EMBRAER190飞机是巴西生产的最大商用飞机
| 巴西航空工业公司 [投稿排行榜] | 2004/02/13(21:17:08) |
巴西圣若泽杜斯坎普斯2004年2月9日讯：巴西航空工业公司今天对外公布了EMBRAER 190——EMBRAER 170/190家族的新成员。此款机型将在民航运输上发挥关键作用，使航空公司可以根据需要以前所未有的精确度调整运力，为运营商提供巨大的赢利优势。
“我们相信巴西航空工业公司坚定不移地坚持开发优秀产品的动力使得巴西航空工业公司能够设计出超出最苛刻的运营商们所期待的飞机型号，”巴西航空工业公司总裁兼首席执行官博泰罗说。“EMBRAER 190具备帮助我们巩固我们在全球市场上的竞争地位，使巴西航空工业公司保持持续增长的所有品质。”
EMBRAER 190是迄今为止巴西生产的最大的商用飞机。宽敞的（每排4座，座椅排距32英寸）客舱可容纳100名乘客，或以较高密度的布局（座椅排距31英寸）容纳多达108名乘客。EMBRAER 190是巴西航空工业公司与世界上许多最著名的航空航天公司合作研发的4员家族中的最新成员。
巴西航空工业公司下一代飞机家族成员有EMBRAER 170、EMBRAER 175、EMBRAER 190和EMBRAER 195。这些飞机是基于对工业发展趋势和飞机性能、舒适性和受关注的经济性等方面的新要求作了详细的研究之后设计的。
“我们最新的产品系列在其任务剖面图方面非常具竞争力，将使航空公司能够填补现有的支线喷气机与窄体飞机、干线机之间的运力缺口。”
EMBRAER 170/190家族的研制始于1999年6月，项目预算为8.5亿美元。随着新家族目前在商业上取得的成功成为待开发的70-110座级飞机市场众所瞩目的事实，巴西航空工业公司为航空公司优化机队结构提供产品的战略也将在未来时间里证明是行之有效的。
[b]研制优胜产品[/b]
EMBRAER 190由翼挂的2台GE CF34-10E发动机提供动力。发动机受控于一个冗余全权限数字发动机控制（FADEC）系统，该计算机化管理系统在整个飞行中优化发动机运行，减少油耗和维修成本。
像其它家族成员一样，EMBRAER 190有4个主舱门，为航空公司提供快速折返频率和最大的客舱构型灵活度（2级舱、1级舱或高密度座位布局）。
EMBRAER 170/190项目的实力之一就是双气泡机体设计提供的舒适性。与同座级的其它飞机不同，这种设计给乘客的双肩和脚提供更多的空间。此外，座位和过道也是同座级飞机中最宽的。
“我们从项目一开始就让当前的和潜在的客户参与EMBRAER 170/190家族的设计。巴西航空工业公司和全球32家航空公司之间的互动作用为该项目做出了重要贡献，”巴西航空工业公司工程与新产品开发部高级副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索说。
家族中4个客机成员的高度共同性也极大地降低了运营商的运作和维修成本。此外，驾驶员的交叉驾驶资格认证（CCQ）使航空公司的人力资源得到更好的利用，不受通常与混飞有关的限制。
EMBRAER 170/190项目的另一个重要特点是飞行控制系统采用电传操纵技术，类似于那些在先进的军用机和大型民航机上采用的技术。另外，新家族的所有4种喷气机都满足和超过国际民航组织（ICAO）制定的苛刻的噪声和排放要求。
[b]生产、合作伙伴和供应商[/b]
巴西航空工业公司负责EMBRAER 170/190飞机家族的方案、设计和研发，以及前机身、机身中段的制造和飞机组装。
巴西航空工业公司在EMBRAER 170/190项目上有16个风险共担伙伴和22个主要供应商。他们负责设计和提供飞机结构件和主要系统。
