新加坡航空公司管理层及新加坡机师协会领袖在上月17日举行了会谈。管理层对这次的对话感到满意，并誓言将利用双方在这次会谈中所重新建立的互信及合作关系，为公司及所有雇员的长远利益共同奋斗。

　　新加坡航空公司昨天（1日）针对新加坡机师协会最近给新加坡内阁资政李光耀的一封信，就新加坡航空公司劳资关系的未来发展做出回应。新加坡航空公司在回应中也针对新加坡机师协会对一些课题的误解及不满，逐一厘清和进一步解释。新加坡航空公司昨天配合总裁周俊成发给职员的公开信，以附件发表公司对新加坡机师协会作出回应的内容。

　　[B]沙斯减薪措施[/B]

　　新加坡航空公司说，沙斯爆发后对全球航空业造成极大的冲击。李光耀资政也曾解释新加坡航空公司必须透过裁员、减薪等措施来维持运作的苦衷。

　　新加坡航空公司指出，新加坡机师协会在接受公司提出减薪及其他有助减低成本的措施时，要求公司接受许多条件。其中两个最关键的是，要求公司先裁退驻在海外的外籍机师，同时在假以时日把所削减的职员薪金恢复到原来水平。

　　新加坡航空公司昨天作出回应时重申，新加坡航空公司的业务遍及全球各地，因此必须对所有机师一视同仁，不能歧视驻海外的外籍机师。“何况他们都是机长，他们都同意跟驻在新加坡的机长一样，接受同个幅度的减薪。”

　　[B]九一一减薪措施[/B]

　　新加坡机师协会在给李光耀资政的信中投诉，新加坡航空公司在美国发生九一一事件后，削减职员5个月的薪水。然而公司在取得6亿3100万元盈利后，却仍不肯归还部分的减薪给职员。

　　新加坡航空公司昨天解释说，公司及工会其实有达致一项协议，即公司如果在2001/2002财政年取得一定数额的盈利，公司将会把职员的薪金恢复到原来水平，而公司的确有遵守这个承诺。

　　不过，新加坡机师协会却认为公司的盈利既然超出预定目标，就应该考虑把职员所削减的五个月薪金，至少归还一部分给他们。对此，新加坡航空公司表示，公司能取得6亿3100万元的盈利虽然相当可观，不过却低过它的8％加权平均资金成本。而新加坡航空公司必须取得高过资金成本的税后盈利，才能长期维持。在这种情况下，管理层因此不能接受新加坡机师协会提出归还所减薪金的要求。

　　[B]商务舱课题[/B]

　　新加坡航空公司在2001年时，把商务舱的一些座位改成让乘客可以横卧的睡椅（Spacebed），商务舱的座位因此从原本的58个减少到50个。

　　新加坡机师协会在给李资政的信中指出，随着座位的减少，公司将把座位优先分给能给公司带来利润的乘客，机师因此得在经济舱而不是商务舱休息。

　　新加坡航空公司说，管理层曾就此同新加坡机师协会商议，并表明如果商务舱仍有空位，机师还是可利用来休息。由于双方无法达致协议，此事还交由人力部来斡旋。双方后来各作出让步取得妥协，即公司为机师保留一个商务舱座位和两个经济舱座位，而不是原本集体协议里所承诺的两个商务舱席位。此外，任何机师如果是坐经济舱，他们可获得金钱上的补偿。

　　新加坡机师协会在给李资政的信中，也指公司还是继续让它的高级执行员和和董事成员得到优待，可以继续飞商务舱。新加坡航空公司说，这是错误的指责。因为这些高级人员即使是公干，也不能比乘客享有优先权。如果商务舱满，他们必须先让位给要乘搭商务舱的乘客。

　　[B]机舱人员的管理[/B]

　　新加坡机师协会也指责新加坡航空公司聘用过多机师，使新加坡航空公司的工资和训练成本上涨。新加坡航空公司解释说，新加坡航空公司的业务在亚洲金融风暴后大有改善。为了应付激增的航班需求，公司还得要求机师延后申请年假。

　　新加坡航空公司后来在新加坡机师协会对机师累积了许多天年假表示关注后，在2002年3月到12月期间，增聘了28名机长。不过，沙斯突如其来，使航空业顿时面陷入低潮。新加坡航空公司因此在沙斯爆发后，停止再增聘。

　　新加坡航空公司说，这些突如其来的聚变，使机师最终能清掉他们原本累积的许多年假。不过，航班大量减少，还是使新加坡航空公司出现机长过剩的问题。

　　[B]管理人员成本上涨[/B]

　　针对新加坡机师协会指新加坡航空公司在积极削减员工成本的同时，管理层却没有树立良好榜样，导致过去两三年来，经理与执行人员的人数大幅增加，新加坡航空公司表示这个指责并不完全符合事实。

　　新加坡航空公司说，公司在2001年聘请一家顾问公司检讨飞行运作部门的组织结构。这是因为这个部门反映它缺乏管理人员。顾问公司的研究结果，显示管理人员的确没有配合机师人手上升而增加。管理层因此纠正了这个偏差，不过行政人员的成本几乎不变。这是管理层改进该部门的组织结构和人手调配的结果。这些改进和调整，也加强了飞行运作部门的安全管理机制，以及机师的训练与发展。

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