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SITA 2016行李报告:错运行李率降至历史最低

 2016-05-31 15:55:22 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      前言

      尽管近几年全球经济停滞不前,但全球航空运输业运载的旅客和行李却持续增多。2015年,全球旅客数量增长2.18亿,据SITA WorldTracer数据显示,错运行李率在去年已降至历史最低,航空业在行李管理方面的投资与创新已产生积极影响。

      目前尚没有迹象表明航空运输业的增长出现放缓,需求增长对基础设施、资源和行李处理系统造成更大压力,行李处理能力的改善需要迈向新台阶。

      未来3年,行李追踪将成为重中之重,各大航空公司将遵照国际航空运输协会(IATA)第753号决议,努力确保在整个旅行过程中有效追踪每件行李。这一决议要求在2018年6月前,航空公司在飞机上、到达区及旅客转机时,均能够实现追踪每一件行李。行李追踪信息会在所有将旅客行李交付至最终目的地的相关方之间共享。

      多家主要航空公司和机场在2015年正式推出了行李追踪举措,以应对第753号决议的要求。确保航空公司及其合作伙伴能更好地掌握及控制每个行李阶段,进而改善行李处理流程。

      旅客在旅行过程中可像查看包裹一样追踪自己的行李,将有效缓解旅客在行李传送带前焦急等待时的紧张情绪。此外,如果发生行李延误,旅客能够快速采取行动。

      对于航空公司及其行业合作伙伴而言,共享信息的能力将在旅客行李延误或航班中断之时,创造主动为旅客提供解决方案的机会。最终,将进一步降低错运行李造成的损失。

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      主要趋势

      总览

      尽管近些年行李处理环节已取得很大进展,但简化旅客流程、打造高效航空运输商业模式依然是面临的最大难题。SITA行李报告简要介绍了各大航空公司、机场和地面处理人员在应对这一问题时,共同付出的努力。

      国际航空运输协会(IATA)统计报告显示,2015年旅客数量增加了近 7%,达到35.4亿人次。目前尚无迹象显示,这一增长趋势将放缓。国际航空运输协会预计,到2034年,旅客数量或将翻倍,达到70亿。在这一背景下,航空业应对错运行李的措施开始奏效。据2015年SITA WorldTracer数据显示,错运行李总量已降低近5%,从2014年的2430万件降至2310万件。客运量在2015年有所增加,意味着错运行李率已降低至每1000名旅客中,仅有6.53件行李未妥善处理——同比降低10.5%。这是自2003年SITA开始行李报告以来错运行李率最低值。

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      客运量增长了16亿,但错运行李率呈下降趋势

      2015年,错运行李对整个航空业造成了23亿美元的损失,与2014年相比降低了3.75%。错运行李对每名旅客造成的损失已降低了9.7%,达0.65美元——再创历史新低。这得益于行李处理流程在旅客人数不断激增的情况下所取得的显著改进。

      从长期来看,错运行李率的降低更为明显。2007年,错运行李的件数高达4,690万件,但在过去的9年中,这一数值已锐减了50%。同时,错运行李对整个航空业造成的损失也降低了45%,在2007年为42亿美元。

      2003-2015:业绩改善

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      旅客希望能更多使用自助行李托运服务

      根据SITA 2015年旅客IT趋势调查显示,从旅客角度来看,自助行李的广泛实施还有很长的路要走。但有迹象显示,由于大多数旅客表示,未来他们愿意更多地使用自助服务技术,人们对自助行李处理的信心也在不断增强。旅客还渴望使用通过移动设备发送的全新行李信息服务,这将缓解他们在行李传送带前等待时的焦急情绪。

      在全球,近1/5的旅客飞行时只携带随身行李,而大多数旅客都会托运1件或更多行李。2015年,旅客平均托运1.2件行李。此外,他们在打印行李牌至托运行李的整个过程中感觉良好,约80%或更多的旅客在该旅行阶段情绪良好。

      2015年,绝大多数的旅客依然通过航空公司值机柜台来托运行李,1/5的旅客选择有人值守或全自助式行李托运服务。4旅客更喜欢有人值守服务,他们对无人值守自助行李托运服务的信心还有待增强。放眼未来,将近1/3的旅客希望能在2016年使用行李托运柜台——专门的有人值守或全自助服务式行李托运柜台。

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      在这些全球数据背后,有一些有趣的区域性变化,生动展现了今年旅客对于使用自助行李技术的意愿。在2015年,澳大利亚的旅客率先采纳了自助行李托运站,在该国,高达26%的国内旅客选择自助行李托运,而不是像往常一样,前往机场服务柜台办理——与全球平均水平相比领先20%。

      排在澳大利亚之后的是英国。英国航空公司的旅客们也位居全球最积极使用技术来管理旅行体验的旅客之列。在该国,高达24%的旅客正使用行李托运技术来托运行李,预计今年这一比例将继续飙升。

      在墨西哥和巴西,绝大多数的旅客在乘坐飞机时都会托运行李。2015年,选择自助行李托运服务的旅客在墨西哥达到约1/4的水平,在巴西这一比例将近1/5。然而,人们对自助服务的热情也在与日俱增,两国约1/3的旅客表示,他们会在下一次飞行时,使用自助服务来处理行李。

      而在美国,大多数旅客仍选择机场柜台来托运行李。不过,人们对机场柜台的替代方案也越来越青睐。现在,5名旅客中就有1名选择机场外行李托运或自助行李托运服务。

      根据SITA 2016年《360度中国报告 -实现移动技术优化旅行》中显示,尽管中国旅客十分热衷使用个人技术在机场外办理值机,但那些携带行李旅行的旅客依然会选择航空公司值机柜台来托运行李。在中国市场,自助行李托运技术依然是一个相对较新的理念。它尚未很好地整合至自助服务流程中,而很多部署依然停留在概念验证或试运行阶段。因此,旅客使用率目前还维持在较低水平,仅为约8%。不过,近1/3的中国旅客表示,如果机场部署了自助服务,他们会在下一次旅行时使用。

      在旅行的另一个环节——行李提取,全球仅有超过五分之二的旅客在抵达行李传送带时,在10分钟内拿到了行李。同样,也有约五分之二的旅客需要等待10至30分钟。这一数据基于旅客在上一次飞行时的感受。

