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民航不安全事件,该“刹车”了!

 2016-05-10 来源:民航资源网  [投稿排行榜]
2016-05-10 18:16:12

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      民航资源网2016年5月10日消息:近期,国内民航连续发生多起不安全事件、性质严重、影响较大。据数据统计:仅2016年第一季度,全行业共发生了7起人为责任原因的运输航空事故征候,其中机组4起。(数据来源海航股份飞标训练) 

      民航不安全事故频发,安全隐患令人担忧

        就在上周,民航局就近期发生的多起严重事故征候和不安全事件,分别对东方航空公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、泰国东方航空公司阿联酋航空公司实施了行政约见,并通报了处罚决定。

      5月1日,东航四川分公司A319/B-6430飞机执行成都至康定航班,在康定机场降落时跑道外接地,构成一起严重事故征候。民航局依法决定对当事机长和副驾驶启动行政处罚程序,并暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请,整改期间削减东航四川分公司飞行小时数,同时处以罚款。

      4月27日,奥凯航空公司B737-300/B-2117货机执行广州至西安航班,在广州白云机场起飞时,因飞机方向发生偏转,机组处置不当,飞机侧滑打转后偏出跑道,构成一起严重事故征候。民航局依法决定对当事机长和副驾驶启动行政处罚程序,并暂停该公司包括航权、航班、时刻、航空器引进、新增运行项目在内的新增申请,中止2016年度该公司引进货机的批准流程,整改期间削减该公司B737机型5%的飞行小时数。

      4月12日,厦门航空公司B737-800/B-5302飞机执行杭州至广州航班,在广州白云机场落地过程中机尾擦地损伤超标,构成一起严重事故征候。民航局依法决定对当事机长和副驾驶启动行政处罚程序,整改期间暂停厦航加班包机。

      4月11日,泰国东方航空公司执行普吉至南宁OX616航班在南宁落地后发现左前轮丢失。此外,民航局在日常监察中,还发现其存在多处违法违规问题。民航局决定依法削减该公司在华5个定期航点(成都、西安、南昌、重庆、南京),削减其5架在华运行的飞机,暂停批准其新增在华航点、飞机申请,处以人民币29000元罚款,并将该公司列为重点监管对象,督促其提高在华运行安全水平。

      1月23日,阿联酋航空公司A-380/A6-EES飞机执行迪拜至北京航班,在首都国际机场降落过程中先后两次因低高度遇到风切变复飞,机组在第三次降落时宣布油量紧急状态,造成一起因天气意外原因导致的严重事故征候,且当事机长在事发后拒不配合民航局监察员的调查。此前,负责外航监管工作的民航中南地区管理局已就阿联酋航空近年来在华发生的低油量事件发布了两次安全提示。鉴于事件的严重性,民航局依法决定半年内暂停阿联酋航空在华增加航点和飞机。

      近期接连发生的多起严重事故症候事件,其中都或多或少的折射出民航安全监管部门的监管缺失。安全是底线,是不可逾越的红线,有关民航安全监管的制度建设和责任落实也必须认真加以完善。安全就是悬在头上的利刃,在你忽视它时就会给你致命的一击,从古到今,许多安全事故都是由于安全责任心不强,安全意识淡薄,麻痹大意,心存侥幸,造成的生命和财产的损失。


      中国民航怎么了?民航安全管理怎么了?

      2010年8月24日,河南航空有限公司E190机型B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时,在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事,造成机上44人死亡、52人受伤,直接经济损失30891万元。 

      空难过去了近六年,在这六年的时间里,我们的安全管理人员有什么思考或反思?管理理念有什么提升或变化?

      伊春空难之后,中国民航虽然没有大的航空事故,但是小问题依然禁而不止。仅今年至今,就发生了冲出跑道、跑道侵入、迷航、偏航、雷击、跑道混淆、擦尾、擦机腹等事故若干起。航空公司为此划了若干安全红线,大有沾上死,挨上亡之意,于是涉事人员有的停飞,有的辞退……


      东航“5 1”事件,局方的最终处理结果:两个机长吊销驾照,处罚终身停飞,副驾驶停飞六个月。同样,奥凯航空货机偏出跑道,民航局也给了相应的处罚,暂停航权、航班、时刻、航空器引进、中止2016年度该公司引进货机的批准流程,整改期间削减该公司B737机型5%的飞行小时数。

      此次民航局对东航及奥凯都给了相应的重罚,但我们不禁要问,如此重罚真的可以有效遏制不安全事件的发生?在重罚之下我们的安全状况为什么没有改观?我们真的从’伊春8·24空难’中吸取教训了吗?一位不愿透露姓名的民航从业人员对民航资源网说:“我们好像并没有真正检讨在安全管理上,组织系统方面存在的问题,而只是把责任推给了发生事故的直接操控者。”

      安全是底线,是不可逾越的“红线”!

      很多时候,我们犯错,大的方向上我们做的很好,但是往往被忽略的那些安全与细节,是我们犯错的致命要害。其实每一个工作也就分为四个阶段:准备阶段、工作阶段、测试阶段、收尾阶段。不论什么工作,再大再小,都要经过这四部,省一部都不可。无论省哪部,都会给后面的工作带来隐患。只有每一步都做好了,都做到位了,这个工作才算真正的完成。



      伊春空难的发生,表面看来是机组的违规行为造成的,而其深层次的原因则是多方面、全方位的。面对惨痛的教训,伊春空难让我们反思的应该是如何从根本上分析顶层设计或技术管理的问题,反思组织系统中的问题。

      6月是民航旺季生产前未雨绸缪的关键阶段,航空公司都铆足了劲儿,想在这个旺季交上一份漂亮的经营业绩答卷。但真是大道至简:没有了安全,就没有了一切。在这个特殊时期发生不安全事件,除了可能造成较大的负面影响外,对航空公司旺季生产也是一个沉重的打击。联想到近期发生的几起不安全事件,我们要说:不安全事件,该刹车了!


        结语:

      近期民航运行中不安全事件频发,加之雷雨恶劣天气频繁,飞行安全受到严重威胁。每一个民航人的内心,必然都是期待着民航安全得到最大程度的提升,那么,您认为近斯发生的几起不安全事件主要揭露了民航业存在的哪些问题?欢迎您通过留言或关注“民航资源网”微信公众号,以投票方式来表达您的看法!同时也欢迎更多民航从业者多提宝贵建议和意见,为民航持续安全献计献策!

      安全问题,永远都是我们不能忽视的话题。每次航空事故背后都蕴藏着航空交通安全的进步的可能,每一次行业性反思都出自全球民航人的共同目标:让飞行变得更安全。

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