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安全最重要! 好决断,才是好机长!

 2016-05-31 11:57:27 来源:民航资源网 作者:孔凡龙  [投稿排行榜]

安全最重要! 好决断,才是好机长!

  图:国航747-8I(B-2485)飞机驾驶舱。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“冰凉” (资料图)

      在飞行过程中,有很多影响飞行安全的不可预知的因素。不论是正常情况还是不正常情况,飞行员都要根据不同的情况不断进行选择、判断和决断。是否中断起飞,是否终止进近,发动机起火、客舱释压、单发停车等紧急情况如何处理,所有这些情况都要求机长对外部环境和驾驶舱资源进行判断,从而作出自己的决定。而机长的决定直接关系着飞行安全。

      何为决断意识

      近期,民航界发生了多起不安全事件。分析事件的原因,我们发现,虽然有天气原因、飞机原因等,但人为原因占了多数。有关数据显示,仅2016年第一季度,全行业共发生了7起人为责任原因的运输航空事故征候,其中机组原因占4起。

      今年1月,一架空客A380客机在A机场降落的过程中,先后两次低高度遭遇风切变而复飞,在第三次降落时,机组宣布油量紧急状态,造成一起严重事故征候;4月,一架波音737货机在B机场起飞时,由于飞机方向发生偏转,机组处置不当,飞机侧滑打转后偏出跑道;5月,一架空客A319飞机在C机场着陆时,由于能见度低,机组进行非精密进近,飞机跑道外接地后复飞返航……

      上述3起典型事件就是由于机长决断意识薄弱,关键时刻优柔寡断,导致了事件趋向恶化。那么,究竟什么是决断意识?它是指机长在飞行过程中,遇到各种特殊情况时,经过分析、衡量、判断和评估后,采取正确的措施,果断地处理事情的能力。这种能力既是衡量机长驾驶水平和驾驶技能的重要指标,也是决定飞行安全的重要因素。

      机长在整个飞行生涯中,自上飞机的那一刻起就面临着要作不同的决断。例如,飞机在空中出现了故障如何处理?机长都知道按照检查单去执行,但有些问题是检查单不能准确体现出来的,如燃油的泄漏判断、判断发动机故障的类别,以及检查单上表述的“机长认为继续飞行会严重影响安全的其他任何情况”等。此时,机长如何理解其中的含义,并作出正确的决定就显得至关重要。

      记得有一次,国航飞行教员张文顺带领笔者与一位刚上飞机的副驾驶执行北京—广州航班任务。在飞机平飞后,张文顺由于生理需要,需要短暂离开驾驶舱。但是,民航局规定,飞行途中驾驶舱内必须保持两人或以上,如因工作或者生理需要其中一人必须离开驾驶舱时,舱内必须再同时增加另一名机组成员。于是,张文顺就对副驾驶说:“背诵座舱释压和紧急下降程序。”等副驾驶完全背诵熟练后,他才去如厕。其严谨的工作作风和丰富的情景意识,让笔者肃然起敬,领悟了“决断意识来源于对潜在风险的超前评估”。

      决断是权,更是责

      由于飞行是高风险的职业,机长必须具备良好的决断意识。在飞行中,飞机经常遭遇外来因素的干扰,对飞行安全造成威胁,如发动机鸟击、晴空颠簸等。如果此时机长凭借高超的飞行技术和敏锐的洞察力及时、准确地作出判断,可将特情化险为夷,确保飞机和旅客的安全。

      2009年1月15日,美国合众国航空一架空客A320客机在起飞5分钟后,两台发动机因同时遭遇鸟击而停车。千钧一发之际,机长立即对特殊情况进行评估和判断,当机立断决定返场落地。在毫无动力的情况下,机长驾驶飞机迫降在拉瓜迪亚机场附近的哈德逊河上。

      在上述事例中,面对压力,机长在极短的时间内作出了两个特别重要的决断:一是清楚双发停车后决定返场落地;二是决定迫降在哈德逊河上。如果机长判断失误,将精力花费在重新启动发动机上,就会导致时间和飞机高度的消耗,从而延误迫降时间,后果不堪设想。