      旅客在旅行前期感受到的良好情绪在提取行李时转阴。将近三分之一的旅客承认,他们感到焦虑和生气(仅在安检时激发出较高等级的苦恼情绪)。

      然而,随着人们对信息需求的激增,航空业看到了在行李传送带前缓解旅客焦躁情绪的机会。大多数旅客(96%)对通过移动设备来接收行李提取信息感兴趣。

      航空公司和机场助推自助行李托运服务

      根据《SITA 2015年航空公司IT趋势调查和机场IT趋势调查》,未来3年,自助行李服务将取得飞速发展,可帮助旅客在机场快速托运行李。总体而言,目前,五分之二的航空公司和机场通过机场自助值机亭提供自助行李牌打印服务,而超过四分之三的机场预计将在2018年部署该服务。

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      各大机场正率先实施有人值守行李托运站:目前,近一半的机场已具备该服务,而大多数机场则计划在2018年部署。14在这一方面,航空公司略显落后,但超过四分之三的航空公司预计将在未来3年部署辅助行李托运站。目前,不足五分之一的机场和航空公司为旅客提供全自助行李托运站,但大多数已有相关计划,且将近四分之三的机场和航空公司预计将在2018年实施。

      与此同时,航空运输领域也制定了相关计划,来消除客户在提取行李时的焦躁情绪。信标(Beacon)技术的推行还处于早期阶段,但近40%的航空公司和机场预计将于未来3年,在行李提取环节部署传感器。约40%的航空公司打算使用这些信标(beacon)来确定旅客位置,从而更好地简化行李提取环节。

      将行李位置状态信息发送至旅客智能设备有待进一步关注,但在2018年,约60%的航空公司预计将提供该服务。

      为旅客提供自助服务工具,确保他们能在行李延误或丢失时采取行动。这一点也将在未来3年得到广泛应用。到那时,绝大多数的航空公司将通过旅客智能手机和平板电脑应用发送行李丢失信息。此外,它们还将通过这些设备,提供行李丢失报告。与此同时,机场也将利用自助值机亭或移动设备来实施丢失行李自助报告服务,以此强化航空公司的努力。截止到2018年,将有三分之一的机场提供这项服务。

      创新

      总览

      目前及未来数年,航空公司和机场关注的焦点是,为旅客部署更多的行李自助服务选项来满足他们的需求,令流程更精简,令旅客少些焦躁。除了改善服务,航空运输业正确保最大化利用自身资源,在客运量持续激增的大环境下,灵活满足未来需求。

      自助打印行李牌的更多选择

      未来3年,由于旅客利用机场自助值机亭自助打印行李牌将成为标准流程,航空公司已将注意力转至更多替代方案,从而让旅客控制他们的行李。过去一年,人们已就此推出了一些举措,例如永久性电子标签,一些航空公司试运行或发布了家庭打印行李牌。

      与此同时,航空公司也在确保其今天的自助服务投资能面向未来,以便能在机场利用即将部署的行李流程。在2016年1月,法荷航集团已在其位于阿姆斯特丹和巴黎的枢纽站,部署了将近 765个先进的机场自助值机亭。最终,这些自助值机亭将在该集团网络中的50个机场部署。为了支持自助打印行李牌服务,他们还为标签配备了额外的存储空间,并简化了响应式旅客服务。此外,这些自助值机亭还配备了音频和视频设备,以获取航空公司员工的远程支持。放眼未来,机场自助值机亭必将容纳更多服务,例如办理值机手续、使用近场通讯技术付款等。

      法荷航集团分布式服务IS部门副总裁Nicolas Nelson说:“新一代机场自助值机亭是法荷航集团的一个战略性项目,旨在全球50座机场内显著改善自助服务体验。有了这765个得到SITA支持的先进机场自助值机亭,我们将提供有效解决方案,可改善旅客自助值机、自助打印行李牌和提取行李时的体验。我们从旅客和站点经理处得到的最初反馈十分乐观,人们普遍认为服务可用性高、用户界面更佳,自助服务使用率也得到了改善。”

      2016年,电子行李牌即将站稳脚跟,这要归功于国际航空运输协会和美国航空运输协会在2014年批准了与电子标签定义和要求相关的标准,及航空业随后开展的解决实际问题的工作。“可防止在飞机上传输的带防护功能蓝牙低功耗技术及非锂电池的应用使得这些标签进入市场,它们得到了旅客的一致好评”,国际航空运输协会机场运营管理总监Andrew Price说。

      2015年,多家商业解决方案公司正式加入了电子行李标签行业,其中包括DS TAGS。该公司于4月率先发布了独立于航空公司的安全永久性标签解决方案,可全面支持中途转机。同年秋天,行李箱品牌Rimowa与汉莎航空合作,广泛测试了其整合至行李箱中的数字数据模块。自 2016年3月中旬,汉莎航空旅客可更新他们Rimowa标签上的航班信息,并使用智能手机上的汉莎航空app,通过蓝牙从电子登机牌上传输数据,旅客便可在家或路上办理行李托运手续。当他们抵达机场后,只需将行李放在汉莎航空行李托运柜台处的传送带上即大功告成。

      虽然人们可能会存有这样的争议,这些电子标签只对常旅客群体有很大的吸引力,但航空运输业依然针对大众市场推出了简便可行的解决方案,即家庭打印行李牌。目前,许多国家的监管机构已批准使用家庭打印行李牌,不过欧盟仍处于测试和评估阶段。

      家庭打印行李牌正悄然兴起

      2015年,在欧盟以外地区,更多的航空公司加入了提供家庭打印行李牌服务的航空公司队列。4月,亚洲航空针对其从古晋至吉隆坡的航班,在马来西亚新山市的士乃国际机场推出了家庭行李牌服务。旅客可自行在家打印行李牌和登机牌。该行李牌可折叠放入行李牌套,然后贴在行李上,这样旅客在抵达机场后可直接将行李送至自助行李托运柜台。目前,该低成本航空公司正在其整个区域网络内部署家庭行李标签服务。

      8月,瑞士国际航空针对其从日内瓦起飞的所有航班推出了家庭打印行李牌服务,他们将在 9月初在苏黎世机场部署该服务。这一全新举措支持旅客在线办理值机手续时,可最多打印4 张行李牌。这些行李牌可折叠放入能反复使用的透明塑料袋中。旅客在抵达机场后,可前往自助行李托运站或有人值守行李托运柜台,交付已登记完毕并贴有行李牌的行李。该航空公司还针对从欧盟以外地区飞往这些机场的指定入境航班实施了该举措。

