有人认为香港要一个新定位，才能成为一个成功的航空枢纽，其实当中有多点要弄清楚的：在国际上，香港今日已是最重要的航空枢纽之一，航线往来全球主要大城市及商贸中心。虽然香港只是个人口六百多万的城市，在国际乘客的流通量上，香港每年乘客人次为三千三百万，位列全球第五位。在国际航空货运方面，香港全球首屈一指，去年的总货运量达二百五十万吨，超越东京的成田机场。

　　[b]香港航运三大挑战[/b]

　　我们毋须担心香港特区欠缺作为一个航空中心的条件，我们拥有令人欣羡的卓越成就，这归功于祖国对「一国两制」的推行及对特区的持续支持、特区政府的政策及业内每个人所付出的努力。但香港面对众多竞争者，须不断努力继续提升，以巩固航运枢纽地位。

　　为保持此领导地位，香港必须要考虑以下几个重要问题：

　　一、如何令空运的基础建设和相关设施更具竞争力？

　　二、如何提高和强化本地的航空公司？

　　三、如何善用其它相关配套，如旅游卖点及有关设施，进一步强化其角色？

　　现在让我们简单地剖析这三点：

　　一、基础建设

　　为了全面推广特区的航空枢纽地位，有需要改善转机服务的设施，虽然不可能要求每一条航线皆提供完善的衔接，但优质的机场设施，同样足以吸引更多人愿意以香港作为转机站。在很多机场内，转机旅客可享用一系列的娱乐及购物设施，在禁区内设有游泳池、酒吧、休息室、电影院、个人电影室、健身室、美容健体中心、桑拿浴室、电子游戏中心、小型高尔夫球室、的士高等，更搞抽奖游戏、提供半日游及全日游的观光团等等。这些集中的商店、食肆及消遣场所，足可令旅客在这五个小时的转机时间很愉快的度过！

　　[b]现行航空政策已开放[/b]

　　机场的收费也须具竞争力及合理性，不然，良好的设施只成为展览品，昂贵的机场收费只会给航空公司带来沉重的打击，本地航空公司尤其首当其冲。我们希望所有政府都应紧记以多元化利益为宗旨，以及着眼于长远整体经济利益。

　　二、香港须加强其航空事业的能力

　　在发展香港的航运枢纽地位上，特区政府扮演着十分重要的角色，当中政府必须确保有公平对等的游戏规则给香港各航空公司跟随，进而多鼓励本地航空公司开拓海外市场，以能与对手全面竞赛。

　　虽然航空事业在极大程度上受政治及外交关系的影响，但其营运条件需求巨额投资，这可以理解为何各国政府对当地航空公司都给予资助或“特别优惠”。但在香港绝无此情况，我们亦反对任何资助，因为资助会令一个行业失去独立的原动力。不过，政府有效及有鼓励性的政策——诸如合理的机场收费（昂贵收费直接打击本地航空公司），良好的营商环境及竞争成本等，皆足以加强本地行业的竞争力，也无损自由市场原则。

　　有论点认为，只要我们无限量提供航权，让任何公司都可以在香港与其它航点之间提供服务，增加的服务足以令香港受惠。首先容我在此澄清，我们不怕竞争，并欢迎其它航空公司前来经营。但我们必须清楚，其它航空公司的主要目的只为吸纳更多乘客到其国家，进一步加强他们航空枢纽的地位。这类不对等的条约，对于香港来说，并非互惠互利，也不切合对等服务的公平原则。长远来说，从外国航空公司增加航班所创造出来的就业及贸易机会的多元化效果，绝大部分只会落在其它国家的口袋里，最终不但直接打击本地航空公司，亦引致自己的航空中心地位日渐没落。

　　有一个事实，一直被评论员所忽略的：香港现今施行的已是非常开放及有效的航空政策，否则，香港的机场不可能成为全球第五大的国际机场。目前共有七十家航空公司在香港开办定期航班，飞行航点多达一百四十个，这完全受惠于香港政府在过去廿年来推行的政策。

