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北京“两场”运营格局落定,谁是大赢家?

 2016-07-28 来源:民航资源网 作者:卢鹏飞  [投稿排行榜]

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      民航资源网2016年7月28日消息:自北京新机场从筹备建设到开建以来,关于“一市两场”以及如何协调与首都机场功能划分的话题在业内一直备受热议。

      今天《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》将三大航在北京两场的运营格局尘埃落定:国航星空联盟成员保留在首都机场运营,东航、南航天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营,且东航、南航在北京新机场航空旅客业务量各占40%

      这次分机场运营,可谓特别彻底,而且明文规定东航、南航需要在4年时间内完全搬出首都机场,腾出的空间优先满足国航发展需求。4年以后整个首都机场将不再有白菜和燕子的影子,届时这部分航线要怎么分配?是统一转给国航及首都机场航司还是说在南航、东航的登机牌上始发地/目的地改为北京XX国际机场?

      北京新机场位于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,距天安门广场直线距离约46KM,距廊坊市市中心直线距离约26KM。虽然已经规划了连接两大机场的轨道交通和高速公路,新机场线北端直通二环内的金融街,但是目前首都机场轨道、路路交通网络更为完善,距离高端旅客相对聚集的朝阳区和海淀区更近,在区位上具有新机场所不可比拟的优势。

      对于三大航在北京一市两场的划分方案,我们来听一听专家和网友们的反响。

      专家点评

      邹茂功:就方案本身总体来说,1.国航留守老机场,东航、南航迁往新机场,有利于三大航围绕所在机场打造航线网络,也便利运营保障的方便。2.国航留守老机场,从某种意义来看,是对国航一种照顾和保护,因为新机场还需要较长时间市场培育期,且距离相对较远一些,而东航、南航到新机场各占40%应该是妥协的结果,对于其他航空企业来说未来北京市场进入难度比较大。3.不过新机场有新机场的优势,全新的设施有利于航空公司打造全新的保障模式。

      杨波:1.北京新机场建设是国家意志,其运营必须体现国家利益最大化;2.国航、东航、南航分别运营首都机场、新机场符合国家利益最大化,三大航企均属国资委管理企业,实现差异化经营,有助于提升整体效益的最大化;3.东航、南航在北京的国际航线网络布局较弱,利用新机场运营,逐步布局国际航线,实现与国航的差异化经营,有助于三大航企的良性竞争,符合国家利益、社会利益、企业利益; 4.以国航为主经营首都机场,首都机场资源潜力有限,首都机场逐步扩建,才能为国航的发展提供持续保障。

            林智杰:此次按联盟划分地盘的方案在全球都是一个创新尝试。相对虹桥和浦东机场“内外有别”的“一刀切”,以及纽约三大机场、伦敦三大机场等在市场环境下形成的大体上“区分定位”,按联盟划分对北京“双国际枢纽建设”无疑是最有利的,同时也方便旅客的中转。目前来看,国航集团成功地留在首都机场,并享有搬迁公司突出的大量宝贵时刻,无疑是最大的赢家。海航股份也捡了不少便宜。而东航搬迁新机场,对其王牌的京沪快线将产生一定影响。

      网友精彩评论

      @航空物语:南航和东航:“2019年,再见了PEK!”国航:“哈哈,PEK是我的了!”南航和东航:“那些去国贸和中国硅谷的乘客都给你了,不补偿点?”民航局:“在北京新机场有补偿的,有时刻,等着,你们准备撤吧。”

      @中国商飞919:HU哭什么哭啊,HU没说要搬迁啊,还不是照样留在T1,只是首都航搬过去吧,MU“第一黄金航线”都废了,找谁哭去?一条京沪线的盈利据说占东航20%!

      @厚道绘推Nozomi:上海的一市两场,市场调节,照样定位清晰,分工明确,高效运转。这也是上海两场一直好评如潮的原因。

      您觉得北京一市两场的这种分配是不是最佳方案?欢迎在评论区留言。

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