      “我们十分高兴能成为首批部署该服务的欧洲航空公司。它能满足旅客不断增长的对缩短等待时长和自主掌控旅行的要求。我们希望能凭借这一全新机会,为瑞士西部的旅客不断提供实用的创新服务”,瑞士国际航空瑞士西部负责人Lorenzo Stoll说。

      日内瓦机场运营总监Xavier Wohlschlag表达了同样的兴奋之情:“多年以来,日内瓦机场一直在与各大航空公司和地面处理公司合作,共同测试全新技术和流程,以改善旅客体验,缩短旅客从机场大门至登机处的时长。在这方面,瑞士国际航空的方案可以说向前迈进了一大步”。

      尽管在欧盟地区测试了家庭打印行李牌服务,但在全面部署该服务前,国际航空运输协会需要与海关达成一致。2016年,我们离这一目标将更近。

      家庭打印行李牌在欧洲的后续举措

      “尽管家庭打印的行李牌与常规行李牌并无区别,但监管机构在最终批准这一举措前仍需要一些令人信服的证据。很多国家已经批准了家庭打印行李牌服务,特别是在美国和加拿大,以及拉丁美洲的大部分地区、中国和澳大利亚。

      然而,在欧盟地区,欧盟成员国之间特定的海关和税收控制使得该地区各国比其他地区施加了更严格的行李牌格式审核制度。他们规定,所有离开欧盟机场的航班都必须使用包括一条绿色条纹的行李牌格式,就是人们通常所说的绿色条纹行李牌。

      自2013年以来,国际航空运输协会一直在与欧盟及其成员国合作,来调整欧盟监管制度和行李牌模版。为此,2015年12月初,他们针对家庭打印行李牌服务在正常运营环境中的应用推出了一次时间较长的测试。测试在最初限定在4家航空公司和10个欧洲枢纽机场内,其初步测试结果表明可扩大该登机牌举措的试用规模。于是,随着更多航空公司在更多机场在可控条件下开始采纳家庭打印的行李牌,不同欧盟国家的海关当局可全面评估新欧盟家庭打印行李牌格式对其业务操作的影响,并建议对该行李牌做出一定调整。

      行李牌格式、行李牌固定装置和运行流程的最终评估,以及欧洲海关法修订文案可能被提交。预计这将在2016年5月前完成”。

    Anne Carnall

    国际航空运输协会便捷旅行项目经理

      每年,都有一定数量的行李牌丢失,这对行李主人和航空运输组织均造成了麻烦。但一项全新解决方案可消除这一令人倍感头疼的局面。“无行李牌的行李给航空公司造成了不小的损失,同时也令旅客对我们的服务感到失望。与大量错运行李不同的是,无行李牌的行李是真正的丢失,而前者最终还会回到旅客手中”,Andrew Price说。

      “人们早就想出了一些简便易行的方法,例如在机场值机时填写姓名和地址标签,并贴在行李上。但这些方法也存在一些弊端,例如:填写标签所花费的时间阻碍了旅客流;将姓名、电话号码和家庭住址贴在行李外的做法会暴露隐私,也可能引发社交网站的攻击。常旅客会将他们的行李卡放在行李上,作为额外的身份识别方法,SITA的WorldTracer也会使用行李卡来追踪旅客行李。最近,行李标签公司开始测试和提供额外的行李主人识别方法,无需旅客在行李上透露个人信息。为了给行李追踪领域提供支持,SITA与这些行李标签公司合作,开创了一项全新的一体化服务,即”唯一身份识别服务“(UIS)。附着在行李上的匿名标签可输入WorldTracer系统,然后通过这一额外方法提供强大的追踪匹配,最后行李标签公司通知旅客并最终将行李返还给他们。”

      行李托运举措满足所有用户需求

      2015年,自助行李托运创新已经将重点放在创造更大的灵活性上,使得机场及其合作伙伴能最大化利用自身资源,为旅客提供可完美契合其需求的服务。放眼未来,这些举措将令自助行李托运服务更便捷。

      11月,维珍澳洲航空成为SITA通用混合服务柜台的产品发布伙伴,该产品已安装在珀斯机场全新国内航站楼内。混合服务柜台可快速从自助行李托运模式转变成传统全服务式柜台,允许航空公司根据旅客偏好,提供不同等级的自助服务。这些混合柜台在全球率先实施了国际航空运输协会全新标准,通过使用一系列硬件,可支持代理服务台业务和自助行李托运服务。他们为澳大利亚及全世界的机场和航空公司奠定了全新标准。.

      很多部署自助行李托运的机场还同时进行了一些改造,使得他们可以使用值机服务台开展人工支援。但通用混合柜台方案的出台为机场节约了运营成本。SITA机场自助服务组合产品总监Rico Barandun说:“所有改造方案彼此独立。在珀斯,我们安装了一组IT设备,它既可驱动值机服务,也可支持自助行李托运,继而确保了效率达到最优,并降低了硬件数量、能耗及服务成本”。

      12月,新西兰航空在奥克兰国际机场推出了5个配备生物识别技术的自助行李托运站,还有8个计划将在今年早些时候安装。该航空公司表示,这些全新行李托运服务将加快值机流程。此外,他们还推出了在线和自助机场值机亭值机服务,使得旅客能掌控值机体验。

      生物识别技术已整合至行李托运环节,它类似于新西兰和澳大利亚在智能门(SmartGate)护照控制设施处部署的生物识别技术。在将行李称重前,旅客需扫描护照和登机牌,让生物照相机检查他们的身份,然后行李将被输送至航空公司的行李处理系统。

      新西兰航空集团机场总经理John Whittaker说:“现在,我们可在奥克兰国际机场为旅客简化值机流程,并提供无缝式机场旅行体验。这可缩短旅客值机时间,并为我们的机场团队创造更多时间与旅客互动,并在旅客需要时帮助他们完成自助流程”。

      今年,汉莎航空计划在其德国枢纽机场,为那些携带已打印好行李牌(家庭打印登机牌或Rimowa数字登机牌)的旅客简化自助行李托运流程。他们将“无接触式”行李托运与汉莎航空移动app相结合,这将完成大部分工作,进而将旅客的干预降至最低。汉莎航空机场与旅客服务产品管理总监Björn Becker博士1月在未来旅行体验(Future Travel Experience)报告表示:“当行李进入行李托运系统时,机器会自动称重,识别行李并与旅客姓名记录(PNR)匹配。如果无任何错误,旅客可自动通过汉莎航空app收到移动行李收据。

