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扒一扒西安机场的前世今生

 2016-08-02 来源:今日头条 作者:西安城记  [投稿排行榜]
2016-08-03 13:58:23

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扒一扒西安机场的前世今生

  图:扒一扒西安机场的前世今生

  我们都喜欢排名,抛开西安的“老古董”来说,西安咸阳国际机场吞吐量排名全国前八,这是西安位数不多跻身全国前列、含金量很高的排名。

  地处西北的西安,机场吞吐量竟超过武汉、郑州、重庆等经济总量更高的千万级人口城市。更不可思议的是,建于1924年西安老机场,距钟楼仅有四公里多,曾是我国距离城市最近的机场。今天,我们就来扒一扒西安机场的前世今生。

  它曾是中国距市区最近的机场

  距钟楼仅四公里多

  西安机场前身名叫“西关机潮,始建于1924年,距今已整整九十二年。它与钟楼的直线距离仅4.4公里,曾是我国距离市区最近的机场,甚至小于现在大型机场跑道。

  作为西北的中心,西安西关机场也是战略上的布局。因此,它也见证了许多历史。最知名的莫过于“西安事变”后,张学良“负荆请罪”送蒋中正先生回首都南京,孙铭久给周恩来打了报告,周得知此事后赶到机场想阻止,不过飞机已起飞。

  |蒋中正先生与张学良|

  当年西关机场附近建筑物不多,城门是当时最高的建筑。站在西门城楼上拍飞机,据说相当震撼。有老西安人回忆,当那是一个真正“看,灰机1的年代。偶尔听到飞机起降,它带给人新鲜感,不可磨灭。

  |六十年代的西关机场航站楼|

  |一九五〇年代中国航空航线图|

  在计划经济“闭关锁国”时期,吃饭尚且都要凭粮票,何况是坐飞机。那个年代,比“特供粮”更有“逼格”的特权,就是开具干部证明信才可以的乘机。

  这中间,自然也有很多的故事。就比如,当年由于陕南距省城西安太过遥远,“高级干部”赴省城开会可乘飞机往返,当时的机场是安康五里机场,降落在西关机场。那时的飞机是安-2型飞机,据说其外蒙皮还是帆布篷的。有几次,陕南的老干部乘坐这种飞机,遇到强气流,拿惯枪杆子的那些人也被吓的魂飞魄散。

  西安咸阳国际机场的来历

  当年几乎已定在临潼

  机场本身,是一个复杂的系统。当年西安机场的迁移本身,就涉及太多方面(尤其军队的决策),反映出了一个时代的特征。

  随着时间的推移,随着城市的扩张、环境的问题、空域安全和土地的局限等问题愈加明显,西关机场的业务增长量和城市之间,出现了不可调和的矛盾。据说,曾发生飞机因撞毁民居的事故。

  |西关机场的老照片|

  据统计,1978年改革开放初期,西安机场年吞吐量为十万次,到1990年已达九十万次,十二年间增长近九倍。

  就在1982年,时任陕西省省委书记的马文瑞向邓小平呈专函汇报说明:“西安西关机场迁建迫切性,希望空军把咸阳底张机场交给地方使用,改为民航机场;因涉及空军、民航、陕西省等几个方面,这几个方面意见又不尽一致,恳请国务院解决这个问题”。

  |当年机场差一点选址在临潼|

  邓小平如此批示:此事请国务院一位同志牵头,早日解决。最终,选择了咸阳。中间有个插曲,1983年国务院和中央军委确定在临潼扩建机场,军民合用。原因是军方反对扩建咸阳机场为民用,怕干扰武功机场空域。其实,专业角度讲,临潼机场地势低洼,冬季能见度差,有三条地震带,东南靠骊山,只能单向飞行,西南端航线仍旧飞越西安市上空。

  于是,1984年咸阳军用机场扩建为民航机场,原通知临潼机场改作民航机场作废。当然,建设过程中屡有重大的考古发现,工程让路于文物。

扒一扒西安机场的前世今生

  T1航站楼,1984年开建,1991年投入使用

  1991年,运行半个多世纪的西关机场搬迁工作全面结束,正式关闭,迁至西安西北部约47公里处咸阳境内,改名为“西安咸阳国际机场”。

  为纪念西安老机场,西关机场原址上建设了唐风主题公园——丰庆公园:占地300亩,投资一个亿,2004年12月1日正式建成并对外开放。也就在西关机场附近,还有着许多冠名为“老机场”的各类美食餐饮,成为这一段历史的民间化印记。

  一个国际化的机场诞生在西北

  全国排名第八

  西安的机场发展可谓惊人:1991年新机场投入使用后,1995年吞吐量就达到两百万人次;2001年,达到四百万人次,2006年突破一千万人次。2015年11月27日,成为国内第八家突破三千万人次的机场。

  2015年,国际民航权威认证机构Skytrax《2015年世界前百位主要机场排名》中,北京首都机场位居第10位;西安咸阳国际机场居第74位。同时,根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素,被Skytrax评为全球四星级机场,与北京首都、上海虹桥等为内地综合评级最高的航空港。

  T2航站楼整体规划鸟瞰

扒一扒西安机场的前世今生

  T3航站楼整体规划鸟瞰

  作为人员大量集中的航站楼,流程复杂、单层面积大,步行距离长,易造成旅客心理压力较大。这种体验,估计不少朋友在国内某些机场已深有体会。对此,中国建筑西北设计研究院的安军先生,在西安机场系统规划上,通过相对独立但又互通互联的方式,让T1、T2、T3三座航站楼有机融合,提供较短步行距离平面形式。

  考虑到机场的未来,是一个复合的交通枢纽中心。在新机场设计上,整体规划将多条高速直接连接,并与城市轨道交通相连。突破单一交通功能,形成综合交通一体化。

  航站楼,很多人印象中的“城市第一眼”。“如鸟斯革、如翚斯飞”,这是《诗经》里描写中国古代建筑轻盈、壮丽景象的诗句。安军先生,将这古典之美化入T2、T3航站楼的设计中。

  T2航站楼

  T3航站楼

  未来机场快轨将从西侧接入,地面交通东西双向皆可到达T3航站楼。因此,出发层采用七组东西向布局的岛式办票柜台,使出发大厅全部开敞,既面向西安又面向咸阳。功能化的设计,全面体现简洁、便捷的思想。

  T3航站楼及空港城中心,刚好形成了一个可以自由贸易的区域。因此,中央商业交通核心平面采用古城九宫格的布局方式,亦是延续中国传统精神。

  绿色节能,是大尺度航站楼的挑战。国内最大的几个机场,为追求宏大气势采用高大中庭的弧形屋盖,高而无用,反而大量增加室内的能耗。西安机场航站楼设计,有效的解决了绿色节能、建筑比例的问题,精致而不失大气。

扒一扒西安机场的前世今生

  未来,咸阳机场将建成终端客运量一亿人次,具有五条跑道,主辅两个航站区,无缝接驳公路、铁路,城际交通,核心及配套功能区占地五十平方公里的国际超大型综合交通枢纽。

  版权声明:部分图片来自中国建筑西北设计研究院

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