      2016年4月14日,国航一架波音777飞机从北京飞往洛杉矶。在起飞2个小时后,一名乘客全身发抖,医生诊断称,其生命特征最多维持3个小时。机长赵鹏杰一边组织机组人员救护病人,一边联系相关部门,放油、寻找最近机场。最后,该航班用了2小时40分钟备降在美国安克雷奇机场,为病人赢得了宝贵的救治时间。机长果断处置突发事件,体现了其敢于担当的决断能力和以人为本、尊重生命的良好品质。

      中国民航的有关法律法规规定了机长是飞机上具有最终决定权的直接负责人。飞行期间,机长在与飞行有关的所有事情上具有最终决定权,并负有相关责任;民用航空器遇险时,机长有权采取一切必要措施,并指挥机组人员和航空器上其他人员采取抢救措施。机长在其职权范围内发布的命令,民用航空器所载人员都应当执行。

      国家法律赋予了机长在安全面前,具有最高决断权的同时,还必须作出自己的决断并执行。即使决断存在不足,但在情况紧急时,机上其他人员也必须执行机长的命令。

      一般来说,飞行疲劳、压力和一些人为因素如侥幸心理、急躁情绪、过分自信等都会影响机长的决断能力。唯机长马首是瞻的工作性质,促使机长必须及时、正确地作出决断。一旦失误,不但会受到航空公司与民航管理部门的处罚,严重者还会受到国家法律的制裁。例如,某机长在着陆过程中,天气不够标准而强行落地,该备降不备降,该复飞不复飞,造成了重大飞行事故,被判处有期徒刑3年。

      如何培养决断意识

      那么,机长应该如何培养和增强自己的决断意识呢?

      一是加强业务学习,牢记知识要点。只有胸有成竹,才可决胜千里。每一种机型都有《机型使用手册》《机组训练手册》和《运行手册》等,机长要融会贯通,切记黄色数据是决断意识的开始,红色数据是动作的执行。例如,飞机在升降期间空中防撞系统(TCAS)出现黄色菱形时,意在提醒机长有飞机冲突正在发生,应判断飞机的趋向,立即减少或者增加上升率,避免进一步发生冲突;当红色决断提示(RA)出现时,机长应果断执行避让动作。

      二是加强模拟机特殊情况处置的训练,熟练快速检查单程序。模拟机训练基本涵盖了飞行中的所有特殊情况,尤其锻炼机长的决断能力,有助于形成机械的条件反射式标准动作。熟悉和运用快速检查单,能帮助机长在处理好特殊情况的同时,预知后面所要采取的措施。湿滑跑道中断起飞、液压系统故障、低能见度进近后复飞,都是模拟机常规训练科目,平时练好兵,战时才少流泪。

      三是学习他人经验,增强自己的情景意识。经常阅读飞行事故分析文章和民航局下发的各类安全通报,将发生在别人身上的事情放在自己身上,借鉴他人的飞行经验,提高自己的判断能力。

      四是善于交流,不耻下问。在飞行中出现不同意见或看法时,应立即提出来,共同交流,不可因为级别较低而不敢说。机长判断正确后,应立即按照正确的建议执行。笔者在美国凤凰城飞行学院学习飞行期间,在空中要关停一台发动机,进行五边进近单发着陆训练。飞行学员提醒“应该先放起落架,后关车”,但69岁的教员FOOT认为应该反过来。于是,教员立即停止训练,在着陆后查询资料,并打电话咨询其他教员,彻底弄清楚后再重新起飞进行训练。他在决断时刻谦虚谨慎的态度值得我们学习。

      五是勤于思考,善于观察。自接到飞行任务的那一刻起,机长就要将从机组整体力量的安排,到整条航线的运营,在脑子里像放电影一样演绎一遍,细致地划分出白天与黑夜、长航线与短航线、高原与寒冷区等,根据不同情况,随时决定安排不同的机组力量,采取不同的措施。在作飞行直接准备时,机长将潜在的风险和所要采取的措施向全体人员阐述清楚,起飞时想着中断,在航线上想着如何减少颠簸和避开雷雨区,绕飞时想着友好国家和禁区等。

      总之,经过航空公司的各种训练和自己的刻苦锻炼,机长最后一定能具备一叶知秋的综合判断力。决断意识既有单一性,又有连续性的特点,中间即使决断失误一次,切记不可错上加错。机长有了良好的决断意识,再加上“八该一反对”,一定能保证飞行安全。

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