      “你在今天必须经历的大多数步骤都将被淘汰——你只需将行李放在机器上,剩下所有的环节都将根据射频识别、条形码和您预打印的行李牌自动完成。与传统行李托运机器相比,新设施可将旅客不得不实施的步骤几降为零”,Becker说。

      然而,行李托运和其他自助行李方案不仅仅关乎设备;恰当的商业和运营流程,以及灵活的IT系统也是成功的关键。但一些航空公司的后台系统令情况有些复杂,例如,预订或起飞控制都属遗留系统,可能已存在达30多年之久。正如Rico Barandun所说的那样:“当新技术遭遇老技术时,事情并不总是那么顺利”。

      他提示到,仅关注IT还不够;商业流程也必须更改。“今天,不是所有人都能把事情处理好,航空公司和机场还需要做很多工作,它们需要认识到这不仅仅关乎技术,还关乎商业流程。它们需要改变流程,以灵活和开放的心态改变流程”。

      他补充说:“我们所面临的挑战是,明确我们究竟需要什么。未来的流程应该是怎样的?在这一过程中我们需要做出什么改变,技术将如何帮助我们?

      “我的建议是——如果我们提供自助服务只是为了其本身,却无法给旅客带来任何好处的话,还不如完全不提供自助服务。自助服务的成功不取决于技术,而是取决于机场和航空公司是否能确保流程正确,以及旅客能否得到并认可它所提供的惠益。如果你在自助行李托运系统前也需要排上半小时的队,和以前在代理值机柜台前毫无分别,人们就会问‘这究竟有什么好处?’”

      4月,伦敦盖特威克机场将实施北航站楼值机区二期改造工程,该工程造价达3.600万英镑,可开设另外20个自助行李托运设施。加上在去年10月一期工程中设立的28个自助行李托运设施,该机场将成功打造全球最大的自助行李托运系统。“全新北航站楼自助值机区全面投入运行后,可将高峰期每小时处理能力从3000名旅客提升达4,350名旅客。届时,就北航站楼值机和行李系统的功率、网络和线路而言,系统弹性也将有所提升”,盖特威克机场行李运营保障经理Matt Payne说。

      契合旅客偏好的技术

      “盖特威克机场努力确保旅客能享受到符合自身需求的高效旅行服务,并致力于消除排队现象。一些旅客喜欢自助值机,而另一些则偏好传统的值机体验。无论怎样,流程都需要做到尽可能高效,并缩短处理时间,允许旅客按自己的意愿轻松愉快地值机。

      很快,盖特威克机场就会拥有全球最庞大的自助行李托运设施。这一全新设施就坐落在北航站楼内,为旅客提供了48个机场自助值机亭来办理值机手续。此外,在今年晚些时候,盖特威克机场还将在南航站楼部署全新早到行李存储设施。借此,南航站楼的旅客即可在航班起飞前长达18个小时里办理值机手续,进而降低人们对传统值机开放时间的依赖,减少排队时长并改善盖特威克机场的航空公司的运营效率。

      我们正在开发可让旅客自行安排到达机场的时间,并按自己喜爱的方式办理值机的全新技术,这样他们就能在航班起飞前,安心尊享盖特威克机场为他们提供的世界级零售、餐饮和酒店设施服务。我们在两个地点设置了全新的行李大厅,在此,行李将高效交付,以优化处理成本和技术设施,让操作员和航空公司都能感到放心。

      航空公司和地面处理人员所面对的主要变化是,调整和整合其系统及流程,以容纳更多自动化操作。此外,盖特威克机场已更新和改善其行李处理和值机柜台/系统,确保在接受并将行李派送至系统前,已开展了额外的审核工作。

      和其他新技术一样,旅客需要时间来适应,但随着越来越多的自助服务解决方案的推出,旅客也将越来越习惯根据必要的流程和要求来安排旅行,并自行办理各项手续。”

    Matt Payne

    盖特威克机场行李运营保障经理

      追踪举措将提升行李处理绩效

      未来3年,行李追踪将成为焦点,各大航空公司都在努力确保在整个旅行过程中,追踪每一件行李,为国际航空运输协会第753号决议的实施做好准备。这要求他们在2018年6月前,在航班飞行途中、目的地后及转机区追踪行李,并与下一个行李处理机构(航空公司、地面处理人员或机场)共享这些追踪信息。

      因此,人们会更密切地监控抵港(到达/转机)行李,并重点关注行李信息共享,不仅是与业内利益相关方共享,也需要与旅客共享,以缓解他们在行李传送带前等待行李时的焦虑心情。

      除国际航空运输协会敦促改革外,航空运输业还面临着其他改善行李表现的压力。在美国,重新授权联邦航空管理局资金的航空创新、改革和再授权(AIRR)法案将包含一项提案,其中规定,若航空公司未能在航班抵达目的地后的24小时内交付行李,国内航班的旅客即可在提取行李时,要求航空公司返还行李托运费。

      然而,国际航空运输协会也在担忧,这一期限是否过短。“鉴于旅客经常在航班中断时更改目的地,而此时行李会通过不同的路线抵达同一目的地,24小时的规定是否太过乐观”,国际航空运输协会机场运营管理总监AndrewPrice表示。“WorldTracer保存着全球大多数错运行李的数据,而采用前瞻性方法来建立未抵达既定目的地行李的追踪数据至关重要,因为这有助于在最短时间内,定位并返还这些行李。

      国际航空运输协会第753号决议将对行李处理表现产生深远影响。”从2018年开始,随着整个航空业全面部署第753号决议要求的行李追踪服务,我们预计实际需要追踪的行李数量将呈下降趋势,因为错运行李件数应该会减少“,Andrew Price说。

      “第753号决议只适用于航空公司,但其实施工作也需要机场的参与。在一座繁忙机场内,要求每一家航空公司都部署自己的追踪系统是很不明智的,因为需要追踪的区域往往都是大家共同使用的区域。当然,这其中还存在着例外情况,比如,单独占有航站楼就不太可能使用共享的基础设施方案”。

      为了确保第753号决议的顺利实施,国际航空运输协会的行李追踪项目小组正制定相关指南,来推动有关行李追踪信息搜集、存储和共享的行业通用方法。实施指南预计将提交行李工作分部批准,并可能在2016年8月以后公布。.

