给小兄弟们。“机务工作有时会犯错，但我犯过的错，不能让他们再犯！”

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（供稿：四川航空股份有限公司企业文化部， ）