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公务机投资者亚洲区大会闭幕 未来盈利持乐观

 2016-06-17 来源:中国航空新闻网 作者: [投稿排行榜]
2016-06-18 10:46:29

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公务机投资者亚洲区大会闭幕 未来盈利持乐观

  图:大中华区机队运营商专题研讨会。

  6月15日,为期两天的公务机投资者亚洲区大会(Corporate Jet Investor Asia 2016)在新加坡闭幕。当天,会议共邀请22位演讲者,演讲内容覆盖飞机融资租赁、固定运营基地、飞机保险、飞机折旧与估值,以及大中华区与东南亚地区飞机运营市场等主题。

  在航空融资租赁专题研讨会上,来自UBS的Sharon Ho, Global Jet Capital的David Henderson, 以及Credit Suisse的Patrick Yan向与会者分享了各自对于飞机融资租赁行业的心得与见解。三家金融公司在全球均有较好的口碑,在亚洲的业务也做得较为深入,尽管业务相似,但由于针对的客户群体不同,三家并不存在直接的竞争关系。UBS与Credit Suisse主要为其银行的高净值客户进行财富管理与融资性租赁,而Global Jet Capital则可为其客户提供经营性租赁和融资性租赁。由于经营性租赁会将资产风险转移到金融公司下,相比于融资租赁,经营性租赁业务对于金融公司的风险更高,对其管理团队要求也更严格。David Henderson说,由于市场逐步趋于成熟,越来越多的客户将选择经营性租赁。这对于公司的团队是一个挑战,不过也是市场发展的一个必然趋势。

  来自Claymore Hill Advisory的David Best为与会者讲述了固定基地运营商(FBO)在亚洲的盈利模式。他指出,固定基地运营商在亚洲的盈利潜能很大,不过由于亚洲市场目前存在机场密度低和运营基地地域局限等问题,运营商仍有一些困难要克服。若想盈利,固定基地运营商应着重注意基地选址、燃油供应链的控制能力、与燃油供应商和机队运营商的关系等。

  当天下午, AsBAA主席Charlie Mularski主持了关于大中华区机队运营商的专题研讨会。参会嘉宾认为,尽管在大中华地区运营机队会遇到如难以获得民航局运营许可证(AOC),经营费用高,以及机场停机位难求等问题,但是运营商在大中华地区未来的盈利前景还是相当乐观。Global Jet Hong Kong的Mezenen表示,一旦通过AOC的申请,运营商可在较短时间内获得中国民航局颁发的AOC并开始运营。 Asia Jet的Walsh也指出,在几次AsBAA与香港民航处(Civil Aviation Department)的会谈上,对于AsBAA提出的种种建议,CAD表现出的态度较为积极,并表示会依照建议进行深入讨论。以上事例均表明,中国民航局与香港民航处愿意最大限度听从并配合运营商们的建议,从而为区域运营商减轻负担,促进整个产业链的快速发展。

看好亚太地区航空市场的发展潜力

  巴航工业非常看好亚太地区航空市场的发展潜力,根据其最新发布的市场预测,未来20年,亚太地区航空公司将需要1570架70~130座级飞机,占全球同期需求量的1/4。其中,中国市场对该类型的需求量为1020架,占亚太地区总需求量的比例高达65%。

  图:巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元。

  巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元表示:“我本人客观地认为,我们的预测还是比较保守的。我们也可以用另外一个数据来分析:中国今天已经是世界第二大经济体,截止到2015年年底,包括香港和澳门地区,中国共有公务机450架左右。而世界第一大经济体的美国,有喷气式公务机1万架左右,差距是很大的。我相信,中国GDP的总量在5年或者10年会超越美国,中国公务机市场的增长空间很大。”截至2016年3月,巴航工业在中国市场累计签订了224架飞机确认订单,包括188架商用飞机(其中21架等待政府最终批文)及36架公务机,其中164架飞机已交付客户使用。目前,巴航工业在支线航空领域也是一支不可小觑的力量,已经占据了中国支线航空市场80%左右的市场份额。

  图:德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎。

  德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎也表示“2015年德事隆航空取得了非常好的成绩。目前在亚太地区,德事隆航空是飞机保有量最多的公司,大约有1400架飞机,其中包括236架奖状公务机,370多架大篷车208,还有400多架空中国王,剩下的400多架就是各种各样的单发活塞飞机。德事隆航空在中国大约有400架左右的飞机,包括50架公务机,另外还有120架涡桨飞机和230多架活塞飞机,公务机占据大概20%的市场份额。”

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