      多家主要航空公司和机场在2015年推出了行李追踪举措,以应对第753号决议的要求。5月,阿提哈德航空公司选择了SITA的BagJourney技术,通过网络应用,为航空公司职员和机场工作人员提供最新的行李追踪信息。今天,人们关注的重点是为运营员工提供信息,但在未来,航空公司会将这一服务延伸至旅客,允许他们通过智能手机app来追踪行李。

      “一直以来,我们都在寻找改善旅客体验的方法,我们知道,行李延误很让人头疼。随着SITA BagJourney的问世,我们可在旅客旅行的每一阶段追踪他们的行李,这有助于降低错运行李和延误率。与此同时,我们还为员工提供最新的行李追踪信息,这样,他们在路上就能通过员工平板电脑(我们为员工运营提供的平板电脑应用)来查看这些信息,继而做到更迅速地解决任何问题”,阿提哈德航空公司首席信息和技术官Robert Webb如是说。

      在秋季,印度机场管理局(AAI)实施了全新的行李管理系统,来积极监控加尔各答机场和钦奈机场的行李流程,并提供实时行李状态。在这两座机场内,已经为工作人员发放了100多个手持设备来扫描行李牌,并提供每一件行李的位置信息。

      SITA的BagManager系统可帮助印度机场管理局确定,哪些旅客登上了航班,以及他们的行李进入了哪架航班,并出具相关报告来提示是否存在错运,这对安全至关重要,同时也符合国际方针。该系统使人们在航班起飞前,就识别和解决问题。它还能通过员工移动设备来提供实时信息,并借此改善运营决策流程。

      印度机场管理局执行理事(IT、FIU和RCDU)Ravi Prakash说:“每一位旅客都希望他们的行李能准时到达目的地,但有时,因天气或其他不利条件,他们的行李无法按时到达目的地。SITA行李技术的实施能将行李中断事故降至最低,并为旅客提供更卓越的服务。

      “加尔各答和钦奈位居38家首批实施该世界级自动行李协调系统的机场之列。这是与SITA战略合作的一个组成部分,以实施先进的信息和通讯技术解决方案,来应对印度客运量增长的趋势。到2023年,印度有望成为全球第三大航空市场”。

      拉丁美洲最大的航空集团南美航空集团每年须处理超过3000万件行李,如今,他们正推出一个全新的行李系统,可在2016年底前,在13座机场内提供旅客行李实时状态报告。在系统部署的第一阶段,BagManager技术将被引入该集团国内市场枢纽站及7个国家中的重要国际基地。系统部署将从圣地亚哥的阿图罗·梅里诺·贝尼特斯准将国际机场开始。这些机场的行李团队将配备350个手持设备,来监控行李装载、追踪、辨识、协调和管理环节,进而实现在旅行的各个阶段追踪行李。

      南美航空集团高级机场总监Pablo Navarrete说:“对于旅客而言,在目的地按时交付行李是理所当然的事情。行李是旅行体验的关键要素。随着跨国机场网络的不断扩张,实时获取行李数据的能力让我们安心,我们可全盘掌控旅客行李,并在错运行李发生之前采取主动措施”。

      实时发送清晰的行李信息

      “我们的愿望是,从始至终,密切监控和追踪行李处理环节的每一个流程。通过使用BagManager技术,我们可为旅客提供实时信息,这一点在我们需要通知他们服务中断,并提前建议替代解决方案时至关重要。举例而言,当航班延误或取消时,我们可根据旅客要求调整行李配送路线--这意味着,我们可将行李返还或直接发送至他们指定的航班上。总而言之,我们的终极目标是,让旅客能直接看到同样的行李处理信息。

      与此同时,我们还非常期望新系统能帮助我们避免错运行李。在我们的主要机场和枢纽站的值机处、行李室、即将起飞的飞机旁及抵达后的行李提取区都将部署新的追踪点--这提升了可视性,降低了错运行李率。

      新技术的推出标志着,我们又向实现国际航空运输协会第753号决议迈出了重要一步。我们将继续与各大机场和其他航空公司合作,争取在2018年前,在我们的网络中全面实施这些标准。”

    Pablo Navarrete先生

    南美航空集团高级机场总监

      今天,只有少数航空公司做到了让旅客像追踪包裹一样,追踪他们的行李。然而,鉴于整个航空业都在关注行李追踪议题,在未来3年将会有越来越多的举措部署实施,这一点势不可挡。在2015年,美国航空公司就通过其官网“追踪您的行李”(Track Your Bags)页面,让他们的旅客从值机到航班着陆的整个过程实时追踪行李。秋季,该航空公司完成了与全美航空公司的合并,后者在2013年部署了“追踪您的行李”服务。10月,美国航空公司宣布它已为整个航空公司配备了行李追踪技术。

      然而,通讯和全球定位系统(GPS)专家可能很快就会为旅客提供独立于航空公司的行李追踪服务。举例而言,在9月,行李处理公司Tumi就宣布,他们正与AT&T(美国电话电报公司)和LugTrack合作,以推出无线追踪设备,为旅客提供行李位置实时数据。.

      从2016年3月开始,从法兰克福、慕尼黑、斯图加特和米兰起飞的汉莎航空旅客可通过汉莎航空app,在他们的移动登机牌中找到一个链接,并以此来追踪行李。在旅客抵达目的地机场后,汉莎航空app会告诉他们前往哪条行李传送带提取行李,从6月开始,该app还能告诉他们准确的派送时间。如果他们的行李不在同一架航班上,旅客们将收到相关通知,并可通过app提供的链接轻松快速地发送托运单。该航空公司会逐渐将这一服务拓展至其他机场。

      与此同时,随着新一代WorldTracer技术的问世,汉莎航空还可加速将延误或错运的行李返还至旅客手中。新一代WorldTracer是他们与SITA共同研制的一项先进技术,该技术将于今年在汉莎航空集团的所有代理商处部署,它能为代理商提供全新的用户友好型桌面管理界面,无论行李处于世界的哪个角落,该界面都能让记录行李延误和遗失行李追踪的工作事半功倍。

      全新界面在整合至相关预订或运行系统后,可让地面服务人员、机场运营商和航空公司轻松读取WorldTracer全球行李数据,凭借这些丰富的数据集,他们就能快速追踪到遗失的行李。汉莎航空商务与旅客副总裁Guenter Friedrich说:“每一位旅客都希望他们的行李能顺利抵达既定目的地,而汉莎航空正努力确保每一位旅客在旅行结束之时,都能与自己的行李重聚。然而,在极个别的情况下,行李会出现延误,而这一用户友好型的全新WorldTracer系统将允许代理商快速追踪每一件行李,并将其返还至主人手中。这将显著提升客户满意度”。

