北京标志性建筑 专家解读首都机场新航站
| 《北京晚报》 记者王军华 [投稿排行榜] | 2004/03/26(20:01:28) |
后天（28日），投资48亿元的具有世界一流功能和特色的现代化超大型航空枢纽——首都国际机场新航站楼就要破土动工了。3年之后，气势雄伟的新航站楼将成为新北京的一个标志性建筑。
北京市建筑设计研究院总建筑师邵韦平介绍，由荷兰NACO－FOSTER－ARUP联合体设计的B方案，被最终确定为首都机场的扩建方案。B方案从俯视角度看十分像巴黎的埃菲尔铁塔。新航站楼外观将尽量保持设计方案中的红色和黄色灯光，体现中国的文化理念。“透红”的屋顶是B方案的一个闪光点：该屋顶基本结构是三角形，给人稳定牢固的感觉；屋顶的立体造型俯瞰像巴黎的埃菲尔铁塔。与其他机场不同，新航站楼不再封闭光线，将采集自然光。屋顶天窗的朝向是东南方向，以最大程度地吸收早晨的阳光。
按照B方案扩建后的首都机场，将实现人车分流，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。新航站区将建设可停放1万辆机动车的停车场，并设有专门的出租车待客区域。乘客在航站区内办理登机手续或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换。新航站楼前将设计一个大型交通中心，东直门至机场的轨道交通、第二条机场高速公路都通到此处。将来旅客无论是自驾车、坐公交车或出租车，都能直达航站楼前，近距离进入出港或进港大厅。
现在使用的航站楼，旅客在办完登机手续后，要走很长一段距离才能到达登机口。新航站楼分南北两区，两端最远距离2．5公里，有类似轻轨的捷运系统连接。办完手续的旅客，坐上轨道列车，4分钟就能抵达登机口上飞机。新航站楼还设有行李快速转运系统，不同楼层之间有高速行李运输带，可以在短时间内实现行李的转运，从而缩短转机旅客在机场的等候时间，短时间内换乘不同的航班。
北京市建筑设计研究院总建筑师邵韦平介绍，由荷兰NACO－FOSTER－ARUP联合体设计的B方案，被最终确定为首都机场的扩建方案。B方案从俯视角度看十分像巴黎的埃菲尔铁塔。新航站楼外观将尽量保持设计方案中的红色和黄色灯光，体现中国的文化理念。“透红”的屋顶是B方案的一个闪光点：该屋顶基本结构是三角形，给人稳定牢固的感觉；屋顶的立体造型俯瞰像巴黎的埃菲尔铁塔。与其他机场不同，新航站楼不再封闭光线，将采集自然光。屋顶天窗的朝向是东南方向，以最大程度地吸收早晨的阳光。
按照B方案扩建后的首都机场，将实现人车分流，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。新航站区将建设可停放1万辆机动车的停车场，并设有专门的出租车待客区域。乘客在航站区内办理登机手续或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换。新航站楼前将设计一个大型交通中心，东直门至机场的轨道交通、第二条机场高速公路都通到此处。将来旅客无论是自驾车、坐公交车或出租车，都能直达航站楼前，近距离进入出港或进港大厅。
现在使用的航站楼，旅客在办完登机手续后，要走很长一段距离才能到达登机口。新航站楼分南北两区，两端最远距离2．5公里，有类似轻轨的捷运系统连接。办完手续的旅客，坐上轨道列车，4分钟就能抵达登机口上飞机。新航站楼还设有行李快速转运系统，不同楼层之间有高速行李运输带，可以在短时间内实现行李的转运，从而缩短转机旅客在机场的等候时间，短时间内换乘不同的航班。
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