　　香港要进一步加强其作为航空中心的领导地位，内地扮演着重要的角色。内地已经是香港的主要航空腹地，而且日益重要，我们必需加强中、港联系，这包括撤销中港两地航空服务发展的许多限制，容许两地的航空公司加强航班服务。内地向其它国家开放天空的同时，也应给予香港同等对待。任何政策或措施都应以不妨碍香港发展为亚太区枢纽及内地门户城市为大前提。

　　三、增加香港旅游点的吸引力

　　旅游景点及盛事对旅游业是任何时候都如此重要，对迪士尼乐园将在港兴建，我们无任欢迎。

　　此外，适当及有效率的市场推广也是十分重要的，不可掉以轻心。入境政策方面，如免签证、简单快捷的入境手续等，都能吸引到更多游客前来。

　　[b]香港地理位置优越[/b]

　　香港占有优越的地理位置，若把香港作为中心点，以五小时直线飞行之航线为半径划一个圆圈，会发觉在这圈内包括有中国、日本、印度尼西亚和印度大部分地方，亚洲所有主要城市和全球半数人口都涵括在内，当中覆盖了全球八个拥有最多外汇储备的国家及地区中的七个：日本、中国大陆、台湾、韩国、香港、新加坡和印度。事实上，在这五小时飞行圆周区内，也包含了经济增长潜质最高的几个地区。作为亚洲的主要航运中心，香港必定会受这区内经济发展所带来的航空旅游增长而获益良多。

　　亚洲区旅游业未来的扩展潜能不容忽视，大家可见亚洲国家的外游率相对西方仍然偏低，在英国、比利时等国，其国民每年乘搭飞机外游的百分比高达三十五至四十；而在亚洲，日本约有百分之十二，韩国为百分之十，但中国则只约百分之零点一！三十年前，有谁可预料到今天中国、韩国及其它亚洲城市经济增长率的惊人程度？中国在这也是一典型例子，现在国民生活富裕了，外游也增加了，香港将会是最大的受惠者之一，内地市民现占香港游客数字的第一位。

　　[b]必须加强航空联系[/b]

　　由此可见，香港是真正位于“亚洲中心”的城市。我们不需对这许多成就的因由多作解释，关键是在往后的日子里，我们如何能够确保这优势得以延续。在新纪元里，若要在国际舞台上继续壮大，就不能不加强我们的航空联系。若香港善用其优越位置以推动航空业，令本地航空公司的运载量保持增长，定能继续稳站在亚洲现代通商大道的前线。

　　香港一直在亚洲航运量上保持上升，这足以证明我们现有的航空政策是务实的及具有效益，在群体的努力下，让我们拥有一个世界最成功的航空枢纽，同时，令香港成为世界级的伟大城市。

　　对一些言论预言香港将衰落及不断鼓吹香港采纳新的航运模式，我们必需相当谨慎去查证，我们要采取行动壮大我们的航空业。如果是香港单方面无条件割让航权，不如取一个公平、平衡及互惠互利的航空政策，以巩固香港的航运地位。

　　国泰航空乃香港本地的航空公司，植根香港五十多年，一直为港贡献出每一分力。我们在毫无政府资助的环境下独力发展，由只拥有一架飞机，发展至今天的八十架，是全球最年轻机队之一，在飞行安全及服务质量都得到国际肯定，得以跻身于国际大航空公司之列。在过去几年，我们致力增强竞争能力，减低营运成本，改善产品，投资新设施及购入新飞机。我们已成功改善我们自己及香港的竞争力，并计划扩充机队及拓展一系列的新航线，以进一步扩展业务范围，以求为保持祖国的经济高增长和香港的繁荣稳定多出一分力。（下）

　　（作者为国泰航空公司董事兼常务总裁）

>>我要评论这篇新闻<<