      尽管这一全新WorldTracer应用程序由汉莎航空和SITA共同出资研发,但作为SITA对WorldTracer持续投资的一部分,它将用于更广泛的航空运输领域。

      我们还可以通过了解相关行业--航空货运--所面临的一系列问题来认识行李追踪问题。大量不同种类的货物需要运送,而一些托运要求在整个过程中实现更高标准的可视性。然而,正如客运一样,航空货运也在大力发展更有效的追踪系统,并要求在利益相关方之间建立强大的合作关系并实现数据共享,以此来确保货物可在指定时间,安全运送至正确地点。

      货运洞察

      “总体而言,行李的形状和大小一致。但航空货物并非如此。它们可能是成千上万个4公斤的果蔬箱,也可能是每个重达几十吨的石油钻机。从赛马到热带鱼,不同货物有不同的追踪需求和正确的识别方法。

      目前,人们只能实现有限的端到端追踪。大多数情况下,航空货物追踪(和跟踪)仍然采用空运单(由航空公司出具的托运收据)形式,而非空运货物单据(由货运代理人在接受发货人货物时开具)或独立的单据。

      以前,货物运输状态信息由运输公司内部掌握,通常,他们使用基于国际航空运输协会货物交换信息流程(CargoIMP)标准的电子数据交换(EDI),来通知货运代理。与此同时还创建了一些公开的货物追踪网站,这些网站通常由航空公司提供,供人们查询空运单状态,并做出回应。

      运货商对更高等级可视性及透明度的要求在与日俱增,这将改变运输公司惯常提供的技术和能力级别。此外,人们还要求做到按件管理货物,这不仅是因提高供应链透明度需求的驱动,也是为了更好地保障安全利益。

      与此同时,人们对时间和温度敏感型货物的追踪需求也在提升,他们不仅想知道货物所在地的信息,还想知道它们的状态。为了满足医药市场的需求,一些货运代理商和运输公司还通过数据日志记录器,针对温度敏感型货物专门推出了追踪和监控服务。

      随着射频识别技术(RFID)的应运而生,由机场管理的更有效货物追踪和控制方案也在兴起。它能在那些根据国际航空运输协会第606号条形码标签标准,在货物包裹上使用线性条形码的处理仓库中,提供更详细、更精确的货物追踪信息。

      航空物流业应做到共享信息,这一点至关重要。这是正处于不断发展的供应链实现数字化的关键。在运输公司和其他航空货运业利益相关方(发货人、货运代理、处理人员和海关)之间共享信息,可降低重复数据输入量和出错风险,并提升效率,同时这也是满足在较短期限内交货的先决条件。此外,数据透明也有助于打造一个安全有保障的全球供应链。如果整个航空货运物流链无法做到高效共享数据,航空货运优于其他运输形式的价值定位(时间、速度)也就不复存在。目前,没有哪一方可在无合作的情况下独当一面。

      目前存在对航空公司开展行李追踪服务有价值的经验吗?取决于所用技术,当行李与成组装运设备(ULD)相关联时,即:货物运输至配备集装箱的飞机上并装载至集装箱内,通过特定行李的追踪可能会停止。但货物应该与装载它的成组装运设备相关联,因为货物可能会在同一集装箱内由多架航班运输。

      这对于货物和邮件而言是一个十分常见的现象,特别是当邮件被装载至一个可自行追踪的集装箱内时--只要集装箱内全部内容物可知,单件包裹即可能被取出或加入集装箱内。其他变化包括:松散货物装载至拖车,然后这些货物会运至停机坪,然后松散装载至飞机。人们可能需要追踪装载至拖车的货物,并追踪其从航站楼至停机坪的整个过程,以及装载和卸载过程--记录装载它们的容器/位置。”

    Steve Hill

    CHAMP Cargosystems首席行业顾问

      行李系统投资

      由于旅客对航空旅行的需求在增加,机场正在寻找有效方式来改善行李处理效率,并扩大容量。2015年和2016年人们关注的焦点是,可确保他们对未来需求做好准备的系统投资。

      举例而言,在欧洲,法国里昂机场已针对客运量增长和服务改进做好了准备,他们打算将里昂圣埃克叙佩里机场的航站楼规模扩大一倍。该计划包括,在未来第一航站楼内部署全新行李处理系统,使所有利益相关方--航空公司、行李处理人员和地面支持人员均提高运营效率。主要系统将在2016年未来第一航站楼一期工程中安装,其中包括值机系统、在出发行李传送带和抵达行李传送带内安装审查和自动行李分类。此外,二期工程也将在2017年就位,包括在全新航站楼内,安装连接行李分类系统的额外值机柜台,以及高速交叉带自动分类机。

      在慕尼黑机场第二航站楼的核心区域,以及于今年春季投入运营的全新卫星航站楼内,人们可看到一个扩大的现代化行李处理系统,它可将行李分类能力提高三分之一,达到1小时处理17,800件行李的惊人速度。该全新系统还配备了一个可容纳1000多件行李的早到行李存储系统,在抵达区安装了两条额外的行李传送带,并在分类区配备了另外4条传送带。它的建成以及卫星航站楼的正式营业,可将机场年处理能力从2014年的每年4000万名旅客,直线提升达5100万名旅客,并让机场持续关注旅客便利性问题。

      “随着卫星航站楼的落成,我们可为旅客提供优化的基础设施和独特乘机氛围”,第二航站楼运营公司流程和核心基础设施经理马科·布茨如是说,“行李处理系统可在提升旅客便利性方面发挥重大作用。我们保持着40分钟的最短转机时间--这使得慕尼黑机场能始终位列全球首屈一指的国际机场之列。

      在中国,共有约3800万名旅客在2014年通过虹桥机场旅行,这使得上海虹桥机场成为中国最重要的国内机场。当前,该机场正在扩建第一航站楼行李处理系统,并力求实现现代化,以进一步扩充容量,改善旅客服务。第一航站楼的先进行李处理系统将包括87个值机柜台、9条抵达区行李传送带和7条行李准备区传送带(行李在该区域准备装机),工程计划于2019年夏季完工。

      上海机场集团有限公司副总裁戴晓坚先生表示,在2015年上半年,2座上海机场超过了北京,第一次成为中国最大的航空枢纽。”行李处理系统实现现代化,将对构建和进一步延续这一地位起到决定性作用“,他说。

