对于欧洲空中客车工业集团公司（下文简称空客）来说，2003年是一个值得庆贺的好年头，因为在这一年，空客共交付飞机305架，在全球100座以上的民用飞机市场中，空客已占52%，首次超过竞争对手波音，成为世界头号民用飞机制造商。空客创建于1970年12月，是一家集法国、德国以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。一个只有短短30多年历史的航空业后起之秀能取得如此辉煌的成绩，与公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德密不可分。前不久，本报记者在空客总部——法国南部的图卢兹对这位带领空客创造奇迹的人进行了专访。

　　[b]改制的顺利进行体现了弗加德卓越的领导才能[/b]

　　弗加德生于1946年，已婚并有1个儿子和3个女儿。他酷爱艺术，曾获得法国国家荣誉勋章。早年从巴黎理工学院毕业后，弗加德在法国工业部担任过总工程师。1978年4月，他成为法国交通部负责民用航空的技术顾问。1980年10月，他出任法国国防部主管军备事务的技术顾问。1986—1987年间，他还担任过法国总理工业事务顾问一职。之后，他在一家主营防务及航天产品的私营企业担任要职。丰富的职业经历使他积累了在政府、工业及私营企业工作的广泛经验。1998年4月1日，弗加德被任命为空客总裁。2001年7月，他成为经过一体化改组后的空客总裁兼首席执行官。

　　在企业运营方面，弗加德以事必躬亲而著称，在国际贸易关系及创建具有竞争力的一体化欧洲企业方面，他更是具有丰富的经验。美国的《商业周刊》在评选弗加德为2000年度全球25位最佳管理人时，称他“凭借自己卓越的外交和管理技巧，将空客带入了一个全新的时代”。弗加德本人对空客的最大贡献就是他上任后对空客进行的改制。改制的顺利进行以及由此产生的突出效益体现了弗加德卓越的领导才能。

　　空客创建的初衷是，通过克服国家间的分歧，分担研发成本，合作开发更大的市场份额，从而使欧洲飞机制造商能与强大的美国伙伴有效竞争。但随着时间的推移，这种多头管理的弊端不断显现。2001年2月，弗加德正式宣布将空客整合成一家独立的企业。当时，欧洲航空防务航天公司（由原空客集团的3家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和英国的英宇航，将其在原空客集团的资产全部转移到新的公司。作为交换，它们成为新空客的股东，分别拥有集团80%和20%的股份。

　　在回答一体化整合到底给空客带来了哪些优势时，弗加德举例说：“改制之前，法德英西等主要国家的关注点，都是希望合作能促进各自产品的销售。当时，空客只不过是一家负责销售和市场营销的合资企业。飞机是由4家合作企业制造，再通过空客公司销售出去。改制则使联营企业转变成真正的公司，集飞机设计、制造和市场营销于一身，在英国、法国、德国和西班牙设有分厂。”空客的标志中有3个圆弧，它最初代表了3个发起公司：法国宇航、西德宇航和英国宇航，现在更是代表了欧洲的主要航空工业力量，象征它们为着同一个目标聚集到了一起。弗加德为此自豪地说：“现在，空客已经成为欧洲产业界的一面旗帜了。很多人都说，现在有两样东西最能代表欧洲，一个是欧元，另外一个就是空客，因为它是第一个真正意义上的泛欧洲的公司。”

　　[b]雇用一个人后，就希望能留住他，直到他退休为止[/b]

　　有趣的是，在谈及空客的经营理念时，弗加德提出了类似于中国古老哲学的中庸之道，而不是走极端。“在欧洲，我们有一种求稳的策略。有时，当我们雇用一个人以后，我们希望能够留住他，直到他退休为止。我们确实在现代与传统之间走了一条中庸的道路，这一点可能同美国公司的管理理念不同。还有就是以人为本。我非常清楚一个人在有了动力，又有了创新精神之后，他能为公司作出多大的贡献。因此，我非常注重挑选合适的人才，给他们设定目标，并采取各种措施鼓励甚至是刺激他们很好地完成任务。”

　　在弗加德的领导下，近年来空客的订单数和交付量都在赶超波音。截止到2003年12月31日，空客的累计储备订单量已达1454架，多于波音的1100多架。这就意味着，在今后几年中，空客的交付量可能都将领先于波音。这些战绩得益于弗加德事先的结构调整。弗加德对记者说，最领先的产品和最齐全的生产线，再加上明智的产业政策、严格的订单管理和真正顾客至上的宗旨，是他们取得良好业绩的关键。2003年，尽管遭受了非典和伊拉克战争的双重打击，空客的营业额仍然达到了193亿欧元。

　　面对成绩，弗加德说：“我们并非一味追求更大的市场份额。我们真正感兴趣的是不断改善自己，做到更好。如果消费者在回答‘你最偏爱的是哪种飞机’时能说‘空中客车’，那就行了。”

　　[b]决定开发A380是弗加德接管空客后下的巨额赌注[/b]

　　决定开发A380也许是弗加德接管空客后下的一个巨额赌注。不仅因为其开发成本高达120亿欧元以上，而且还关系到公司的命运。如果空客的决定是正确的，它将抢走波音的一些大客户，其市场份额也会增加，但如果判断错误，空客将遭受重创。不过，从目前的销售情况来看，弗加德是正确的，A380的确认订单已达129架。而且，世界上很多地区的大机场，包括中国的上海、广州和香港在内，都在为接纳A380进行改造。

　　对大型客机的市场前景，到底是弗加德领导的空客还是美国的波音更具远见，最终需要时间来检验。弗加德本人对A380超大型客机的市场前景极为看好。他说：“A380是一群稳健而精明的人员经过周密考虑之后的产物，它现在已经成了空客的骄傲。”

　　[b]梦想是乘坐A380参加2008年北京奥运会[/b]

　　在谈及中国市场时，弗加德说，他们认为中国是一个具有战略意义的市场。未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场。空客在全球设了3个子公司，分别位于美国、中国和日本，“从这点上，你们可以看出我们对中国的重视程度”。

　　空客与中国的合作始于1985年，当时的民航总局华东管理局，即现在的中国东方航空公司成为空客在中国的第一家用户。随后，空客与中国航空制造工业开始了零部件转包生产合作。如今，在全球180家航空公司运营的约3000架空客飞机中，约1/4的飞机都安装了中国企业生产的零部件。空客还投资8000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京共同建立了具有世界一流水平的华欧航空培训及支援中心。

　　2003年是空客在中国市场的丰收年。到2003年底，空客飞机在内地、香港和澳门的数量首次突破200架大关，达218架，而1995年年初的时候，这个数目只有29架。

　　采访接近尾声时，弗加德这位带领空客赶超波音的人对记者表示：“我有一个梦想，就是乘坐最大最美丽的A380，飞到中国北京，参加2008年在那里举行的第二十九届奥运会。”

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　　弗加德的梦想是乘坐美丽的A380到中国参加2008年北京奥运会。

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　　位于图卢兹的空客总部

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