1904年，亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯在英国曼彻斯特的一家小旅馆里进行了首次历史性的会面。从此，诞生了世界领先的罗尔斯·罗伊斯公司和罗尔斯·罗伊斯这一世界最著名的品牌。2004年是查尔斯·罗尔斯和亨利·罗伊斯历史性相遇的第100年，罗尔斯·罗伊斯公司将通过一系列特别的活动与用户、教育界和工业界的合作伙伴、雇员和他们的家庭一起在英国、德国、斯堪的纳维亚、美国和远东庆祝其百年诞辰。

　　

　　百年老店的辉煌历史

　　1884年，亨利·罗伊斯创立了一个从事电气和机械方面业务的公司。1904年，他制造出了他的第一辆汽车，当年5月，罗伊斯与在伦敦从事高级汽车销售的查尔斯·罗尔斯相识。他们相遇后立刻达成协议，成立一个罗伊斯有限公司，该公司将生产一系列专供查尔斯·罗尔斯公司销售的汽车，这些汽车的品牌被冠名为“罗尔斯·罗伊斯”。

　　由于这些新的“罗尔斯·罗伊斯”汽车获得了巨大成功，1906年3月，罗尔斯·罗伊斯公司正式宣告成立。

　　第一次世界大战爆发后，罗伊斯设计出了他的第一台航空发动机——“鹰”发动机。空战中，盟军使用的发动机总马力几乎一半是由他的发动机提供的。另外，“鹰”发动机还装在维克斯公司的“维梅”飞机上首次进行了直跨大西洋的飞行并从英格兰首次飞到了澳大利亚。

　　20世纪20年代末，罗尔斯·罗伊斯公司研制的“R”发动机使英国在水上飞机竞赛中获得了“国际施奈德大奖”。1931年，该发动机创造了空速每小时超过400英里的新世界纪录。随后，该发动机又创造了陆地和水上的两项新世界纪录。更重要的是，该发动机为罗尔斯·罗伊斯公司后来发展“梅林”发动机奠定了技术基础。

　　在不列颠战役中，“梅林”发动机用于英国霍克公司生产的“飓风”式战斗机和水上飞机“喷火”飞机的动力。由此，罗尔斯·罗伊斯公司开始从一个相对小的公司转变为一个航空推进领域的有力竞争者。

　　与此同时，罗尔斯·罗伊斯开始发展航空燃气涡轮发动机，这种发动机的鼻祖是弗兰克·惠特尔。1944年，“维兰”发动机开始装在英国格洛斯特公司的“流星”战斗机上投入使用，因此，战后罗尔斯·罗伊斯公司立刻坚定地放弃了活塞式航空发动机的发展，开始了燃气涡轮发动机的发展，罗尔斯·罗伊斯公司成为这一领域的技术先导者。

　　此后，许多国家的军用飞机都开始采用喷气式动力，这些发动机或是从罗尔斯·罗伊斯公司购买，或者是经过其许可生产。后来，1953年，罗尔斯·罗伊斯公司的“达特”发动机装在维克斯公司生产的“子爵”号飞机上进入了民用航空市场。这种燃气轮机发动机也为航空运输业普遍接受，并奠定了基础。

　　目前，RB211发动机的三转子涡扇概念已位于罗尔斯·罗伊斯公司世界级发动机系列的核心地位。到1971年，RB211发动机已用于“三星”、波音公司B747、757、767飞机和图波列夫公司的Tu204飞机的动力。现在，罗尔斯·罗伊斯公司最著名并且推力强大的三转子遄达发动机已用于波音公司的B777、空客公司的A330和A340－500和－600型飞机，并且，该发动机还是空客公司A380飞机的首装发动机。

　　20世纪90年代是罗尔斯·罗伊斯公司发生巨变的10年。1990年，罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马公司联合成立了一个合资公司，进行BR700系列发动机的发展。目前，BR700系列发动机已用于湾流公司的G500和G550飞机、庞巴迪公司的“全球快车”、“全球5000”和波音公司的B717飞机的动力。此外，该发动机还被选作了“猎迷”MRA4飞机的动力。

　　20世纪90年代，罗尔斯·罗伊斯公司在美国进行了一些重大的收购活动。1995年，罗尔斯·罗伊斯公司收购了位于印第安纳州的艾利逊发动机公司，艾利逊发动机公司在军用发动机项目包括Model250发动机和主要的新型民用发动机包括用于巴西航空工业公司

　　ERJ145支线喷气客机系列的AE3007发动机上都取得了巨大成功。在收购了艾利逊公司后，罗尔斯·罗伊斯公司以其ModeL250发动机巩固了在世界直升机发动机业务领域的地位。截至目前，Model250发动机的产量已超过27000台。