巴西航空工业公司与位于世界各地的合作伙伴和供应商之间的数据及信息交流通过一个安全的专用网络——Web 170——进行。这个系统准许所有相关方能够进入相同的数据库，增强了设计工程师之间的通讯。
负责机构件的公司有：川崎重工Kawasaki Heavy Industries（日本）、Sonaca（比利时）、Latécoère（法国）和Gamesa（西班牙）。C&D Aerospace公司（美国）提供内饰。除发动机供应商GE外，主系统合作伙伴包括：美国的汉胜Hamilton Sundstrand、霍尼韦尔Honeywell、派克Parker和德国的利伯海尔Liebherr。
“EMBRAER 190是新家族中第一个采用完全在我们位于加维奥·培肖特（Gavião Peixoto）工厂内的川崎设备上装配的整体机翼的成员。”
为表示其支持巴西航空工业公司ERJ支线喷气机项目的信心和承诺，利伯海尔Liebherr、Sonaca和C&D Aerospace等公司分别在巴西设立了分公司以便在在当地为新飞机家族制造零件，减少制造周期。
EMBRAER 190的组装在公司位于圣若泽杜斯坎普斯的主设施里进行。EMBRAER 170/190项目的特性之一就是在总装上采用了船坞系统，这个系统增加了制造灵活性，缩短了装配周期。
[b]研发和测试[/b]
进行了约1200小时的风洞试验以评估和改进EMBRAER 190的气动构型。风洞试验的一个分支点是飞行试验项目的优化，预计将持续一年。
同时进行的工程原则也已广泛应用于项目当中：设计组与生产人员、服务及生产支持技术员密切合作，确保飞机易于制造，易于外场支持。
其它正在全面开发的工具有数字建模和虚拟仿真，这两个工具被用来确认结构与系统部件安装的设计方案。此外，这些工具有助于削减成本，缩短研制周期以及最大限度地减少项目后期的昂贵且耗时的更改。
巴西航空工业公司和伙伴公司的所有研制队伍从设计初始阶段就在一起工作，尽可能确保飞机以最成熟的技术状态投入运营。除了远远超出认证需要的工程和测试外，生产、质量保证和客户服务也将确保飞机从服役的第一天起顺利、无故障地运营。
飞机结构认证将使用2个全尺寸试验样机在地面进行静力和疲劳试验完成。飞机系统正在几个不同的试验台上进行全面的验证。
一个完整的“铁鸟”——为电传和系统综合试验而研制的试验台（否则只能在飞行试验时才能进行）——全部专门用于EMBRAER 190的认证工作。
EMBRAER 190计划在几周后进行首飞。首飞不久后开始飞行试验活动，将有4架飞机参加。
飞行试验活动将全部在公司位于加维奥培肖特（Gavião Peixoto）的新设施进行。飞行试验的结束将证实新飞机于2005年第三季度获得全部型号合格证。紧接着是给启动用户JetBlue Airways的首次飞机交付。
巴西航空工业公司期望在2月份获得EMBRAER 170全部型号合格证，2006年第2季度得到EMBRAER 195的合格证。同时，由于市场条件和客户需求的变化，巴西航空工业公司已决定重新制定EMBRAER 175认证计划。EMBRAER 175目前预计将于2004年第4季度取得型号合格证。
[b]客户支持[/b]
EMBRAER 190项目有赖于巴西航空工业公司广泛而有效的客户服务和产品支持网络，这个网络在巴西、英国、法国、澳大利亚和中国设有服务中心、技术支持和备件分配设施，每周7天全天24小时地运作。
除了在巴西它自己的服务中心外，巴西空工业公司航还依靠一个由分布于世界各地的授权修理站组成的网络，承担所有的定期维护以及部件与附件的修理工作。
同样重要的是，巴西航空工业公司的培训提供者GECAT和SAT已经将2台EMBRAER 170全飞行模拟机安装到位，这2台模拟机未来将具备培训驾驶EMBRAER 190的飞行员的功能。
