据可靠消息人士透露，经多方研究，香港机场管理局将会向珠海机场采取租用经营权的合作方式，租用年期长达40年，目前珠海机场正在积极地进行债务剥离工作，以期早日可以促成合作。

　　消息人士对本报记者表示，由于受外资不能绝对控股内地机场的法例所限，香港机管局对以真金白银入股珠海机场之后的经营权问题有所忧虑，经多方法律顾问研究后，最终选用了租用经营权的合作方式，“因为内地法律规定如果租用地方，最多只能用20年，但租用权利就没有限制了。”

　　由于外资的合作对目前经营不大理想、身负巨债的珠海机场十分重要，珠海市政府亦急于成其好事，但关键是机场的巨债若未能妥善处理，对于港方日后的经营威胁甚大，因此，珠海市政府已成立一个计委债务组，委任专人入驻机场，目前正在日以继夜地加班工作，务求早日处理好机场的债务问题。

　　不过，消息人士承认，一日未成事，变数还是甚大的，其中包括，澳门机场亦希望可从中分一杯羹，而珠海机场基层员工亦忧虑港方入驻后的裁员问题，对合作甚为抗拒，甚至有声音指，珠海政府不理基层死活，“贱买”机场。

　　另外，昨日的《金融时报》则报道，香港机管局计划在上市前，购入珠机场至少两成股份，目前商讨进程良好，但双方尚未签署任何协议。香港机管局发言人对传闻并不作评论，只称，香港机管局和珠三角内多个机场都在洽商之中，没有先后之分，有确实消息便会对外公布。

　　[b]香港机管局考虑入股[/b]

　　事实上，珠海机场可能成为香港机场管理局首个成功合作项目的可能性极高。今年三月，香港机管局主席冯国经在北京和特首董建华碰面时，便特意叮嘱次日和国家民航局局长杨元元会面的特首：“珠海的事情要加紧的，今年余下的时间无多了！”可香港机管局对珠海机场合作的着紧。

　　在珠三角余下四个机场中，珠海机场的实力可谓是最弱的，起降航班少，每天只有十数班，对香港的威胁性远不及其他机场，可谓是最易合作者，而且及展空间大，对香港机场的支授亦可发挥最大作用。反观广州新机场开幕在即，香港机管局心急引入新合作伙伴的确可理解。

　　不过，和港珠机场的合作方式之前曾传出多个不同版本，年初有消息指港珠机场数月内将签署一份长达40年的合约，香港机管局无须支付任何费用便可全权接管珠海机场，亦无须承担珠海机场数以亿元计的巨大债务。

　　而香港机管局董事会成员黄景强月初则作否认，澄清只会参考地铁（066）经验，为内地地方机场提供顾问服务，当中可能以入股或协助管理形式，为珠海机场提供相关管理服务。

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