　　100年来，罗尔斯·罗伊斯的名字已逐渐与诚信、可靠和创新和四大主要业务领域（包括民用航空、军用航空、船用和能源领域）产品成为了同义词。

　　现在，罗尔斯·罗伊斯公司已成为世界第二大民用航空发动机公司和世界第二大国防航空发动机公司，成为全球船用推进系统和能源领域的领先供应商。而所有这些业务都以燃气轮机技术为核心。

　　

　　今后一百年更具挑战性

　　罗·罗公司工程与技术董事迈克·霍斯先生在为百年庆典活动发表的演讲中说，今后100年，罗尔斯·罗伊斯公司的技术和航空燃气涡轮发动机将比过去100年更有挑战性、更新颖并且更激动人心。

　　经过100年的创新发展，罗尔斯·罗伊斯公司目前的工作重点是通过“展望”技术计划来获得未来所需的技术，该计划的目标是解决该公司在21世纪未来20年将面临的工程问题。

　　目前，罗尔斯·罗伊斯公司正在发展其主要市场———民用航空、国防航空、船用和能源领域产品所需的技术，预计，这些技术将在5年、10年和20年后获得实际应用。

　　“5年展望”技术计划将对一些已有的技术进行研究，这些技术可用于新产品和现有产品的发展；“10年展望”技术计划所发展的技术包括大量目前正处于验证阶段的技术，这些技术有望过10年左右获得商业应用，同时，经济可承受性也是“10年展望”技术计划的重点。

　　“20年展望”技术计划所发展的技术包括大量满足未来20年和20年以后产品发展所需要的新技术或未经验证的技术。面对贯穿整个产品范围和多种市场的全球需求，罗尔斯·罗伊斯公司正通过其广泛的研究基地进行战略性研究工作予以满足，其中包括与工业界和学术机构的合作项目，如通过罗尔斯·罗伊斯公司大学研究中心（UTC）国际网合作研究的项目，罗尔斯·罗伊斯公司的UTC中有20个在英国，4个在世界其他国家。

　　罗尔斯·罗伊斯公司完整的“展望”技术计划的目标是促进许多革新技术的发展，这些技术包括燃料电池技术、多电推进与动力系统、替代燃料和能够对发动机的状态进行实时“诊断”的智能监控系统。

　　罗尔斯·罗伊斯公司“20年展望”技术计划的许多目标都与全球工业对环境方面的关注相一致。在民用航空领域，欧洲航空研究咨询委员会（ACARE）设立的目标包括使飞机的感觉噪声水平降低一半，使二氧化碳的排放减少50％，氮氧化物（被认为是导致全球变暖的重要因素）的排放减少80％。今后，飞机和发动机技术的发展都将以满足这些目标为目的。

　　迈克·霍斯先生说：“目前，罗尔斯·罗伊斯公司正朝着发展可用于不止一种产品和一个市场的关键技术的方向努力，以使这些中期和长期的‘展望’技术计划的好处最大化。”

　　例如，罗尔斯·罗伊斯公司为民用发动机产品发展的空心、轻重量、宽弦风扇叶片将有可能使尺寸大且重量大的风扇叶片变得重量更轻、效率更高并且抗损伤性更强。自开拓这项技术以来，罗尔斯·罗伊斯公司已经通过几个阶段的不断改进这项技术，并已扩大了其应用范围，例如，这项技术已用于联合攻击机（JSF）推进系统的风扇设计。

　　JSF是美国未来作战飞机的基础要求，而JSF采用的罗尔斯·罗伊斯公司特有的升力系统技术使该公司在短距起飞垂直着陆推进技术上处于世界领先地位，这项技术最初是为“鹞”式垂直起降喷气式飞机发展的。由此可见，世界领先技术的进步所带来的好处是多重的。不仅硬件本身可以从分享技术（包括设计方法、材料和制造技术）中获得好处，而且生产工艺也完全可以超出当初特定的用途范围，获得更广泛的应用。

　　电动系统的优势是可取消体积庞大而且效率低的机械系统，罗尔斯·罗伊斯公司已将其作为未来所有主要市场都需发展的一个技术领域来对待。多电系统带来的好处不只是提高了推进效率，而且还包括使飞机和舰船上采用的所有子系统都连接在一起并实现分布式供电。对于空间非常宝贵的用途和对于像无人机这样的用途来说，将非常需要这样的电动系统。

　　近些年来，航空领域的合作不断增加。目前，在“10年展望”技术计划下的合作项目包括ANTLE（先进近期低污染）验证机，这是一个由罗尔斯·罗伊斯公司领导的欧洲计划，该计划的目标是对一系列可使污染排放减少、到2008年左右可投入商业使用的技术进行验证。目前，在罗尔斯·罗伊斯公司与其他欧洲工业公司的共同努力下，噪声减少工程计划正在顺利进行。

　　罗尔斯·罗伊斯公司将始终处于新技术发展的最前沿，以使其在竞争异常激烈的市场中保持足够的力量。

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