      在中东,阿布扎比机场集团正在阿布扎比国际机场升级行李处理系统,来提高容量,确保其基础设施能满足预期旅客增长。全新行李传送带将与全自动化的行李审核系统及爆炸物检测设备一起安装在第一航站楼。第三航站楼的升级工作将包括:将值机能力扩充一倍,及扩建行李分类区。

      阿布扎比机场集团首席运营官Ahmad Al Haddabi说:“阿布扎比机场集团一直在密切监控阿布扎比国际机场的旅客增长情况,并已实施了围绕客运量增长的一系列开发计划。行李处理系统的升级是另一项关键举措,它的完工将确保高效航班运营和便捷旅客体验”。

      合作应对容量增长要求

      “2016年迎来了开门红。客运量的持续增长导致行李处理量也相应提高。因此,各大机场和航空公司正着眼于创新方法,来管理行李。关于这一活动的共同主题是积极管理行李环境。无论是通过基于国际航空运输协会地面运营手册的通用机场地面运营手册,亦或是通过复杂的报告流程,管理层在尽其所能,确保行李设施能物尽其用。

      机场容量也是一个人们越来越关注的问题。今天,我们看到的最普遍问题是,机场行李大厅正遭遇容量不足的问题。系统已接近极限,甚至在超负荷运转,只有完全彻底地理解机场行李环节,才能打造成功运营模式。

      这一要求也会产生人们不愿看到的副作用,即,在事情朝着错误方向发展时,人们很难找到时间来弥补错误。借用维护窗口处理一次中断事件稽留的成千上万件行李甚至不是一个短期战略。

      航空业的行李处理能力不平衡。考虑到机场容量所面临的压力越来越大,对于整个行业而言非常幸运的是2015年已呈下降趋势的错运行李率。这要归功于成千上万名业内人士的辛勤工作,正是他们的不懈努力,旅客行李才能在每天都得到快速、高效和精准的处理。

      但令人沮丧的是,我们经常听到这些人说,他们很难在不同航空公司和机场间展开工作。航空公司在彼此提供信息方面,依然存在能力不一致的问题。

      国际航空运输协会已提出一系列各大航空公司都应该具备的通用能力。这些通用能力已发展成决议和实施指南,可确保航空业能在相对较短的时期内实施它们。

      国际航空运输协会正在制定整套工作方案,针对行李追踪的第753号决议就是这些努力成果的第一个案例。其他则包括,除标准许可牌以外的针对每一件行李的全球唯一标识,当行李偏离既定路线时,不同航空公司快速便捷地共享内部详细追踪数据的能力。

      我们还认为,现在或许是探讨如何根据行李统计和报告来评估行业表现的时候。今天,我们使用每1000名旅客的行李处理情况来衡量行业表现,但这意味着,某些趋势,如增加的随身行李量可能会歪曲数据,并掩盖不佳表现。目前,我们正在探讨如何才能创建一个单一通用的衡量方法,能简便易行地统计整个行业的表现,以及一个可用于衡量个别运营情况的有效指标。”

    Andrew Price

    国际航空运输协会机场运营管理总监

      整合信息,实现更卓越行李服务

      “2016年,我们的目标是在端到端行李流程中,强化与国际航空运输协会的合作。目前,这两个组织正在探讨如何才能更好地整合各项举措,来实现共同推荐的行李处理最佳做法。

      人们的观点是要整合信息,这样,希望获取这些信息的旅客就能从航空公司或机场,得到可充分满足自身需求的服务。我们希望能与国际航空运输协会和其他从业者共同努力,实现全球端到端流程,而不是只着眼于各个独立流程。

      与此同时,我们还认为,在这些举措中吸收更多的国家组织也是至关重要的,因为这能确保流程和连接更高效。

      随着旅客数量的增加,我们必须寻找机会利用技术和改善端到端行李流程。永久性行李牌、电子行李牌、行李追踪工具以及旅客、机场、航空公司和国家机构间的双向沟通只是我们关注的部分领域。

      举例而言,我们如何整合信息,来避免旅客不得不在各个接触点反复提供同一信息的问题?还有就是行李审核的问题:在某些地方,行李可直接通过,但在另一些地方,我们就必须再次检查。在某些国家,行李必须由旅客提取,这样,他们可能在必要时接受第二次检查。我们认为,随着数据和信息实现共享,以及各方不断加强的参与和合作,这些流程在各方都将得到显著提升。

      最终,这一整体方案将进一步延伸,并着眼于如何才能让行李服务与机场其他服务更好地整合。我们目睹了自动边检的问世,它有助于加速旅客进入一个国家的流程。在过去,这个过程有时是很漫长的。但即使过境速度加快,旅客依然需要等待很长时间来领取行李。因此现在,机场和航空公司都在思考如何才能尽可能有效地实施飞机卸载和行李交付流程。当前,在全球大多数机场中,这一过程依然须由人力完成。鉴于这是国际机场协会和国际航空运输协会共同关注的问题,这一情况在未来将会改观。”

    Antoine Rostworowski

    国际机场协会全球机场客户体验和技术总监 

      2015年整体行李处理表现

      全球视点

      尽管旅客数量持续激增,但大多数行李都能在旅行结束时安全交付至旅客手中,这主要取决于技术辅助型行李管理效率的提升。

      当我们审视2015年行李处理具体表现时就会发现,在不断下降的错运行李中,行李延误占79%,损坏或被窃行李占15%,丢失或被偷行李占6%。旅客拿回行李以及关闭错运行李投诉的平均时长为1.76 天。

      2015年延误、损坏或丢失的行李

     

      人们将错运行李趋势放在一个更宽的框架内就可发现,2015年,错运行李成本为每名旅客0.65美元,占每名旅客运营成本(185美元)的0.35%。然而,由于航空业每搭载一名旅客可平均获取15.5美元,省去错运行李这笔开支即可显著提升利润,这一点显而易见。

      根据国际航空运输协会报告,2015年人们对航空旅行的强劲需求,以及处于低位的燃油价格、效率提升及关键经济体好于预期的表现(例如:欧元区经济恢复快于预期)确保了航空业在2015年取得了稳健的财务及运营表现。国际航空运输协会预计该年净利润或达330亿美元,该机构还预计,在2016年,航空公司将盈利持续改善,净利润或将增至363亿美元,这要归功于6.9%的客运需求增长。在2016年,预计将有37.8亿名旅客选择航空出行。