另一重要的客户支持工具是AEROChain（航空链接）——一个通过因特网将客户、合作伙伴和巴西航空工业公司联系在一起，提供增值的售后服务和延伸的供应链协作的电子平台。
“我们相信巴西航空工业公司坚定不移地坚持开发优秀产品的动力使得巴西航空工业公司能够设计出超出最苛刻的运营商们所期待的飞机型号，”巴西航空工业公司总裁兼首席执行官博泰罗说。“EMBRAER 190具备帮助我们巩固我们在全球市场上的竞争地位，使巴西航空工业公司保持持续增长的所有品质。”
EMBRAER 190是迄今为止巴西生产的最大的商用飞机。宽敞的（每排4座，座椅排距32英寸）客舱可容纳100名乘客，或以较高密度的布局（座椅排距31英寸）容纳多达108名乘客。EMBRAER 190是巴西航空工业公司与世界上许多最著名的航空航天公司合作研发的4员家族中的最新成员。
巴西航空工业公司下一代飞机家族成员有EMBRAER 170、EMBRAER 175、EMBRAER 190和EMBRAER 195。这些飞机是基于对工业发展趋势和飞机性能、舒适性和受关注的经济性等方面的新要求作了详细的研究之后设计的。
“我们最新的产品系列在其任务剖面图方面非常具竞争力，将使航空公司能够填补现有的支线喷气机与窄体飞机、干线机之间的运力缺口。”
EMBRAER 170/190家族的研制始于1999年6月，项目预算为8.5亿美元。随着新家族目前在商业上取得的成功成为待开发的70-110座级飞机市场众所瞩目的事实，巴西航空工业公司为航空公司优化机队结构提供产品的战略也将在未来时间里证明是行之有效的。
[b]研制优胜产品[/b]
EMBRAER 190由翼挂的2台GE CF34-10E发动机提供动力。发动机受控于一个冗余全权限数字发动机控制（FADEC）系统，该计算机化管理系统在整个飞行中优化发动机运行，减少油耗和维修成本。
像其它家族成员一样，EMBRAER 190有4个主舱门，为航空公司提供快速折返频率和最大的客舱构型灵活度（2级舱、1级舱或高密度座位布局）。
EMBRAER 170/190项目的实力之一就是双气泡机体设计提供的舒适性。与同座级的其它飞机不同，这种设计给乘客的双肩和脚提供更多的空间。此外，座位和过道也是同座级飞机中最宽的。
“我们从项目一开始就让当前的和潜在的客户参与EMBRAER 170/190家族的设计。巴西航空工业公司和全球32家航空公司之间的互动作用为该项目做出了重要贡献，”巴西航空工业公司工程与新产品开发部高级副总裁路易斯·卡洛斯·阿方索说。
家族中4个客机成员的高度共同性也极大地降低了运营商的运作和维修成本。此外，驾驶员的交叉驾驶资格认证（CCQ）使航空公司的人力资源得到更好的利用，不受通常与混飞有关的限制。
EMBRAER 170/190项目的另一个重要特点是飞行控制系统采用电传操纵技术，类似于那些在先进的军用机和大型民航机上采用的技术。另外，新家族的所有4种喷气机都满足和超过国际民航组织（ICAO）制定的苛刻的噪声和排放要求。
[b]生产、合作伙伴和供应商[/b]
巴西航空工业公司负责EMBRAER 170/190飞机家族的方案、设计和研发，以及前机身、机身中段的制造和飞机组装。
巴西航空工业公司在EMBRAER 170/190项目上有16个风险共担伙伴和22个主要供应商。他们负责设计和提供飞机结构件和主要系统。
巴西航空工业公司与位于世界各地的合作伙伴和供应商之间的数据及信息交流通过一个安全的专用网络——Web 170——进行。这个系统准许所有相关方能够进入相同的数据库，增强了设计工程师之间的通讯。
