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海航技术云南完成2016年首次AOG吊发工作

 2016-06-15 10:25:07 来源:民航资源网 作者:通讯员杨锐、张帆  [投稿排行榜]

      民航资源网2016年6月14日消息:近日,海航技术(云南)定检车间执行一架737飞机74A检,尽管飞机落地后天空阴沉下来,地面也洒落了密密麻麻的雨滴,但为了保障飞机正常出港,定检车间仍然一丝不苟的按照工卡,执行定检工作。

      就在本次定检工作接近尾声的时候,总指挥兼放行人员王超在执行例行工卡“发动机引气系统部件在翼检查(重复检)”时,发现左发动机进气道防冰管路弯折处出现漏气裂纹,这段管路位于发动机高压压气机段前端12点钟位置,发动机在翼情况下无法对管路进行更换。王超及技术团队本着认真负责严谨的机务作风,经过重复仔细检查确认,决定先将发动机拆下,再对受损的管路进行更换。

      发动机是飞机动力的来源,是飞机的心脏,对于飞行安全的重要性不言而喻,但拆下发动机完成管路更换,带来的将是繁重的维修工作和飞机不能投入运行带来的运营损失。海航技术(云南)领导在收到这个信息后,立即召集各单位及客户方召开会议。经过会议讨论,各方达成一致意见,即本着安全第一的原则,把飞机“按下来”,完成维修工作后再投入运营。经海航技术(云南)总经理王强、生产经理蒋忠明等领导商议决定由几位相关领导及技术骨干带头成立专项维修小组,在定检结束后完成维修。

      图:海航技术(云南)机务正在进行维修工作

      本次工作是海航技术(云南)2016年的首次吊发工作,为了保障本次吊发工作的顺利,在工具航材到位之前,专项维修小组参照手册和实际情况,对本次工作进行了详细的分析、人员分配、风险预判及相应的防范安排等。为了让大家能够以最好的状态投入到排故工作中去,海航技术(云南)还为专项小组安排了倒班房,进行休整。与此同时,工具、设备的准备及调用也在紧锣密鼓地进行中。

      早上07:00,工具设备完全到位。专项小组开始按照预先的安排进行分工工作,小组人员先为发动机撑起了雨布,胡琛、杨锐则对前后吊点进行交叉检查,做好下发的准备;一个三人小组负责风扇段工作,拆除风扇整流罩,断开相关管路及线束,并安装前吊点支架;胡琛带领一个四人小组负责反推抑制以及反推段的相关工作,安装后吊点工具等;期间蒋忠明负责每一个工作的细节检查以及与外部资源的联系。经过合理的人员分工以及机务们谨慎以及紧凑的工作,不到两个小时,吊下发动机的工作准备完毕。

      下发期间所面临的风险比较大,蒋忠明经理对这一环节的工作特别重视,在每个吊点位置安排了至少一名操作员和一名观察员,蒋忠明经理负责下发全程的监督以及指挥;在蒋忠明经理和杨锐主管合理指挥下,各个负责人小心翼翼的跟着口令谨慎操作,在50分钟内安全将发动机放下至规定高度位置。下发工作完成后,在每个吊点的地方安排一人看管吊点情况随时通报。同时安排相应负责人对破损管路相关部件进行铲胶、拆装等工作。下午14点左右,破损管路顺利更换完毕,对管路周围进行涂胶密封,相关部件进行恢复之后,专项小组立即开始将发动机装回原位。

      吊发动机是整个工作比较关键的环节,对于发动机的平衡要求很高,三个吊点任何一个力矩过大大都会造成致命的损伤。所以在上发之前换发总指挥蒋忠明经理仔细研究安装发动机手册和工卡,对于每个吊点人员详细的讲解上发的注意事项,并在每个吊点安排一名技术员授权的人员担任操作员。通过每一名人员的共同努力,发动机成功被吊装回原位。飞机试车测试正常,工作顺利结束。

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    (供稿:海航航空技术有限公司

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