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东航江西“匠人匠心”之行李指路人“大胡”

 2016-05-13 21:46:52 来源:民航资源网 作者:通讯员李耀  [投稿排行榜]

      民航资源网2016年5月13日消息:飞机将旅客安全的送达到目的地,需要无数个工种来保障,不仅有帅气的机长、美丽的空姐,还有默默在背后付出的地面工作者,这些工种不为人知,却至关重要。今天我们一起走进行李分拣岗,认识这个岗位上的老兵——“大胡”胡宋国

      胡宋国1996年来到东航工作,一呆就是二十年。同事们都爱叫他“大胡”,他自己也挺乐意,觉得听起来“很亲切”。

      同样在机场工作,行李分拣员却不像值机柜台、登机口服务那样备受瞩目。这是一群在航空公司“高大上”光环下的幕后工作者,“大胡”便是这其中一员。即便受到的关注不多,“大胡”认为自己的工作非常重要。“行李没有眼睛没有脚,要去哪儿我们找!”大胡笑着说。为了让行李能够和主人一起平安回家,“大胡”做的只是比作业指导书的要求多一点。

      多看一眼

      图:行李指路人“大胡”胡宋国认真核对条码 摄影:张志琴


      旅客在值机柜台托运的行李去了哪里?其实通过传送带,经过安检系统后行李来到了位于地下一层的分拣工作车间,然后再由机器扫描后,自动识别被投放到对应航班的槽口中。但是如果行李较小却又没有装框,就很难被机器扫描发现,会遗留在转盘上一直循环。尽管年过半百,“大胡”的眼神却非常“犀利”,很快就会发现在他面前出现几次的“漏网之鱼”。他主动爬上扫描区,查看这些行李属于哪个航班,帮助行李“找”到正确的路。

      多花一秒

      每当有托运行李投放下来时,行李分拣员都要进行信息核对、行李条标签撕取和粘贴、行李放置三个步骤,整个过程大概用时十秒左右。为了不让行李“受伤”和“走丢”,“大胡”习惯先将行李从投放区取下来,放稳后再在拖斗车上进行二次摆放。他说,只是多花一秒时间,但是错误就能降低一分。

      多走一圈

      图:行李指路人“大胡”胡宋国 摄影:张志琴


      通常起飞时间前三个小时,值机柜台开始给旅客办理行李托运。如果个别旅客来的太早怎么办?那么这些行李都会去到“早到行李区”等待。当分拣车间安排好槽口下放行李时,分拣员们会过来将该航班的行李运走。为了避免累积较多行李,在此之前“大胡”每隔半小时就会走过去,转一圈看看有没有后序航班的行李。他总说,不过就是多走几步路,“没什么特别的”。

      多核一遍

      “这些纸很重要”,“大胡”指的是航班行李标签贴表。分拣行李时,分拣员们的工作是把每件行李的行李条撕下一联,贴在标签贴表上,上面的数字可以直观地看出目前这个航班行李数量。其实按照要求只要截关时候行李数量核对上了,工作就算完成了。但是作为班组长的“大胡”似乎闲不住,在搬运行李的间歇,他会逐个查看贴表上每个航班的行李标签,确保行李不会“搭错机”,时间多的话他也会去数数行李数量。

      图:行李指路人“大胡”胡宋国 摄影:张志琴


      多问一句

      截关之后,如果航班的行李数量和商务调度室报的对不上,分拣员们就会和值机柜台、登机口服务的同事确认。“369,616。你们那里有开包行李吗?登机口有加行李吗?”“321,616。传送带上行李有卡包吗?有大件行李吗?”对讲机是他们和其他岗位沟通的唯一方式,所以“大胡”总是多问一句,把能想到的情况都问了,顾不上别人嫌他烦。其实同事们反倒是觉得“大胡”认真起来很可爱。

      多弯一下

      在行李分拣的车间,行李的最后一段旅程是“搭乘”拖斗车,前往机坪。签字交接后,货运分部的平板车司机会将拖斗和车头搭接好,然后用行李防护网覆盖住拖斗上的行李,按理说分拣员可以歇口气了。但“大胡”会和司机一起将网兜拉紧一些,然后弯下腰把末端扣在拖斗车的挂钩上,防止在运送至机坪这段路行李掉落。加上行李的搬运、整理、核对,“大胡”每天要弯腰将近千次。

      多一点,其实不难,难在二十年如一日的坚持。看似简单的举动,其实背后的汗水很少有人看到。带着他的认真,带着他对行李的呵护与祝福,一趟趟航班准点起飞。

      图:行李指路人“大胡”胡宋国 摄影:张志琴


      匠心后记:在很多人看来,“大胡”干得是一个不起眼的工种,面对不会说话的行李,没有必要那么细致,但在“大胡”看来,行李其实就是旅客的“孩子”,他必须努力让它的旅途快乐舒心,最终安全的回到“旅客母亲”的怀里。这不仅仅是“大胡”对工作认真的态度,而是一种对职业的敬畏,而这种敬畏正是工匠精神的核心所在。

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    (供稿:中国东方航空股份有限公司江西分公司党委工作部