航空器每一次的起落,
都需要大量的数据分析作为支撑,
这些数据为航空器的安全运行提供着有利保障,
而繁琐数据的背后有一群可爱而又严谨的性能工程师们,
他们时刻守护着这些数据,
为数据的完整性、准确性和及时性负责,
更为航班的安全负责,
默默的为每一架航空器保驾护航。
在航空器的起飞、巡航和着陆阶段,需要不同的性能数据提供不同的支持,下面就为大家揭开这些神秘的面纱。
一、起飞阶段,作为航空器的最先准备阶段,需要很多基础数据的支持,比如JEPPESEN飞机数据、航班限座数据、起飞分析、一发失效应急程序和配载数据等。
山航737-800(B-5331)飞机,民航图库图片,摄影:民航资源网网友“CXN4689”
飞行签派员签派放行飞机时需要为每个航班制作飞行计划即航班走向及油量,而JEPPESEN 飞机数据库的维护是为其提供后台数据的支持,包括飞机重量数据、油箱容量、滑行耗油率和飞机设备等相关参数,保障飞行油量计算的准确性。
航班限座数据维护是每周根据预测的温度,计算下周限座数据,即评估每架航班的可用最大业载,并转换为可用座位数,为营销委制定中短期航班计划提供依据、为航班收益最大化提供数据支持。
航空器起飞前飞行机组需要根据机场起飞分析数据查出起飞速度包括决断速度、抬轮速度和起飞安全速度,这些速度是保证航空器安全起飞的决定性因素,是保证安全的基石。而不同机型以及不同机场条件对应的起飞速度数据是不同的,性能工程师们会针对各机型、各机场的不同情况,提前计算并制作相应的起飞分析提供机组使用。
每日通过FOC系统向中航信离港系统传递飞机信息以及航班起飞、着陆限重等数据,保障机场配载部门制作航班舱单的准确性、有效性。
在某些高原或地形复杂机场,当航空器起飞时,在发生一台发动机失效的情况下,很难满足正常离场爬升梯度的要求,这样就需要针对不同的地形及障碍物,选定路线制定“起飞一发失效应急程序”,使航空器沿着这条路线飞行,从而避开障碍物保证飞行安全。过去“起飞一发失效应急程序”使用的是纸质资料容易破损,不易保存,现在性能人员为其穿上了一层保护衣(覆膜),大大提高了其耐用性与可用性。
二、巡航阶段,作为飞行的实施阶段,需要使用相应的性能数据保证航空器安全、顺利的飞行。
山航737-800(B-5351)飞机,民航图库图片,摄影:民航资源网网友“axltfwmx”
飘降和供氧简令是保证航空器在航路上发生一台发动机失效和航路上发生航空器释压后安全飞越障碍物而制定的飞行路线。性能工程师首先筛选航路上的关键障碍物,并根据相应的越障要求规划出安全、有效的飞行路径,最后通过简令明语的形式公布供机组使用,从而保证航空器在航路飞行过程中出现应急事件时的安全。
三、着陆阶段,着陆分析是针对高原机场提供不同温度、不同跑道条件的最大着陆重量,飞行员着陆时对比航空器重量,确保其在安全范围内,进而保证飞机着陆的安全性。与起飞分析一样,性能工程师会针对各机型、各机场的不同情况,提前计算并制作相应的着陆分析并提供飞行员使用。
……
航务性能单元在保障数据的同时,也不断改革和创新,加强内部和外部交流,不断提高性能人员专业能力,持续做好航班安全运行的坚强后盾,山航性能人会继续坚守在这一岗位,默默的为每一架航空器保驾护航。
(供稿:山东航空公司运行控制中心 )