负责机构件的公司有：川崎重工Kawasaki Heavy Industries（日本）、Sonaca（比利时）、Latécoère（法国）和Gamesa（西班牙）。C&D Aerospace公司（美国）提供内饰。除发动机供应商GE外，主系统合作伙伴包括：美国的汉胜Hamilton Sundstrand、霍尼韦尔Honeywell、派克Parker和德国的利伯海尔Liebherr。
“EMBRAER 190是新家族中第一个采用完全在我们位于加维奥·培肖特（Gavião Peixoto）工厂内的川崎设备上装配的整体机翼的成员。”
为表示其支持巴西航空工业公司ERJ支线喷气机项目的信心和承诺，利伯海尔Liebherr、Sonaca和C&D Aerospace等公司分别在巴西设立了分公司以便在在当地为新飞机家族制造零件，减少制造周期。
EMBRAER 190的组装在公司位于圣若泽杜斯坎普斯的主设施里进行。EMBRAER 170/190项目的特性之一就是在总装上采用了船坞系统，这个系统增加了制造灵活性，缩短了装配周期。
[b]研发和测试[/b]
进行了约1200小时的风洞试验以评估和改进EMBRAER 190的气动构型。风洞试验的一个分支点是飞行试验项目的优化，预计将持续一年。
同时进行的工程原则也已广泛应用于项目当中：设计组与生产人员、服务及生产支持技术员密切合作，确保飞机易于制造，易于外场支持。
其它正在全面开发的工具有数字建模和虚拟仿真，这两个工具被用来确认结构与系统部件安装的设计方案。此外，这些工具有助于削减成本，缩短研制周期以及最大限度地减少项目后期的昂贵且耗时的更改。
巴西航空工业公司和伙伴公司的所有研制队伍从设计初始阶段就在一起工作，尽可能确保飞机以最成熟的技术状态投入运营。除了远远超出认证需要的工程和测试外，生产、质量保证和客户服务也将确保飞机从服役的第一天起顺利、无故障地运营。
飞机结构认证将使用2个全尺寸试验样机在地面进行静力和疲劳试验完成。飞机系统正在几个不同的试验台上进行全面的验证。
一个完整的“铁鸟”——为电传和系统综合试验而研制的试验台（否则只能在飞行试验时才能进行）——全部专门用于EMBRAER 190的认证工作。
EMBRAER 190计划在几周后进行首飞。首飞不久后开始飞行试验活动，将有4架飞机参加。
飞行试验活动将全部在公司位于加维奥培肖特（Gavião Peixoto）的新设施进行。飞行试验的结束将证实新飞机于2005年第三季度获得全部型号合格证。紧接着是给启动用户JetBlue Airways的首次飞机交付。
巴西航空工业公司期望在2月份获得EMBRAER 170全部型号合格证，2006年第2季度得到EMBRAER 195的合格证。同时，由于市场条件和客户需求的变化，巴西航空工业公司已决定重新制定EMBRAER 175认证计划。EMBRAER 175目前预计将于2004年第4季度取得型号合格证。
[b]客户支持[/b]
EMBRAER 190项目有赖于巴西航空工业公司广泛而有效的客户服务和产品支持网络，这个网络在巴西、英国、法国、澳大利亚和中国设有服务中心、技术支持和备件分配设施，每周7天全天24小时地运作。
除了在巴西它自己的服务中心外，巴西空工业公司航还依靠一个由分布于世界各地的授权修理站组成的网络，承担所有的定期维护以及部件与附件的修理工作。
同样重要的是，巴西航空工业公司的培训提供者GECAT和SAT已经将2台EMBRAER 170全飞行模拟机安装到位，这2台模拟机未来将具备培训驾驶EMBRAER 190的飞行员的功能。
另一重要的客户支持工具是AEROChain（航空链接）——一个通过因特网将客户、合作伙伴和巴西航空工业公司联系在一起，提供增值的售后服务和延伸的供应链协作的电子平台。
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