      然而,人们对航空业已经接近商业周期顶端的预测越来越强:“对航空业收益率的更好描述是‘脆弱’,而不是‘可持续’”,国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟先生在去年12月公布2016年前景报告时说。

      其结果是,航空运输业无法凭借自身努力和投资应对错运行李的问题。如果错运行李率从2007年达到峰值(每1000名旅客18.8件行李)以来就保持不变,2015年的表现又会是怎么?通过计算这个结果,人们就能清楚看到改善行李处理环节所带来的积极影响。

      针对每名旅客,将每件错运行李的成本降低49%

      在这一情形下,错运行李总额翻了一倍之多,达到6280万件,进而对航空业造成的损失也升至620亿美元。表明在2008年至2015年这 8年期间,用于改善行李处理表现的投资已为航空运输业节省了220亿美元。

      ————————————————————
      220亿美元

      自2007年,错运行李成本节省了220亿美元
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      尽管自SITA于2003年开始行李报告以来,行李处理表现已历经了高峰和低谷两重天,但长期改善还是显而易见的。在这13年中,旅客数量几近翻了一番,但错运行李率却降低了一半,从每1000名旅客13.2件行李降至2015年的6.5件。

      2015年行李延误原因

      当旅客及其行李从一架航班转移至另一架航班,或从一家航空公司转移至另一家航空公司时,力图改善转机错运行李率是值得的,尽管在旅客看来,这种转移有点复杂。虽然转机行李在所有延误行李中依然占多数,但其比例已从2014年的49%降达45%。具体说来,在2015年,共有843万件行李在转机过程中延误。

      装载/卸载错误略有改观,占延误行李的4%(2014年为6%)。然而,出票错误、行李转接、安全及其他问题占延误行李的19%(2014年为15%)。

      装载失败与2014年表现基本持平,占延误行李的16%;机场/旅客/天气/空间-重量限制占8%,行李牌错误导致装载失败占 4%,而到达站错运占4%。

      2015年转机错运行李1,040万件

      区域长期改善趋势

     

      区域视点

      2015年,欧洲航空公司在错运行李方面取得了最显著改善,具体表现为,错运行李率陡降了21%,为每1000名旅客中有7.8件行李未妥善处理。但该地区航空公司在该环节的表现仍低于行业趋势。

      在美国,各大航空公司国内航班的错运行李率降低了10%——为每1000名旅客中有3.24件行李未妥善处理,明显低于全球平均水平。

      美国航空运输协会(A4A)也对2015年的表现提出见解,他们报道称,绝大多数的行李得到了妥善处理。“行李处理表现在2015年再次风生水起,99.68%的旅客行李都得到了妥善处理——与2014年99.64%的水平相比有所提升——这主要应归功于航空公司对地面设备、行李传送带、IT系统和人员配置的不断投资”,美国航空运输协会副总裁和首席经济学家John Heimlich先生表示。

      亚太地区航空公司的错运行李率在去年增加了8%,为每1000名旅客中有2.02件行李未妥善处理。尽管出现了这一退步情况,但亚太地区航空公司仍领先其他地区航空公司在该环节的表现。“现在,亚太地区拥有全球航空运输业最大的市场,占全球客运量的四分之一,总体来说本地区的错运行李率远低于全球平均。”,亚太航空协会行业和监管事物总监Beatrice Lim女士说。

      投资行李技术

      “过去数年,旅客需求强势增长,致使主要机场拥堵状况加剧,但也使得该地区错运行李率降低。然而,指定机场的扩容工作未能跟上客运市场的强势增长势头,进而对机场运营效率造成负面影响。

      为了能改善行李处理率,该地区各大机场持续投资先进技术及创新行李处理系统,例如支持生物识别技术的自助行李托运和电子行李牌。”

    Beatrice Lim 女士  

    亚太航空协会行业和监管事物总监

      聚焦行李创新

      “2015年,航空业将更多精力投入行李创新技术,例如扫描和强化型分类系统,而各大航空公司和机场业也积极开展各项工作,以期能满足美国航空运输协会/国际航空运输协会行李追踪决议的要求,该决议将在2018年正式生效。与实施该决议相关的探讨将是行李专家关注的重中之重,而整个行业也将继续研究解决方案。

      电子行李标签仍处于发展之中,尽管人们希望能采纳并将其整合至标准流程的最初预期并未按时实现,主要因为航空公司持续测试可用硬件,并推行可提供全球实施能力的技术所致。当前,人们主要关心的是,要针对这些标签制定共用解决方案,并界定接受流程,特别是发生不同路线间联运时。与此同时,家庭打印行李牌的实施也取得了进展,概因相对较低的技术开发,以及推行行李牌打印所带来的惠益,它能在机场降低旅客排队和值机时间”。

    Stephanie Taylor 女士

    美国航空运输协会旅客服务总监

      改善旅客和客舱行李审查

      “为了应对旅客携带爆炸装置登机的威胁,欧盟效仿美国开始针对客舱行李和旅客审查实施爆炸物痕量检测(ETD)。该方案针对行李的要求在2015年3月1日正式生效,针对旅客的要求则在同年9月1日生效。

      欧洲航空公司协会对磋商阶段很满意。欧洲委员会、欧盟成员国、航空公司和其他利益相关方参加了本次磋商,并在随后的实施阶段展开合作。

      “自该举措施行以来,一半的欧洲机场对此存有质疑,并报道称,他们的安检口因爆炸物痕量检测方案的推出,效率降低了5-20%;其余机场则表示没有任何影响。不可避免的是,航空公司同样遭遇了一些小问题,但总体而言,他们的反馈是积极的:尽管安检级别提高,但安检点的效率及客运吞吐量都在恢复中”。

    Sue Lockey 女士

    欧洲航空公司协会研究部总经理

      附件

      什么是错运行李?

      错运行李是指行李延误、损坏或被窃报告,由航空公司或行李处理公司代表旅客记录,通常通过索赔处理。

      2016年行李报告范围

      SITA的年度行李报告旨在为所有航空运输业利益相关方,提供与全球行李处理和管理相关的最新事实、数据和趋势。该报告详述的2015年全球错运行李数据源自SITA WorldTracer。

      值得注意的是,在本报告中,包括旅客数量的2015年行业数据源自2015年12月公布的国际航空运输协会预测。

      在制备报告时,SITA与行业合作伙伴密切合作,以确保所述事实、数据和分析尽可能完整、精确。这些重要见解旨在为航空运输业利益相关方提供帮助,来强化全球行李管理,并在改善旅客体验的同时节约开支。

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